Voitures chinoises ! La véritable bataille automobile entre constructeurs traditionnels et chinois ne se joue pas en Europe ou aux États-Unis, mais dans les pays en développement. La Chine s'impose progressivement comme un acteur majeur sur les marchés d'Amérique latine, d'Afrique, du Moyen-Orient, d'Asie centrale et d'Asie du Sud-Est, où les acheteurs recherchent une mobilité abordable, et non le prestige.
Alors que les médias occidentaux s'intéressent de près à l'expansion de la Chine en Europe, la véritable concurrence se joue ailleurs, sur des marchés où le prix est souvent le facteur décisif. Voyons où voitures chinoises prennent le contrôle du marché.
La clé du succès : l’accessibilité et l’électrification en temps opportun
Les acheteurs des pays à faible revenu sont extrêmement sensibles aux prix, et les marques chinoises ont été en mesure de proposer exactement cela : des voitures qui sont nettement moins cher que les concurrents européens, japonais, coréens ou américains.
Cela est particulièrement vrai pour le segment des véhicules électriques, où les Chinois combinent technologie, convivialité et prix abordable, ce qui les place dans une position privilégiée par rapport à la concurrence.
Les données montrent que les plus grandes « victimes » de la montée en puissance des marques chinoises sont les fabricants établis de longue date : ToyotaNissan, Honda, Mitsubishi et Suzuki au Japon ; Hyundai et Kia en Corée du Sud ; et Fiat, Renault et Volkswagen en Europe. Même les constructeurs américains Chevrolet et Ford ressentent les effets de ce changement.
Voitures chinoises – Hausse sur les marchés clés
Les changements les plus importants se produisent dans Amérique latine, Asie du Sud-Est et Australie, où les marques chinoises atteignent des parts de marché à deux chiffres.
- Brésil, le plus grand marché automobile d'Amérique latine, voit la part des marques chinoises passer de 6,8 % en 2024 à 9.1 % en 2025 – ce qui les place ensemble à la quatrième place, juste derrière Fiat, Volkswagen et Chevrolet.
- Australie a connu un saut similaire – de 12,4 % à presque 17 % en 2025.
- V Ukraine BYD a augmenté sa part de 3 % à 7,7 %, le rapprochant ainsi beaucoup plus des marques traditionnelles telles que Toyota et Renault.
Une tendance similaire est observée au Chili, en Colombie, en Indonésie et en Israël, où les acheteurs choisissent de plus en plus les fabricants chinois.
Part des marques chinoises par pays (2025) : voitures chinoises
| Pays | Part de marché des marques chinoises |
|---|---|
| Thaïlande | 32,4 % |
| Israël | 32,0 % |
| Chili | 30,9 % |
| Equateur | 29,9 % |
| Uruguay | 26,4 % |
| Panama | 26,0 % |
| Australie | 16,7 % |
| Émirats arabes unis | 16,0 % |
| Afrique du Sud | 15,0 % |
| Ukraine | 12,7 % |
| Indonésie | 12,2 % |
| Nouvelle-Zélande | 12,1 % |
| Arabie Saoudite | 11,8 % |
| Colombie | 11,2 % |
| Brésil | 9,1 % |
| Mexique | 7,7 % |
| Malaisie | 6,7 % |
Quelles marques et modèles chinois conquièrent le monde ?
L'essor des voitures chinoises sur les marchés d'Asie, d'Afrique et d'Amérique du Sud n'est pas un hasard. Leur succès s'explique non seulement par un prix attractif, mais aussi par une gamme de modèles bien pensée, adaptée aux besoins des acheteurs locaux. Alors que les constructeurs occidentaux visent souvent le prestige, les marques chinoises misent sur… praticité, technologie et accessibilité.
Amérique latine : BYD et Chery mènent l'offensive électrique
En Amérique latine, où l’électrification ne fait que commencer, BYD est devenu synonyme de mobilité électrique. Modèles Dauphin et Mini Dauphin sont des voitures électriques simples et urbaines qui conquièrent le Brésil, la Colombie et le Chili grâce à leur faible coût et leur fiabilité. Chery, avec une famille de SUV Tiggo, qui sont populaires au Brésil, au Chili et en Équateur en raison de leur espace et de leur équipement.
Ils se vendent également très bien. GWM Haval Jolion et MG ZS, qui offrent un design et une technologie modernes à un prix bien inférieur à celui des modèles japonais comparables. Dans de nombreux pays d'Amérique latine, ces voitures sont déjà un standard parmi les top dix des modèles les plus vendus.
Asie du Sud-Est : percée électrique avec Atto 3 et Wuling Air EV
Les voitures chinoises et leur influence en Asie du Sud-Est sont extrêmement fortes. Thaïlande est un modèle BYD Atto 3 est devenu le SUV électrique leader et a littéralement transformé le marché. Une histoire similaire est également racontée par MG4 électrique, l'une des berlines électriques les plus vendues dans la région, et ORA Bon Chat, qui attire les jeunes conducteurs et les conductrices avec son look rétro.
V Indonésie règne Véhicule électrique Wuling Air, une petite citadine électrique qui a rencontré un franc succès grâce à son prix – moins cher que certaines motos et idéale pour le trafic dense de Jakarta. Les marques chinoises dominent actuellement plus de un tiers du marché de l'électricité, ce qui montre clairement que les acheteurs locaux sont prêts au changement.
Afrique : les SUV sont le nouveau symbole de statut social
Sur les marchés africains, l'approche est un peu différente. Les acheteurs n'ont pas encore massivement opté pour les véhicules électriques, mais les marques chinoises ont su proposer SUV durables et abordables, adaptés aux conditions routières exigeantes. Modèles Chery Tiggo 4 et Tiggo 8 Pro et GWM Haval Jolion sont parmi les véhicules les plus vendus en Afrique du Sud, alors que BYD Yuan Plus (Atto 3) gagne rapidement du terrain en Égypte et au Kenya.
Fiabilité, robustesse et espace – trois qualités que les SUV chinois combinent avec succès – les placent au même niveau que Toyota et Hyundai, à des prix beaucoup plus abordables.
Moyen-Orient : une vague électrique venue d'Israël
Alors que de nombreux marchés commencent tout juste à être électrifiés, Israël est devenu l'un des pionniers de la mobilité électrique hors d'Europe. BYD Atto 3 Actuellement voiture électrique la plus vendue. Suis-le MG4, tandis que dans Arabie Saoudite et Emirats Arabes Unis règne Geely Coolray, Changan Alsvin et MG ZSLes clients apprécient la combinaison d’un design moderne, d’un équipement numérique et de prix raisonnables – une formule qui fonctionne très bien au Moyen-Orient.
Océanie : une surprise venue d'Australie
Le succès le plus inattendu des voitures chinoises se produit peut-être en Australie. Le voilà MG ZS pendant deux années consécutives voiture chinoise la plus vendue, tandis que l'électrique BYD Atto 3 est devenu l’un des SUV les plus populaires en général. GWM Haval H6 et Char 300 ont acquis une solide base auprès des automobilistes en quête de SUV robustes et abordables. Les Chinois contrôlent désormais la quasi-totalité du marché australien. 17 % Marché – un résultat qui aurait été inimaginable il y a encore cinq ans.
Dénominateur commun : prix, technologie et compréhension du client
En bref, les marques chinoises prospèrent parce qu’elles ont compris une vérité simple : les gens veulent des voitures modernes qu'ils peuvent se permettreIls ne vendent pas des rêves du futur, mais des voitures concrètes pour le présent – électriques, efficaces et abordables.
Leur succès n’est pas accidentel, mais le résultat combinaison d'autosuffisance technologique, de politique de prix agressive et de positionnement réfléchiAlors que les constructeurs occidentaux cherchent encore la formule parfaite pour la « transition », les Chinois font déjà rouler les leurs sur les routes de São Paulo, Bangkok et Johannesburg.
Un nouvel équilibre dans l'industrie automobile mondiale
Les constructeurs chinois et les voitures chinoises, comme BYD, MG, Chery et GWM, prouver que la combinaison technologies, prix abordables et chaînes d'approvisionnement efficaces peut bouleverser l’ordre automobile mondial.
Alors que les futures normes d’électrification sont encore en discussion en Europe et aux États-Unis, une nouvelle génération de véhicules électriques – ceux accessibles au grand public – circule déjà aujourd’hui dans les pays en développement.
Si au cours des dernières décennies l’histoire de l’automobile s’est écrite en Occident, il semble que dans la nouvelle ère elle s’écrive de l'est.
