Le constructeur chinois Leapmotor dévoilera la B05, une compacte électrique rivale de la VW Golf/ID.3, au salon IAA de Munich. Elle promet une plateforme intelligente, l'excellence à portée de main et un prix qui pourrait faire chavirer la concurrence.
Leapmotor B05 est confirmé pour sa première au Salon de l'automobile de Munich et vise directement la catégorie des véhicules électriques la plus en vogue - les berlines électriques, où Volkswagen ID.3, Naissance de Cupra et MG4Il s’agit d’un « parent compact » de la berline chinoise de cette année B01, avec laquelle elle partage les fondements technologiques et la philosophie de l'excellence accessible.
Nouvelle architecture, ambition
B05 avec SUV C10 utilise la dernière plate-forme modulaire LEAP 3.5Sur cette base, Leapmotor attendant portée déclarée 650 kilomètres (404 milles) – un chiffre qui placerait le B05 au sommet de sa catégorie. Si cela vous paraît audacieux, sachez que des modèles similaires basés sur cette architecture revendiquent la même autonomie. C'est hypothèse de travail à la première, mais est soutenu par la révélation de la série B jusqu'à présent.
Design et habitacle : bandes lumineuses et grand écran
Selon les premières annonces, B05 reprendra les caractéristiques familiales : bandes lumineuses périmétriques, des jantes sport et une carrosserie aérodynamique épurée. Dans l'habitacle, attendez-vous à Infodivertissement de 14,6 pouces (37,1 cm) Écran et accent mis sur des matériaux de qualité : c'est une constante avec le C10 et Leapmotor l'étend à toute la gamme. Traduit : peu de boutons, beaucoup de verre.
« L’excellence à portée de main. »
Ce n’est pas seulement un slogan, c’est tout un stratégie de prix et de produit marques.
Sur son site officiel, Leapmotor réitère sa promesse d'« excellence à portée de main » comme étant au cœur de son ADN. La B05 est présentée comme offrant un excellent rapport qualité-prix et des technologies souvent coûteuses en Europe.
Prix : sous le seuil des 25 000 euros ?
Il n'y a pas encore de numéro officiel pour le B05, mais les mêmes sources confirment la première et la plateforme, ils prévoient de démarrer à moins de 30 000 £ / 25 000 eurosSi Leapmotor atteint cette cible, ce sera une attaque très directe sur ID.3 et MG4 – des voitures devenues populaires précisément grâce à leur logique tarifaire. Bien sûr, il ne s'agit que d'une prédiction, mais elle est cohérente avec la philosophie de la marque et ses tarifs actuels.
Famille : B01, B10, A10, A05
La B05 n'est pas livrée seule. Berline B01 a déjà été dévoilé et vise le volume sur le marché intérieur avec des prix compétitifs et une autonomie allant jusqu'à 650 km. B10 – le crossover mondial – a fait ses débuts mondiaux à Paris et, cette année, il s'enfonce encore plus profondément dans les eaux européennes. Il sera bientôt sous le drapeau B10. A10 (crossover d'entrée de gamme), à partir duquel ils ont dérivé un faible A05 berline – celui-ci devrait être égal moins de 20 000 £ / 17 000 eurosUn bon outil pour le blitzkrieg et la conquête du marché de l'UE.
Où se situe Leapmotor en Europe aujourd'hui ?
La marque est déjà vendue en Europe T03 (œuf de ville) et C10 (SUV de taille moyenne), et la distribution est soutenue par Stellantide – ce qui signifie réseau, logistique et moins de tracas de démarrage au niveau du service. Le B05 sera donc intégré à la chaîne de vente déjà établie.
Technique : quoi nous savons et que devinons-nous d'autre ?
- Plate-forme: LEAP 3.5 (modulaire, commun avec B10 et C10). Connu.
- Gamme: 650 km (404 mi) – Leapmotor cible cela sur plusieurs modèles de la série B. Prévu pour B05, confirmé pour les proches.
- Infodivertissement : 14,6″ écran - attendu pour B05, confirmé pour C10 (et très probablement une solution identique).
Une question (très utile) : est-ce que cela va aussi REx?
Leapmotor vient d'être lancé en Europe C10 REEV (prolongateur de portée), qui combine 28,4 kWh batterie et 1,5 litre Générateur à essence. Autonomie totale : >970 km (≈603 mi) Selon la WLTP. Les soucis de la vie en véhicule électrique (appelés « anxiété d'autonomie ») sont donc beaucoup moins présents. Concernant la série B, la direction affirme officiellement que la réaction du marché à cette technologie déterminera son expansion. C'est donc le cas. B05 REx possible, mais non confirmé.
UX : grand écran = grande responsabilité
Si le B05 capture l'intégralité du package multimédia du C10, attendez-vous à 14,6″ Écran central et tableau de bord de 10,25 pouces, mises à jour OTA et un ensemble complet de systèmes d'assistance. En pratique, les tests européens du C10 ont salué la réactivité et la résolution, mais ont critiqué l'absence de Apple CarPlay/Android Auto et la quantité de fonctionnalités derrière l'écran. Si Leapmotor est à l'écoute (et en Europe, on dit que ils écoutent), B05 bénéficiera de cette leçon.
À quoi d’autre pouvons-nous nous attendre de Munich (et à quoi serons-nous allergiques) ?
Des chiffres concrets. Capacité de la batterie (kWh), puissance de charge (kW DC/AC), puissance et couple (kW/ch et Nm/lb-pi), 0–100 km/h, vitesse finale (mph), poids et prix sur les marchés de l'UE et du Royaume-Uni. Si les chiffres sont aussi ambitieux que la stratégie, VW à Wolfsburg murmurera pendant une semaine. Sinon, la B05 ne sera « qu'un » véhicule électrique de plus. Les deux sont intéressants.
Conclusion : Leapmotor B05
B05 sent comme une voiture qui pourrait percuter point idéal: taille de la classe, 650 km (404 mi) portée ciblée, une grande dose de technologie et entrée prévue en dessous de 25 000 euros. Au-dessus de tout cela se trouve le réseau Stellantis – c'est important car jeune Une marque sans service ni inventaire n'est qu'un énième échec PowerPoint. En revanche, Leapmotor continue de prôner le goût européen : CarPlay/Android Auto, la logique des menus, le réglage fin des assistants : ce sont ces détails qui font la différence dans la réalité. Si les bons enseignements sont appliqués à Munich depuis Paris (B10), Shanghai (B01) et les tests européens (C10), il est fort possible que B05 la voiture qui forcera l'ID.3 à des devoirs, ou même un examen de rattrapage. Jusque là : Nombres (et la consommation réelle WLTP) en sera le juge.
L'excellence à portée de main est une belle devise, mais en Europe atteindre mesuré en kilomètres, en kilowatts et en chiffres finaux sur la facture.
