Alors que les conducteurs européens s'accrochaient encore aux moteurs diesel et que les journalistes automobiles ne sentaient pas la révolution à venir, Elon Musk et la Chine planifiaient déjà les voitures du futur - avec seulement un tiers des pièces détachées. La mauvaise compréhension de la technologie est-elle responsable du déclin de l’industrie automobile européenne ? Voyons pourquoi l'industrie automobile européenne est en déclin.
Quand tu le ferais avant dix ans qui a dit qu'ils le feraient les voitures du futur composées d'un tiers seulement de pièces, ils lui riraient probablement au nez. Mais c’est exactement ce qu’Elon Musk et de nombreux constructeurs automobiles chinois ont réalisé. Si les constructeurs européens tardent à se lancer dans l’électrification, les innovateurs ont déjà compris que la révolution ne consiste pas seulement à changer de carburant. Il s'agit de changer tout le système, par exemple éliminer les anciennes chaînes d’approvisionnementet, ce qui est le plus choquant pour beaucoup, pour les voitures qui seront assemblées presque entièrement avec l'aide de l'intelligence artificielle et sans travail humain. C’est la raison pour laquelle l’industrie automobile européenne est en déclin. Parce qu'il ne comprend pas les changements qui ne sont pas simplement liés au remplacement de la source d'énergie.
Tesla et la révolution industrielle 2.0
Elon Musk, considéré comme un personnage aussi controversé que brillant, souligne depuis des années que Tesla est plus qu'un simple constructeur automobile. "C'est une société de logiciels qui fabrique des voitures", a-t-il déclaré. L’accent mis sur l’intelligence artificielle n’est pas un hasard – depuis Autopilot jusqu’à Robotax, qui ont récemment commencé à prendre des formes plus concrètes. Tout cela s’inscrit dans un contexte plus vaste : les voitures du futur ne seront pas purement électriques, mais seront le résultat d’une production entièrement automatisée basée sur l’intelligence artificielle.
Alors qu'ils sont Fabricants européens Alors que Tesla réfléchissait à la manière d'améliorer l'efficacité et de réduire les émissions de ses moteurs diesel, Tesla fabriquait déjà la plupart de ses composants en interne, ce qui leur donnait un contrôle total sur la qualité et les coûts. Intégration verticale de Tesla ce qui signifie qu'ils fabriquent toutes les pièces clés, depuis les batteries jusqu'à leurs propres puces de pilote automatique, dans leurs propres usines. C’est la clé d’une innovation plus rapide et d’une réduction des coûts de production. Ainsi, alors que les constructeurs européens jonglent encore avec de nombreux fournisseurs externes, Tesla annonce déjà l’arrivée de voitures qui seront quasiment sans main d’œuvre humaine.
L’Europe, retardataire ou perdante imminente ?
Bien qu'il existe certains fabricants européens comme BMW, ont commencé à investir dans le développement de robots (par exemple, avec leur investissement dans la société Figure), la question reste de savoir si cela sera suffisant. Alors que les constructeurs coréens, qui ont racheté Boston Dynamics en 2021, utilisent déjà des robots pour assembler leurs voitures, il existe encore une forte résistance à l’automatisation complète en Europe.
Les constructeurs européens ont réalisé qu’ils n’étaient plus compétitifs uniquement grâce à leurs moteurs à combustion interne, mais ils ont raté des changements clés dans la production. Le développement qu'il a apporté Elon Musk avec la gigafactory de Tesla et sa capacité à produire d'énormes volumes de véhicules à des coûts bien inférieurs et des temps de cycle beaucoup plus rapides, l'industrie automobile européenne devra changer ses méthodes. Mais est-il déjà trop tard ?
Automatisation, intelligence artificielle et Chine : qui va gagner ?
Lorsque les Chinois sont entrés sur le marché en investissant massivement dans les véhicules électriques et les technologies permettant une production entièrement automatisée, il est devenu clair qu’il ne s’agissait plus d’une course pour construire une meilleure voiture. Il s'agit de savoir comment fabriquer une voiture la plus rapide et la plus adaptée au marché. La Chine, qui joue déjà un rôle de premier plan grâce à sa capacité de production et à son accès aux matériaux clés pour les batteries, a compris que l’avenir de l’automobile réside dans l’automatisation complète.
Des entreprises chinoises telles que BYD et NIO, a commencé à produire des voitures en utilisant des méthodes similaires à celles Tesla, avec des usines entièrement automatisées et une intégration verticale. Ils ont très vite atteint des prix compétitifs et des capacités que les constructeurs européens ne peuvent tout simplement plus égaler. Il s’agit d’une nouvelle ère de l’automobile, dans laquelle le modèle classique des fournisseurs a survécu.
FSD : une révolution furtive qui sépare le passé du futur
L'un des plus grands les atouts de Tesla, que les constructeurs européens et mondiaux ont du mal à rattraper, est la technologie Full Self-Driving (FSD). Tesla est le seul à développer cette technologie entièrement en interne, en utilisant ses propres puces spécialement adaptées pour traiter des algorithmes complexes d’intelligence artificielle. FSD n’est pas seulement une fonctionnalité – c’est un tournant qui divisera le monde automobile en deux époques, un peu comme l’iPhone a remplacé les générations précédentes de téléphones tels que les téléphones à clapet. La question pour l’avenir n’est plus de savoir quelle voiture a le plus de puissance, mais : achèterez-vous une voiture capable de se conduire toute seule, ou au moins offrant cette option ?
Ce sera dans les années à venir FSD est probablement devenu un facteur clé dans le choix d'une voiture, car il permettra une conduite complètement autonome sans avoir recours à un contrôle humain. Avec ses propres puces, Tesla développe une plate-forme qui transformera les voitures en machines intelligentes qui navigueront sur les routes sans aucun problème, ce qui signifiera une révolution dans l'automobile. Alors que les constructeurs européens réfléchissent encore à l’avenir des véhicules autonomes, il est Tesla déjà au seuil de ça, oui FSD devient la norme. Le choix sera facile : soit vous choisirez une voiture qui vous conduira seul, soit votre voiture ne sera qu'un souvenir du passé.
Le diesel, pierre d'achoppement ou signe d'entêtement ?
Bien entendu, dans toute cette histoire, nous ne pouvons ignorer la résistance européenne à l’électrification. Défenseurs moteurs diesel ils insistent toujours sur le fait que les voitures électriques ne sont pas la solution, tandis que les données sur le confort, les faibles coûts d’entretien et les intervalles d’entretien plus longs racontent une tout autre histoire. Les moteurs diesel sont devenus un symbole d’entêtement, qui ne comprend pas qu’il ne s’agit plus d’un produit énergétique, mais d’un bouleversement complet de l’industrie.
Conclusion : l’Europe à la croisée des chemins
Résumer, l'industrie automobile européenne est confronté à un choix : s’adapter aux changements rapides des méthodes de production basées sur l’intelligence artificielle ou risquer de prendre du retard sur la Chine et Tesla. Ironiquement, ce sont les journalistes automobiles qui ont longtemps négligé l’importance de cette révolution industrielle qui sont également responsables du fait que l’Europe n’a pas pris le train à temps.
