Dans un monde où les voitures sont devenues aussi silencieuses que des bibliothèques et aussi stériles que des salles d'opération, Nissan vient de donner un coup de massue au concept de « développement durable ». On pensait la bataille perdue. On pensait que le badge Nismo ne serait plus qu'un simple autocollant sur un crossover électrique. On s'est trompés. La Nissan Fairlady Z Nismo 2027 est là, et elle apporte ce que nous, journalistes et passionnés, réclamons depuis le lancement de cette génération : une boîte de vitesses manuelle. Oui, vous avez bien lu. Ce n'est pas qu'une simple voiture ; c'est un cri de ralliement sur roues.
Tout d'abord Clarifions les chiffres, qui sont sacrés dans ce segment. Sous le capot Nissan Fairlady Z Nismo toujours aussi fantastique V6 biturbo de 3,0 litres (nom de code VR30DDTT), qui, selon les spécifications Nismo, produit un moteur sain 309 kW (420 ch) et un couple de 520 Nm. Jusqu'à présent, cette puissance était exclusivement disponible via une boîte automatique à 9 rapports, ce qui, il faut bien le dire, revenait à mettre des gants de boxe à un pianiste virtuose. Mais pour le millésime 2027, Nissan propose une version Nismo à boîte manuelle.
Enfin, vous pouvez contrôler ce moteur grâce à une véritable boîte de vitesses manuelle à 6 rapports. L'accélération de 0 à 100 km/h devrait se faire aux alentours de 4,2 secondes (la boîte automatique est un peu plus rapide à 3,9 secondes, mais qu'importe, le plus important c'est le plaisir de conduite !), et la vitesse maximale est limitée électroniquement. 250 km/h (155 mph).
Mais Nissan ne s'est pas contenté de la transmission. Les ingénieurs se sont également attaqués à l'aérodynamisme avec une précision chirurgicale. À l'avant Nissan Fairlady Z Nismo Elle a bénéficié d'une refonte aérodynamique avec une nouvelle calandre en deux parties au style à la fois rétro et agressif. Plus surprenant encore ? L'aileron arrière a disparu. Cela peut paraître paradoxal pour une voiture de course, mais Nissan affirme que ce nouveau design, associé au diffuseur, réduit la traînée et la portance à l'avant de manière si efficace que l'aileron devient superflu. La simplicité est donc de mise.
Châssis intégrant une touche de technologie de course
Le châssis est désormais équipé de nouveaux amortisseurs monotubes, promettant un confort accru, chose rare chez Nismo, sans compromis sur la tenue de route. Ainsi, vous n'aurez pas à vous soucier de l'étanchéité sur la route de Grobnik, mais une fois sur circuit, le freinage, dérivé du modèle, assurera un arrêt précis. GT-RS'ils arrêtent Godzilla, ils arrêteront Z.
»C'est une voiture qui n'a pas besoin de faux son provenant des haut-parleurs. « C'est une machine qui sent l'essence, le caoutchouc et la poussière de métal chaud. Un hommage au passé que l'on peut conduire aujourd'hui », pourrait-on dire. Et dans un monde d'écrans tactiles, ce lien mécanique entre le conducteur et la route est inestimable.
Les voitures électriques ont peut-être le couple et l'accélération nécessaires pour déplacer vos organes internes, mais la Fairlady Z Nous ne le sommes pas Elle a une âme. Elle a du caractère. Et avec la nouvelle boîte de vitesses manuelle, elle prend enfin tout son sens.
Sous la ligne_ Fairlady Z Nismo
2027 Nissan Fairlady Z Nismo Voilà la preuve qu'au Japon, on se soucie encore des vrais conducteurs. Avec un prix avoisinant probablement les 65 000 € (estimation américaine), ce n'est pas un jouet bon marché, mais compte tenu de ce qu'il offre – une dernière occasion de piloter une propulsion arrière de 420 chevaux – c'est une véritable aubaine. Il sera disponible au Japon cet été, mais le reste du monde devra patienter jusqu'à la fin de l'année. Si vous aimez conduire, commencez à économiser. Ce n'est pas simplement l'achat d'une voiture, c'est un investissement pour votre plaisir de conduire.
