Si l'on dit que la beauté est dans l'œil de celui qui regarde, dans le cas de l'EQS, fleuron électrique de Mercedes, il est plus qu'évident que la plupart de ces observateurs ont une mauvaise vue. Ou alors, ils ne sont tout simplement pas fans des bonbons géants et luxueux. J'avoue que je ne trouve pas l'EQS mauvaise en vrai – mais bon, je fais clairement partie d'une petite minorité étrange. Elle n'a peut-être pas la prestance de la Classe S, mais l'EQS n'a jamais été conçue pour succéder directement à la légendaire reine de la route. Peut-être avons-nous été un peu trop sévères avec elle ?
Mais si le design aérodynamique « faible traînée, grande autonomie » est assurément un choix pratique et logique, la plupart des acheteurs ne semblent pas s'en soucier. Étonnamment, rien n'excite autant les conducteurs de berlines de luxe que la sensation de rouler dans une goutte d'eau géante, n'est-ce pas ?
Pourquoi EQS n’impressionne pas les clients ?
Chef du design de Mercedes, Gordon Wagener, a admis à Autocar qu'ils NQE-tu étais peut-être un peu en avance sur ton temps : »NQE « Elle a été lancée dix ans trop tôt », a-t-il déclaré, soulignant que les acheteurs n'étaient tout simplement pas prêts pour des lignes aussi audacieuses. Mais soyons réalistes : la voiture est sur le marché depuis quatre ans, et elle suscite encore plus de froncements de sourcils et de regards perplexes que de superlatifs.
En fait, Mercedes comprend désormais que le problème ne réside pas seulement dans l'avenir prématuré, mais aussi dans l'identité du véhicule. Wagener admet que l'EQS aurait dû être positionnée différemment dès le départ : « Ils auraient dû la présenter comme une CLS futuriste ou un coupé Classe S, quelque chose comme ça. » Autrement dit, l'erreur a été de la présenter comme quelque chose de totalement nouveau. Qui aurait cru que les acheteurs conservateurs de Classe S n'apprécient pas les changements radicaux ?
Une nouvelle ère : Adieu EQ, bienvenue à la famille Mercedes unie !
Mercedes s'apprête désormais à corriger ses erreurs. Il est enfin devenu évident pour eux qu'il serait préférable que les voitures électriques ne diffèrent pas visuellement de leurs homologues traditionnelles. De plus, le design sera unifié sur tous les modèles, quel que soit le type de motorisation. Un peu comme BMW, il y a quelques années, a décidé que les gens n'auraient peut-être pas vraiment envie d'annoncer haut et fort qu'ils conduisent un véhicule électrique.
Le nouveau CLA est déjà quasiment identique visuellement, qu'il soit à essence ou électrique, et le GLC électrique n'aura même pas l'appellation EQC. L'ère EQ touche donc à sa fin – heureusement, car il était déjà difficile de se souvenir de tous ces acronymes. Et le meilleur dans tout ça ? Le Classe G électrique s'appelle déjà G580 avec technologie EQ. Moins d'acronymes, moins de confusion, moins de regards inquiets sur le parking.
L’image est-elle vraiment en cause ou les clients ne sont-ils tout simplement pas prêts à avoir de l’électricité ?
Wagener a tenté de se défendre lors d'une précédente interview avec ABC News, affirmant que le design de l'EQS « est logique et très avancé ». Le problème réside davantage dans la perception des clients, qui voient les voitures électriques comme des appareils électroniques et les moteurs à combustion interne classiques comme des montres suisses. Je ne sais pas pour vous, mais je préfère conduire une « montre suisse » de luxe qu'une montre connectée sur quatre roues.
Mercedes a déjà tenté de rapprocher l'EQS de la Classe S en installant sa fameuse « calandre », une calandre sans radiateur, aussi utile que des lunettes de soleil la nuit. Mais des améliorations sont encore en cours : un nouveau restylage de l'EQS est en préparation, qui ressemblera davantage à la nouvelle CLA avec des feux ornés de l'emblématique étoile à trois branches de Mercedes.
Quoi qu'il en soit, l'EQS restera apparemment sur le marché pendant au moins quelques années encore, car un successeur sous la forme d'une Classe S électrique n'est pas attendu avant 2030. Espérons que d'ici là, les acheteurs seront plus enclins aux gouttelettes d'eau automobiles - ou du moins que Mercedes trouvera la bonne recette pour un bonbon gélifié plus convaincant.
Jusqu'à présent, nous allons certainement observer comment Mercedes corrige ses erreurs « prématurées » - si rien d'autre, au moins nous avons quelques histoires plus intéressantes à raconter.
Qu'en pensez-vous, chers lecteurs ? La Mercedes EQS est-elle vraiment trop tôt à notre goût ou simplement mal emballée ? Partagez votre avis dans les commentaires et n'oubliez pas de partager l'article avec vos amis pour voir qui a le meilleur goût en matière de « bonbons gélifiés pour voiture » !
