Avez-vous déjà imaginé être assis dans une voiture plus grande que de nombreux appartements, comme dans un club de luxe, tandis que des moteurs électriques vous propulsaient plus vite que lors de votre dernier régime ? La NIO ES8 2025 de troisième génération, officiellement dévoilée le 20 septembre 2025 lors de la Journée NIO à Hangzhou, est là pour vous convaincre : la Chine n’est plus seulement une usine, mais un laboratoire de rêves sur quatre roues. Si vous pensiez que les SUV électriques étaient réservés aux écologistes en sandales, cette bête vous attend avec le sourire et une puissance de 520 kW. Ironique, non ? À l’heure où tout le monde parle de petits véhicules électriques, NIO dit : « Qu’ils soient grands ! »
Avant de plonger au cœur de ce mastodonte, un peu de contexte pour comprendre pourquoi NIO ES8 ce n’est pas une invention accidentelle, mais plutôt une évolution. NIOFondée en 2014 à Shanghai, la start-up avait initialement pour objectif de rendre les voitures électriques si ludiques qu'elles en oublient l'essence. La première génération de l'ES8 est sortie en 2018, premier modèle de série de NIO. Elle était alors équipée d'une batterie de 70 ou 84 kWh, atteignait 100 km/h en 4,9 secondes et offrait une autonomie d'environ 500 km selon la norme WLTP. Révolutionnaire, elle présentait néanmoins des défauts d'enfance, comme une charge plus lente. Voyons comment nous en sommes arrivés au modèle NIO ES8 2025.
Deuxième génération À partir de 2023, elle est passée à la plateforme NT 2.0, ajoutant 480 kW de puissance, 850 Nm de couple et une autonomie allant jusqu'à 605 km avec une batterie de 100 kWh. Aujourd'hui, la troisième génération sur la plateforme NT 3.0 – la même que l'ET9, le fleuron de NIO – est un véritable chef-d'œuvre. Révélée en juin 2025 via des documents du MIIT chinois et dévoilée le 20 septembre 2025, l'ES8 est devenue le plus grand SUV 100 % électrique de Chine. Elle mesure 5 280 mm de long, 2 010 mm de large, 1 800 mm de haut, avec un empattement de 3 130 mm, pèse 2 630 kg et propose des configurations à 6 ou 7 places (2+2+2 ou 2+3+2). Ce n'est pas une voiture ; c'est une maison sur roues que vous pouvez garer dans un garage.
Puissance et performance : comme si la Tesla Model X avait été mise sous stéroïdes
Regardons sous le capot – ou plutôt, sous la batterie. NIO ES8 propulsé par un double moteur électrique à quatre roues motrices, qui développent ensemble 520 kW (697 ch) pouvoir et 700 Nm de couple (516 lb-pi). Cela signifie une accélération de 0 à 100 km/h 3,97 secondes et vitesse maximale 220 km/h (137 mph) – de quoi distancer des Porsche en lisant le journal. Ironique, non ? Un SUV chinois plus rapide que certaines supercars, mais suffisamment spacieux pour accueillir une équipe de football et son équipement.
Batterie ? C'est là que la magie électrique entre en jeu. Elle est standard. 102 kWh Batterie NMC (nickel-manganèse-cobalt) de CATL ou CALB, offrant une gamme 635 km Selon la norme CLTC (environ 500 km en conditions réelles, comme le montrent les essais sur autoroute à 120 km/h avec une autonomie de 482 km et une consommation de 19,8 kWh/100 km). Les futures versions promettent une batterie 5C de 120 kWh pour des aventures encore plus longues. La recharge ? Sur une plateforme de 900 V, elle atteint un pic à 925 V, ce qui permet une charge rapide – jusqu'à 600 kW, avec 5 minutes pour 250 km d'autonomie. Et si vous êtes paresseux, comme moi, le système d'échange de batterie de NIO (Battery as a Service) est ingénieux : vous pouvez changer la batterie pour qu'elle soit pleine en 3 minutes, sans faire la queue pour un café. Consommation moyenne ? 16,6 kWh/100 km, ce qui est mieux que beaucoup de concurrents.
Les performances de conduite sont là où l'ES8 brille vraiment. Avec Angle de braquage de la roue avant de 41 degrés a un rayon de braquage de seulement 5,7 m – petit comme une berline compacte, pas comme un géant de 5,3 mètres. Ajouter plus mode intelligent pour surfaces mouillées, qui ajuste la poignée, et châssis entièrement adaptatif Avec une double suspension pneumatique qui absorbe les chocs comme sur un nuage. Les utilisateurs louent son confort lors des tests : « C'est comme si le BMW X3 avait perdu du poids et gagné des ailes. » Un véritable conducteur sur la plateforme X. Même sur route glissante, il se comporte en véritable gentleman, sans tomber dans le drame.
Intérieur et technologie : un luxe qui vous gâte – NIO ES8 2025
Entrez et oubliez le monde extérieur. NIO ES8 a 82,5 % d'utilisation de l'espace, ce qui signifie que la troisième rangée n'est pas une torture, mais un véritable canapé pour adultes. Les sièges sont en cuir Nappa avec Réglages à 20 voies À l'avant, avec un repose-pieds de 325 mm en mode zéro gravité : une simple pression et vous voilà dans une cabine spatiale. À l'arrière ? Des sièges à réglage électrique qui s'ajustent automatiquement pour regarder un film. manière théâtrale, où les lumières se synchronisent avec l'écran, le verre de confidentialité s'assombrit et le système audio Dirac RRM (23 haut-parleurs, 2040 W) vous entoure comme dans un cinéma IMAX. « Ce n'est pas une voiture, c'est votre nouveau salon sur roues. » dit l'un des pilotes d'essai.
La technologie ? Oh, ma chère. 15,6 pouces écran tactile central et HUD AR de 38 pouces (Affichage de réalité augmentée pour la navigation) Projette des flèches directement sur la route. Propulsé par NIO-v. puce Shenji NX9031 et le processeur Qualcomm 8295 – ensemble, ils permettent 65 fonctions d'assistance actives, y compris NOP+ (Naviguer sur Pilot Plus) Pour la conduite autonome. Trois capteurs LiDAR (un sur le toit, deux à l'avant), imagerie radar 4D et caméras pour une vue à 360 degrés. Ajouter plus NOMI – un compagnon doté d'une intelligence artificielle qui parle comme un ami (en slovène ? Pas encore, mais bientôt). Sécurité ? 11 airbags, 72 crash tests et une note Euro NCAP cinq étoiles des générations précédentes, qu'ils continuent d'améliorer.
Extérieur ? Lignes fluides, coefficient aérodynamique de 0,25, phares à LED avec technologie Matrice intelligente et LiDAR pour la vision nocturne. Couleurs inspirées du ciel : de Noir arctique pour nébuleuse verte. Et ceux-là essuie-glace arrière invisible? Une astuce ingénieuse que l'on ne remarque que lorsqu'elle commence à fonctionner.
Prix et disponibilité : chaque euro (ou yuan) en vaut la peine – NIO ES8 2025
Prix de départ? À partir de 406 800 RMB (environ 57 000 EUR ou 60 000 USD) pour la version Executive Premium ou 308 800 RMB (43 000 EUR) Avec un abonnement BaaS pour la batterie. Ce modèle est compétitif sur le segment du luxe : moins cher que le Tesla Model X, mais avec plus d'espace et d'innovation. En Europe ? NIO vise une arrivée dans les prochaines années, mais pour l'instant, il s'agit d'un produit chinois au potentiel mondial. Les précommandes ont commencé le 21 août 2025 et les livraisons le 21 septembre. Et surprise : plus de 47 000 commandes ont été enregistrées en quelques jours, avec des délais d'attente allant jusqu'à 26 semaines ! « Les pertes de NIO en 2025 pourraient être réduites grâce aux fortes ventes d'ES8 », Le Wall Street Journal rapporte que William Li, PDG de NIO, promet plus de 40 000 unités cette année, faute de quoi des indemnités seront versées en cas de retard.
Conclusion : Pourquoi le NIO ES8 est le gagnant dont vous avez besoin
NIO ES8 Ce n'est pas seulement une voiture, c'est un manifeste de ce que devrait être la mobilité électrique. Avec une puissance qui vous serre dans son siège, de la place pour toute la famille (et le chien), et des innovations comme le changement de batterie qui élimine les frustrations du quotidien, ce SUV trouve le positif en tout, même dans les embouteillages, où vous pouvez vous détendre devant votre cinéma sur roues. Ironique, non ? Quand tout le monde parle de petits véhicules électriques, NIO dit : « Qu'ils soient grands ! » Et il est grand, en termes de rapport qualité-prix, pas seulement de taille. Malheureusement, seulement en Chine pour une fois, à des prix dérisoires.
