Soyons francs : l'édition limitée de la MV Agusta Superveloce 1000 Ago, avec un morceau des trophées d'Agostini dissimulé dans la clé, évoque le scénario idéal pour le « 11 des Océans » du motocyclisme. Mais MV Agusta l'appelle la Superveloce 1000 Ago, et n'en produit que 83 exemplaires (un pour chaque bougie sur le gâteau de Giacomo Agostini). Le résultat ? Une opérette italienne à deux roues qui brisera bien des cœurs et la plupart des limites de carte bancaire avant même que vous n'ayez pris votre premier bolide.
Pensez au prix un instant. MV Agusta Superveloce il y a 1000, un quota limité et le fait que vous actualiserez votre e-mail plus souvent qu'un influenceur Instagram au cours des six derniers mois. Voici une histoire où le perfectionnisme italien rencontre la mythologie de la course automobile, et le résultat est une machine qui porte plus de lignées d'ADN moto que la plupart des arbres généalogiques en quatre générations.
Dans les paragraphes suivants, nous allons plonger au cœur du Superveloce 1000 Ago. Tout d'abord, vous découvrirez à quoi ressemble le carbone lorsqu'il est soumis à une accélération. Août Il le traite comme un marbre de Michel-Ange. Ensuite, nous tournerons la clé – celle avec la pièce trophée, bien sûr – et découvrirons ce que 208 chevaux bruts signifient dans le monde réel. Et si vous vous êtes déjà demandé si une garantie de cinq ans était une plaisanterie ou une sérieuse preuve de confiance, attendez le chapitre sur le soin spa offert par la garantie pour votre nouvelle œuvre d'art préférée sur deux roues.
En bref : attachez votre casque, réglez le régulateur de vitesse sur vitesse de lecture et assurez-vous que la carte n'est pas trop loin : nous entrons dans la partie où le marketing brillant cède joyeusement la place aux faits techniques et aux émotions réelles, parfumées à la conduite.
Design : fibre de carbone avec un verset de l'évangile de la course – MV Agusta Superveloce 1000 Ago
Au lieu de la rhétorique habituelle sur le régime carbone, nous parlons de 41 composants en carbone, façonnés comme une sculpture en mouvement. Les pièces laminées et forgées créent un effet tridimensionnel qui scintille sous la peinture rouge mat et argent – les couleurs emblématiques des célèbres MV d'Agostini des années 60. Le « 1 » jaune sur les flancs ? Une petite étoile dorée, rappelant que les premières places étaient autrefois une belle coutume.
Le détail qui fait gagner Instagram : Une ceinture en cuir sur le réservoir, avec l'inscription dorée « 15 Titoli Mondiali », vous permettra de ne pas oublier à l'ombre de qui vous venez de vous garer.
Une clé que vous aimeriez encadrer
MV Agusta a fondu le premier trophée d'Agostini et a moulé une mini-pièce en bronze, incrustée dans chaque clé – la MV Agusta Superveloce 1000 Ago – un véritable morceau d'histoire de la course automobile qui appuie sur un bouton. Si ce n'est pas la définition même de « commencer avec style », alors Valentino Rossi devrait nous devancer.
Mécanique : 208 chevaux italiens qui parlent l'opéra à l'octave aiguë
Sous sa carrosserie en carbone se cache un quatre cylindres de 998 cm³ : 208 ch à 13 000 tr/min et une zone rouge à 14 000 tr/min. Soupapes et bielles en titane, arbres à cames à revêtement DLC et système MVICS 2.1, qui offre huit niveaux d'antipatinage et quatre programmes de conduite. Et oui, il y a même une fonction de pause du régulateur de vitesse pour admirer le panorama.
Un peu d'ironie : oui, vous bénéficiez de l'ABS en virage et du régulateur de vitesse, mais si vous payez 80 000 $ et que vous conduisez ensuite en « mode pluie », nous devons malheureusement vous retirer votre permis moto honorifique.
Châssis et composants : la technique s'enseigne en ballet
- Cadre: treillis en acier + queue en aluminium, de sorte que la partie arrière agit comme une esquisse architecturale du Guggenheim.
- Suspension: Öhlins électronique – fourche TiN de 43 mm à l'avant, amortisseur arrière de 36 mm, débattement de 120 mm et réglage avec un bouton (ou avec une application, si vous êtes « cette » personne).
- Freins : Étriers Brembo Stylema sur disques de 320 mm – une morsure qui sera ressentie même par vos implants dentaires.
Le package complet : la signature d'une légende et une garde-robe sur mesure
Chaque pièce est signée personnellement par Agostini. MV propose également en option une combinaison en cuir Dainese Demone GP 3X sur mesure et un casque AGV Pista GP RR, sans supplément. Avec la moto, vous obtenez une tenue qui ferait pâlir d'envie même les cascadeurs d'Hollywood.
Liste des spécifications (pour que vous puissiez comparer avec votre mur d'astrophysique à domicile)
| Données | Numéro/Description |
|---|---|
| Moteur | Quatre cylindres en ligne de 998 cm3, refroidi par liquide |
| Pouvoir | 208 CV à 13 000 tr/min |
| Couple | 116 Nm à 11 000 tr/min |
| Électronique | MVICS 2.1, TC 8 vitesses, ABS en virage, 4 modes de conduite |
| Suspension | Öhlins EC, fourche 43 mm / amortisseur 36 mm, débattement 120 mm |
| Freins | Brembo Stylema, disques de 320 mm |
| Carrosserie | Tout carbone (41 pièces, laminé + forgé) |
| Roues | Fil d'aluminium, argent |
| Caractéristiques spéciales | Plaque signalétique en or, trophée « pièce-clé », signature Agostini |
| Garantie | 5 ans (sérieusement) |
| Le prix | 80 098 $ |
| Quota | 83 exemplaires, seulement 82 à vendre |
Pourquoi le dernier paragraphe vaut-il la peine d’être lu ?
Car voici la vérité : tout ce que vous avez lu est une bonne raison pour laquelle vous ne verrez jamais le Superveloce 1000 Ago en action sur votre piste de terre locale - les propriétaires préféreront le placer dans leur salon, au-dessus du canapé et sous un éclairage artificiel avec une température de 6 500 K. Mais c'est un prix acceptable pour un bijou de moto qui se transforme en investissement avant même que le moteur n'atteigne sa température de fonctionnement.
Épilogue : La valeur au-delà du prix (et du temps d'attente)
Si vous vous préparez à six mois d'excitation, d'incertitude et de silence bancaire, vous vous retrouverez avec 208 chevaux dans une cage en carbone, transportant un véritable morceau d'histoire des courses. À une époque où la plupart des chiffres se mesurent en mégapixels et en abonnés, la Superveloce 1000 Ago rappelle qu'il existe une dimension romantique et pétillante du prestige – et qu'il vaut parfois la peine de payer plus cher qu'un studio classique.
Après tout, comme le dirait Ago lui-même : « Si on ne prend pas de risques, on ne gagne pas. » Dans ce cas, on ramène un vainqueur à la maison avant même que le feu de départ ne s'allume.
