Imaginez un SUV électrique avec un cœur de fusée, une technologie futuriste et un prix digne d'une vieille berline à hayon : le Leapmotor C10, avec son architecture 800 volts, est là pour révolutionner le monde.
Leapmotor C10 Avec une architecture 800 volts ? C'est comme si Jeremy Clarkson conduisait un électricien chinois et disait : « Au moins, ça ne brûle pas ! Mais bon, 585 chevaux pour le prix d'une vieille Golf ! » Ironie du sort, mais vrai : ce SUV vient de Chine, où l'on sait fabriquer des voitures bon marché sans pour autant sacrifier l'esthétique. Grâce à une architecture qui promet une recharge rapide et une autonomie permettant de traverser la moitié de l'Europe sans escale, le C10 prouve que l'avenir n'est pas réservé à une élite. Ce modèle a le potentiel de bouleverser le marché. Poursuivez votre lecture et vous comprendrez pourquoi il représente une agréable surprise pour tous ceux qui recherchent un excellent rapport qualité-prix.
Bref historique de la marque Leapmotor : de la start-up artisanale à l’acteur mondial
Leapmotor n'est pas une marque établie comme Mercedes ou BMW, mais une jeune marque audacieuse fondée en 2015 en Chine. À l'image de ce génie de l'automobile qui surprend tout le monde, elle se spécialise dans les voitures électriques abordables et performantes. En 2023, elle s'est associée à Stellantis – oui, celle de Fiat et Peugeot – et aujourd'hui, elle conquiert le monde. La C10, son modèle international, lancée en 2024, s'est déjà vendue à des milliers d'exemplaires. Bien plus qu'une simple voiture, elle prouve que la Chine n'est plus seulement une copieuse, mais une véritable pionnière. Ironie du sort ? Alors que d'autres débattent encore des batteries, ils proposent déjà, dans leur pays d'origine, une voiture équipée d'une architecture 800 volts pour 17 000 $. L'avantage ? Leapmotor démontre qu'une jeune marque peut rapidement mûrir et offrir une qualité que les marques plus anciennes facturent le double.
Design et apparence : Un minimalisme percutant, sans fioritures inutiles.
Le Leapmotor C10 ne cherche pas à se faire remarquer, il invite plutôt à prendre le volant. Avec ses 4 739 mm de long, 1 900 mm de large et 1 680 mm de haut, et un empattement de 2 825 mm, il offre les dimensions idéales pour un SUV familial. Son extérieur est épuré : lignes fluides, un bandeau lumineux arrière unique et des coloris, comme le nouveau violet ou le vert, proposés en option à 800 euros. Il est désormais équipé de poignées de porte électriques escamotables, comme dans le film. Un atout : son allure moderne et aérodynamique contribue à son autonomie. Pour les amateurs de sportivité, l’édition Irmscher, limitée à 250 exemplaires, propose des ailerons supplémentaires, des touches de rouge et un look résolument sportif pour 5 000 euros de plus. Côté jantes, on trouve des modèles de 20 ou 21 pouces, à la fois sportifs et pratiques. En résumé : un design discret mais séduisant, idéal pour ceux qui privilégient le plaisir de conduire sans se faire remarquer. Mais ce n'est pas une voiture qui exprime des émotions, plutôt une voiture très réservée.
Intérieur et technologie : plus intelligent que votre téléphone, avec quelques astuces pour débutants
À l'intérieur, le C10 ressemble à un salon confortable : deux couleurs, comme l'orange ou le violet, apportent une touche d'originalité. Son atout principal ? Le processeur Qualcomm Snapdragon 8295P, qui rend l'infodivertissement plus rapide que votre ancien téléphone. Un capteur LiDAR a été ajouté sur le toit pour une assistance avancée – imaginez un pilote automatique qui détecte les obstacles. Le chargeur sans fil est de 50 watts, et les sièges sont chauffants et ventilés dans le pack Design, disponible pour seulement 1 500 euros supplémentaires. Côté espace ? Pour cinq personnes, un coffre de 435 litres (1 400 litres avec les sièges rabattus) et même un frunk (coffre avant) de 23 litres – suffisant pour des câbles ou des produits d'entretien. L'ironie : à l'heure où les voitures deviennent de véritables ordinateurs, le Leapmotor fait tout de manière intuitive, sans une multitude de boutons. Ceux qui ont fait partie des premiers à tester le véhicule signalent toutefois quelques bugs dans le logiciel, notamment des menus peu intuitifs pour les modes de conduite ou la navigation, qui présente parfois des dysfonctionnements. Points positifs : Les matériaux sont de grande qualité pour le prix : le cuir silicone, les surfaces douces et les détails métalliques confèrent une impression haut de gamme. Le grand écran central affiche toutes les informations, de la consommation de carburant à la caméra à 360°. Pour les familles : L’espace à l’arrière est généreux et le plancher plat, grâce à l’absence de batterie, assure un confort optimal pour les longs trajets.
Conduite et performances : Passer du calme à la vitesse d'une fusée en un instant
Et voici le plaisir ! La version 800 volts ? 220 kW (299 ch) et 360 Nm de couple pour la propulsion, ou une version bimoteur de 436 kW (585 ch) et plus de 600 Nm pour la transmission intégrale – 0 à 100 km/h en seulement 4 secondes, vitesse maximale de 190 km/h. Côté comportement routier ? Les freins Continental et la direction Bosch garantissent une conduite précise. Les premiers acheteurs rapportent une bonne tenue de route pour le prix, mais le châssis est mitigé : ferme sur les bosses, souple en virage, ce qui représente « le pire des deux mondes ». Points positifs : confort, silence et stabilité au quotidien, même sur autoroute. Capacité de remorquage : 1,5 tonne.
Batterie, recharge et autonomie : plus longtemps et plus rapidement, sans attente
Le cœur de la C10 : une batterie LFP de 74,9 kWh (ou 81,9 kWh pour la version à transmission intégrale) dans une architecture 800 volts. Son autonomie ? Plus de 605 km en cycle CLTC (environ 420 à 530 km en cycle réel WLTP), idéale pour les longs trajets. Sa consommation ? 23 à 24 kWh/100 km sur autoroute à 110-120 km/h. La recharge ? Grâce à l’architecture 800 volts, elle passe de 30 V à 80 V en 16 à 22 minutes (puissance de pointe de 180 à 186 kW), soit 40 V plus rapidement qu’auparavant. Pas de préchauffage par temps froid, un point négatif pour les régions aux climats froids. Ironie du sort : alors que certaines voitures électriques mettent des heures à se recharger, celle-ci vous permet d’attendre moins longtemps qu’un café. Ceux qui ont eu la primeur du véhicule indiquent qu'en conditions réelles, le % passe de 10 à 80 km/h en 25 minutes, rien d'exceptionnel. Point positif : la batterie LFP est sûre, durable et économique à entretenir. En résumé : une voiture parée pour une conduite sportive, sans craindre la panne de batterie.
Sécurité et fonctionnalités supplémentaires : Aussi sûr qu’un bunker, avec quelques astuces
La C10 n'est pas seulement rapide ; elle est aussi sûre. Le LiDAR prend en charge l'assistance au stationnement de niveau 2++, le stationnement automatique et l'évitement d'obstacles. Cinq étoiles à l'Euro NCAP ? Probablement, puisqu'il s'agit d'un test international. Cependant, les premiers à avoir testé la voiture signalent une certaine nervosité des assistants : freinages brusques et intempestifs, notamment dans les virages et les tunnels. Points positifs : la caméra à 360°, les phares adaptatifs et l'ISA (régulateur intelligent de vitesse) fonctionnent parfaitement une fois paramétrés. Équipements supplémentaires : fonction Vehicle-to-Load pour recharger d'autres appareils, clés intelligentes et grand écran. À 36 400 euros en Europe (ou 44 900 euros pour la version à transmission intégrale), c'est une véritable aubaine.
Expérience de conduite : Comment se comporte-t-elle réellement sur la route ?
Ceux qui ont eu la primeur du véhicule rapportent que le C10 est confortable au quotidien, avec une bonne insonorisation même dans les tunnels. Stable sur autoroute, il souffre toutefois d'assistances agaçantes lors des freinages brusques. Il louvoie dans les virages, malgré un châssis rigide – un compromis plutôt désagréable. Côté logiciel : la navigation présente parfois des dysfonctionnements et les menus sont peu intuitifs (par exemple, il faut se lever pour changer de mode de conduite). Point positif : la puissance est phénoménale, surtout en version 4x4, où les dépassements sont fulgurants. La consommation est raisonnable et l'autonomie suffisante pour atteindre 350 km sur autoroute. Pour le prix : un excellent rapport qualité-prix, mais le logiciel mériterait une mise à jour. Ironie du sort : les Chinois nous devancent technologiquement, mais les Européens restent mieux adaptés à nos routes.
Conclusion : Pourquoi choisir le Leapmotor C10 – et où est le piège ?
Après avoir examiné différentes sources, des lancements chinois aux essais européens, une chose est claire : Leapmotor C10 Avec son architecture 800 volts, ce n'est pas qu'une simple voiture, c'est une vision d'avenir. Forte de 585 ch (436 kW) en transmission intégrale, d'une accélération de 0 à 100 km/h en 4 secondes et d'une autonomie de plus de 500 km, elle rivalise avec la Tesla Model Y ou la BMW iX3, pour la moitié du prix : à partir de 36 400 euros, voire 44 900 euros pour la version haut de gamme à transmission intégrale. L'édition Irmscher ajoute une touche d'exclusivité pour 5 000 euros supplémentaires. Ses atouts : un espace généreux, des matériaux de haute qualité, une recharge rapide (22 minutes avec la borne 30-80%) et un rapport qualité-prix imbattable. Les premiers à l'avoir essayée signalent des bugs logiciels, des assistants un peu trop réactifs et un comportement routier perfectible, comme si les routes européennes n'avaient pas été conçues pour ça. Mais en réalité, c'est une voiture idéale pour les familles qui recherchent une voiture électrique sans compromis, un entretien économique et une puissance synonyme de plaisir de conduite. Avis personnel : Si vous cherchez un SUV zéro émission pour tous les jours, sans vous ruiner, le C10 est un excellent choix – même avec quelques bugs qui pourraient être corrigés par une mise à jour logicielle. Son prix ? Il dépend du marché, mais attendez-vous à un tarif compétitif, inférieur à 45 000 € pour la version haut de gamme. Allez l’essayer, partagez votre avis dans les commentaires – ce sera peut-être votre prochaine voiture. Et sinon, vous saurez au moins que l’électrique devient abordable, performant et écologique. Bravo, Leapmotor ! Le monde a besoin de vous.
