La prestigieuse marque sous les auspices de Toyota a dévoilé à Detroit la version la plus sportive de sa berline sport de taille moyenne Lexus GS - F. Sous le capot, contrairement à la concurrence allemande, se trouve un moteur à essence atmosphérique V8 de 5,0 litres, et derrière une abondance d'équipements sportifs sous la forme d'une nouvelle transmission automatique à huit rapports, d'un différentiel avant TVD et d'un système de dynamique de conduite adaptative.
En l'absence LFA super sportive, qui attend en ce moment même la réincarnation et le feu vert, est Lexus GS-F actuellement le modèle le plus sportif de cette marque, avec lequel à Lexus perpétuer la tradition des versions sportives puissantes des modèles actuels. La lettre F à la fin du nom du modèle signifie la même chose pour cette marque japonaise renommée que pour les modèles bavarois. la lettre M, ou un peu plus au nord suffixe AMG.
Avec elle, Lexus veut rivaliser avec les berlines les plus sportives du segment D, où elles règnent depuis de nombreuses années. Audi RS6, BMW M5 et Mercedes-Benz E63 AMG, et aux partisans de ceux-ci de conduire un acheteur. Sous le capot de l'image extérieure extrêmement dynamique et aux finitions sportives à l'aide de nombreux spoilers, comme dans la RC F, se trouve un moteur huit cylindres de 5,0 litres qui, étonnamment, contrairement à la "Sainte Trinité allemande" mentionnée précédemment ne respire pas avec assistance les technologies turbo.
Atmosphérique donc de capacité de cinq litres serre puissant, mais rien de plus époustouflant 348 kW ou 467 ch à un régime élevé de 7 100 tr/min. C'est nettement moins par rapport au modèle bavarois mentionné précédemment et au modèle avec l'étoile à trois branches sur le nez, puisque ce dernier est capable de 410 kW ou 557 ch, tandis que le concurrent bavarois est un peu plus, à savoir 412 kW et 560 ch. Cependant, la GS F a au moins un atout dans son sac, à savoir son faible poids, puisqu'elle est z 1 830 kilogrammes, soit 115 kg de moins que le M5, et du modèle avec l'étoile à trois branches sur le nez jusqu'à 195 kg. C'est peut-être pour cela que les Japonais hésitent encore un peu quant aux données de performances du modèle GS F, puisqu'ils n'ont pas encore révélé les données d'accélération et de vitesse de pointe.
Les roues nouvellement calibrées assurent la meilleure transmission possible de la puissance à la paire de roues arrière automatique à huit vitesses avec différentiel avant TVD, avec lequel les caractéristiques d'adhérence et de conduite doivent être aussi comparables que possible à celles de la BMW M5. Système de dynamique de conduite adaptative et propose trois réglages intéressants : standard, slalom et course.
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D'un point de vue design, la version GS F se distingue des autres par un extérieur spécialement gonflé, y compris des neufs jantes 19 pouces (pneus 255/35 à l'avant et 275/35 à l'arrière), système d'échappement sport amélioré avec par quatre (les bons) tuyaux d'échappement, accessoires aérodynamiques, becquet en fibre de carbone, une énorme calandre chromée et la liste est longue.
