La Lexus LFA, c'était comme une explosion d'étoiles : brillante, magnifique, et terriblement courte. Si vous viviez sur une île déserte en 2010, vous avez raté cette voiture au son envoûtant, comme des anges jouant du trombone dans un escalier. Aujourd'hui, mes chers, la LFA est de retour. Mais avant de sabrer le champagne, un avertissement s'impose : Yamaha n'est plus aux commandes. La nouvelle LFA est électrique. Est-ce la fin du monde ou le début d'une aventure extraordinaire ?
Si quelqu'un m'avait dit que Lexus, une marque généralement associée aux dentistes retraités de Floride, allait produire une successeure à la meilleure supercar de tous les temps sans moteur à combustion interne, je lui aurais ri au nez. Et pourtant, nous y sommes. Lexus LFA Concept C'est officiellement arrivé. Et oui, le mot « concept » signifie qu'il n'est pas encore disponible à l'achat, et le mot « LFA » indique que les attentes sont plus élevées que les impôts en Scandinavie.
La nouvelle la plus douloureuse pour nous, puristes de l'essence (et pour tous les autres), c'est ce qui manque. Sous le long capot, pas de légendaire V10 de 4,8 litresqui atteignait une vitesse stratosphérique de 9 500 tours par minute. Aucun son ne rappelait celui-ci. Formule 1 Fini le temps des moteurs à combustion interne. Désormais, nous avons des batteries. Lexus est resté muet comme une carpe sur les spécifications du groupe motopropulseur, aussi discret que sa nouvelle motorisation. Aucune donnée sur la puissance, aucune sur le couple. Juste la promesse que c'est l'avenir.
Mais ne vous découragez pas trop vite. Lexus affirme : « Le nom “LFA” ne se limite pas aux véhicules à moteur thermique. Il symbolise un véhicule qui incarne les technologies que les ingénieurs se doivent de préserver et de transmettre à la génération suivante. » En clair : « Soyez à la page ou vous serez dépassé. »
La taille compte (et l'aluminium aussi).
Bien que nous n'ayons pas de données sur la puissance (en kilowatts) qu'elle détruira sur l'asphalte, nous savons sur quoi elle est construite. Concept Lexus LFA Elle repose sur un tout nouveau châssis en aluminium léger et rigide. Et voici le comble de l'ironie, que tout cynique appréciera : ce même châssis équipe la nouvelle Toyota GR GT3 de course. Or, devinez quoi ? La voiture de course de Toyota est dotée d'un V8 biturbo hybride. La Lexus, fleuron de la marque, est quant à elle électrique. On dirait que chez Toyota, on se moque de nous, ou alors ils nous préparent la surprise du siècle.
En termes de dimensions, le nouveau LFA a grandi. Et ça, c'est du béton.
- Longueur : 4 690 mm (185,6 pouces)
- Largeur : 2 040 mm (80,3 pouces)
- Empattement : 2 725 mm (107,3 pouces)
À titre de comparaison : le nouveau modèle est presque 25 centimètres (10 pouces) Plus longue que la LFA d'origine et plus de 15 centimètres plus large, ce n'est plus une supercar compacte, mais une routière imposante qui prendra autant de place dans votre garage que votre ego.
Design : Quand le passé rencontre la science-fiction
Visuellement, la voiture est quasiment identique au concept Electrified Sport présenté à Monterey. Et c'est tant mieux ! Elle a une allure dynamique, même à l'arrêt. Son long capot (malgré l'absence de moteur) conserve les proportions classiques d'une GT, un vrai régal dans l'univers des petites voitures électriques. Les panneaux de carrosserie ont subi quelques retouches qui laissent penser qu'elle est plus proche de la production qu'on ne le croit.
L'intérieur ? Oubliez les cadrans classiques. Lexus nous a offert un aperçu d'un habitacle qui ressemble davantage à un cockpit d'avion de chasse qu'à une voiture. Le conducteur est comme enveloppé par un tableau de bord au design agressif, où les boutons physiques ont disparu au profit d'écrans. Pas d'écran central d'infodivertissement, et c'est peut-être une bonne chose : qui a besoin d'un GPS quand on se déplace à la vitesse de la pensée ? Au lieu du plaisir tactile, place à une froideur numérique. Est-ce là l'avenir ? Mais peut-être regretterons-nous la sensation d'appuyer sur un bouton et de voir son action se déclencher.
À quoi peut-on s'attendre ? (Quelques spéculations)
Bien que Lexus reste discret sur les chiffres, on peut se baser sur les annonces précédentes concernant son concept « Electrified Sport ». L'objectif est un 0 à 100 km/h en un peu plus de 2 secondes. C'est plus rapide que le temps qu'il faut pour dire « Oh mon Dieu ! ». Lexus a également évoqué une autonomie de 700 km, probablement grâce à des batteries à semi-conducteurs. Si cet objectif est atteint, on pourrait même pardonner l'absence du son envoûtant d'un V10. Peut-être.
Conclusion : La LFA électrique a-t-elle une âme ?
Je l'avoue, quand j'ai entendu parler de la « LFA électrique », j'ai eu un petit pincement au cœur. La LFA d'origine n'était pas spéciale parce qu'elle était rapide – les Ferrari étaient plus rapides. Elle était spéciale parce que c'était un chef-d'œuvre technique, conçu avec une obsession frôlant la folie. Ce fut un désastre financier pour Lexus et un cadeau pour l'industrie automobile.
Le nouveau concept Lexus LFA Elle a la lourde tâche de succéder à son aînée. Sans la sonorité d'un V10, elle perd une grande partie de son caractère. Mais au-delà de la nostalgie, on découvre autre chose. On voit Lexus oser prendre le risque de sacrifier le nom de son icône la plus emblématique pour inaugurer une nouvelle ère. Si cette voiture est aussi performante qu'elle en a l'air – et si son châssis en aluminium tient ses promesses – alors nous pourrions bien avoir affaire à une voiture qui définira une nouvelle génération de supercars.
Le prix ? Si vous devez le demander, c’est que vous n’avez pas les moyens. Le prix du LFA d’origine était de… 375 000 $ (Environ 350 000 € à l'époque) et sa valeur n'a cessé d'augmenter depuis. Il faut s'attendre à ce que ce monstre électrique coûte bien plus cher. En vaudra-t-il la peine ? L'avenir nous le dira. En attendant, j'écouterai le son du vieux V10 sur YouTube en espérant que Lexus installera au moins des haut-parleurs dans le concept Lexus LFA électrique pour diffuser ce son mythique.
Pensez-vous que l'électricité puisse remplacer l'âme d'un moteur V10 ?
