Donald Trump introduit une nouvelle voiture piégée : les droits de douane 25% sur les voitures étrangères non assemblées aux États-Unis. Elle entrera en vigueur le 2 avril. Panique ou opportunité ?
Donald Trump est à nouveau sous les projecteurs du monde automobile. Cette fois avec un nouveau décret exécutif, signé le mercredi 26 mars, annonçant Tarif de 25 % sur toutes les voitures assemblées hors des États-Unis. La mesure à appliquer à partir du 2 avril, a un objectif clair : « renforcer l’industrie automobile américaine » et – comme Trump lui-même l’a dit – « la rendre plus prospère que jamais ». Donc 25% droits de douane sur les voitures étrangères à partir du 2 avril.
De telles mesures ne sont pas nouvelles dans le répertoire politique de Trump, mais il s’agit cette fois de l’intervention la plus brutale sur le marché automobile à ce jour. Tout véhicule non assemblé sur le sol américain, sera vendu au prix de 25 % supplémentaires sur le marché américain. Et ce n’est pas une menace conditionnelle : le président affirme que la mesure entrera en vigueur. en permanence, au moins jusqu'à la fin de son mandat.
Jusqu'à maintenant? Beaucoup plus supportable.
Pour mettre le nouveau tarif en contexte : Les États-Unis ont jusqu'à présent importé des voitures de l'UE avec un tarif de 2,5 % sur les véhicules de tourisme., et avec 10 % de droits de douane sur les camions légers et les semi-remorques. Cela signifie que cela va nouveau tarif dix fois plus élevé pour les voitures particulières en provenance d’Europe – et cela aura un impact significatif sur leur prix.
À titre de comparaison : L'UE taxe les véhicules américains avec des droits de douane de 10 %, qui fait depuis longtemps l’objet de critiques de la part des États-Unis, qui estiment qu’il s’agit d’un déséquilibre. Trump a menacé de « régler ses comptes » par le passé – et ce moment semble désormais arrivé.
100 milliards et un allègement fiscal pour le « Made in USA »
Trump prédit que les nouveaux tarifs douaniers apporteront des revenus au budget américain 100 milliards de dollars revenus supplémentaires. En outre, elle s’efforce de garantir que les clients américains obtiennent crédit d'impôt pour l'achat de véhicules fabriqués aux États-Unis. La proposition doit encore être approuvée par le Congrès, mais si elle est adoptée, elle intérêts sur les prêts automobiles pour les véhicules domestiques sont devenus déductible des impôts.
Avec cela, Trump veut encourager les achats nationaux et inverser la tendance selon laquelle les acheteurs américains se tournent massivement vers les modèles européens, japonais et coréens.
Qui en subira les conséquences ? Tout le monde. Les Américains aussi.
L’impact sera mondial. Les prix des voitures en provenance d'Allemagne, du Japon, de Corée du Sud et d'autres pays seront sur le marché américain inévitablement plus élevé. Parmi les personnes concernées, on compte : véhicules haut de gamme (BMW, Mercedes-Benz, Audi, Lexus) ainsi que modèles de masse, comme le Toyota RAV4, le Hyundai Tucson ou le Kia Sportage.
La confusion apparaît lorsque l'on regarde les voitures « américaines », qui pas entièrement assemblé aux États-Unis. Exemple? Chevrolet Silverado, provenant d'usines aux États-Unis et au Mexique, ou Ford Maverick, qui est entièrement produit au Mexique. Ces modèles tomberont également sous le couteau des douanes s'ils ne remplissent pas les conditions de « production nationale ».
Pièces détachées automobiles : la douce zone grise de la législation
Trump a promis que pièces détachées automobiles américaines ils ne seront pas taxés en plus même s'ils partent à l'étranger et reviennent dans le cadre du véhicule. Mais attention, si ces pièces sont utilisées dans un véhicule assemblé en dehors des États-Unis, véhicule entier obtient une majoration de 25 %. L'industrie prévient que cette partie sera difficile à contrôler, comme le sont aujourd'hui les chaînes d'approvisionnement mondiales extrêmement complexe.
Réactions de l’industrie : du choc à la colère
Les réactions ne sont pas une surprise. Toyota a déclaré être « profondément déçu » par la mesure, qui affectera également les travailleurs américains - Toyota possède plusieurs usines aux États-Unis. BMW prévient que les tarifs douaniers pourraient paralyser la production de leur usine de Caroline du Sud, où ils fabriquent également des SUV pour le marché américain.
Commission européenne a déjà exprimé son inquiétude et prédit que la mise en œuvre pourrait conduire à contre-mesures. Aussi Organisation mondiale du commerce (OMC) pourrait devenir le théâtre de batailles juridiques entre les États-Unis et d’autres pays producteurs de véhicules.
Les constructeurs automobiles européens détiennent une part importante du marché américain, les États-Unis étant le plus grand marché d’exportation pour l’industrie automobile européenne. En 2023, les constructeurs européens ont exporté des véhicules et des pièces détachées vers les États-Unis pour une valeur de 56 milliards d'euros. L'ensemble de l'industrie automobile européenne soutient 13,8 millions d'emplois, ce qui représente 6,1 % de l’emploi total dans l’UE.
L'Allemagne, en tant que plus grand constructeur automobile européen, est particulièrement dépendante du marché américain. En 2024, 24 % d'exportations allemandes hors UE ont été destinées aux États-Unis.
BMW fait partie des constructeurs européens se démarquer sur le marché américain. Ces dernières années, BMW a exporté environ 225 000 véhicules aux États-Unis, pour une valeur de plus de 10 milliards de dollars.
La part exacte des ventes des constructeurs européens sur le marché américain par rapport à leurs ventes mondiales n'est pas clairement établie dans les sources disponibles. Il est toutefois clair que le marché américain représente un segment important pour les constructeurs automobiles européens, notamment pour les marques allemandes comme BMW.
Pour les fabricants individuels tels que BMW, Mercedes Benz, Audi et Volvo, le marché américain représente une part encore plus importante de leur stratégie d’exportation. Pour certaines marques haut de gamme, la part des ventes aux États-Unis représente jusqu’à 15 à 20 % de leurs ventes mondiales. Cela est particulièrement vrai pour les marques qui ont des installations de production aux États-Unis, comme BMW à Spartanburg, ce qui permet d'éviter les douanes et d'adopter une politique de prix plus compétitive.
Conclusion : Le prix du nationalisme et de la dépendance mondiale
L’action de Trump est politiquement claire, mais économiquement risquée. À première vue, il s’agit d’une décision logique dans le but de protéger l’industrie américaine, mais en réalité, elle pourrait causer réaction en chaînece qui affectera acheteurs, fabricants et commerçants – aux États-Unis et dans le monde entier.
Les Américains paieront pour de nombreuses voitures sensiblement plus, et les fabricants seront obligés réorganiser les processus de production – ce qui n’est ni rapide ni bon marché. Surtout, les conséquences de la mesure semblent être moins prévisible que Trump lui-même – ce qui est en soi une source d’inquiétude.
Alors si vous envisagez d'acheter une voiture d'origine européenne et que vous vivez aux États-Unis, c'est peut-être le bon moment. Après le 2 avril, votre Audi, BMW ou Mercedes de rêve pourrait devenir une un fantasme beaucoup plus cher.
