Après moins de deux ans et un succès commercial exceptionnel dans certains pays d'Europe occidentale, l'Outlander hybride rechargeable a trouvé sa place de ce côté des Alpes. Le libellé PHEV sur le côté et à l'arrière signifie la principale différence distinctive, et cela signifie la version hybride rechargeable, qui combine l'entraînement électrique et à essence, et les batteries peuvent être chargées (également) via une prise domestique.
Plug et hybride Outlander PHEV est un grand succès commercial sur certains marchés d'Europe occidentale depuis un certain temps, car en raison d'importantes subventions de l'État, son prix est tout à fait égal aux versions diesel, mais cela montre conscience environnementale du propriétaire et enfin et surtout, son image. Aux Pays-Bas, qui est le marché le plus important pour l'électricité, ils en ont vendu 15 000 en un an, le trafic se porte également bien sur "l'île", où les Outlanders hybrides sont nettement en avance sur les diesels "civils".
Dehors PHEV il ne diffère des autres versions que par de petites choses, que la plupart des gens ne reconnaîtront que si les deux versions de l'Outlander sont garées l'une à côté de l'autre. En plus des différents carénages avant et pare-chocs, la différence la plus évidente est la désignation PHEV, et une partie de l'équipement standard de ce dernier est également 18 pouces jeter jantes et feux arrière à LED.
La cabine passagers raconte également une histoire similaire à l'extérieur, car les différences sont minimes, la plus évidente étant le levier plus petit et plus futuriste de la boîte de vitesses manuelle robotisée. Malgré les attentes, l'habitacle n'a rien perdu en habitabilité malgré le bloc batterie, seuls le plancher des sièges arrière et le bas du coffre sont légèrement plus hauts. coffre de 463 litres (il a perdu 14 litres) il a donc un fond complètement plat, même lorsque la banquette divisible s'effondre.
Des différences dans l'habitacle apparaissent également dans l'apparence des jauges, qui sont adaptées à la double transmission et affichent des données concernant le fonctionnement de celles-ci uniquement. Le compteur du conducteur gauche n'affiche donc pas les révolutions, mais celui du centre, comme le grand écran de la console centrale, affiche bien les données sur la source d'énergie que vous conduisez. Sur le grand écran central, vous pouvez également obtenir des informations sur la proximité des bornes de recharge gratuites, qui fonctionnent également ici.
Outlander PHEV peut avec de l'aide Batteries 12kWh dans les transports à double fond 52 kilomètres seulement sur l'électricitéoh, quand vous en manquez, quand vous n'en avez plus, vous pouvez les recharger en 3,5 à cinq heures via la prise domestique, et en une demi-heure via le chargeur rapide (jusqu'à 80%).
L'entraînement se compose de trois moteurs, deux électriques de 60 kW et un moteur à essence de 89 kW Puissance maximum. Ce dernier entraîne toujours la paire de roues avant, et un seul moteur électrique peut reprendre complètement son rôle ou seulement l'assister. Le deuxième moteur électrique est monté sur la roue arrière et, avec son aide, le véhicule obtient les avantages des SUV à quatre roues motrices. Dans le même temps, il existe pas mal de modes de fonctionnement qui basculent de manière totalement automatique et imperceptible pour les passagers : d'électrique, hybride, et en dernier recours, le moteur à essence recharge les batteries, qui entraînent ensuite à nouveau les roues.
Selon les données d'usine, c'est la consommation moyenne d'un utilisateur moyen 1,9 litre aux 100 km ou 44 grammes émissions CO2 sur un parcours de 100 km. En plus de cela, dans l'année à venir, les clients de l'Olutander PHEV pourront également demander une subvention d'un montant de 5 000 euros, ce qui réduira le prix de base 41 290 (forfait instyle) et 42 290 euros (forfait instyle+), descendu à 36 290 (soit 37 290 €), beaucoup plus abordable, ce qui, comme "sur l'île", est assez proche de la version diesel.
Plus d'information:
www.mitsubishi.si/outlanderPHEV
