Dans un monde où les normes d'émissions sont plus strictes que le régime alimentaire d'un athlète de haut niveau, Audi a opté pour l'électrification. La nouvelle Audi RS5 Avant est une merveille technologique qui fonctionne à l'électricité, mais son coffre dissimule un secret honteux qui ferait grincer des dents même le plus tranquille des propriétaires de manoirs des Cotswolds.
Si Jeremy Clarkson se trouvait aujourd'hui devant la nouvelle Audi RS5 Avant, il dirait probablement : « C'est comme commander le plus gros steak du monde et se rendre compte qu'on n'a pas de fourchette pour le manger. » La nouvelle RS5 Avant est un paradoxe sur quatre roues. Plus large, plus longue et plus agressive que la légendaire RS4 qu'elle remplace, elle souffre cependant d'un problème bien connu de tous ceux qui ont déjà essayé de faire rentrer trop de pantalons de ski dans une petite valise.
Au cœur de la bête – Audi RS5 Avant : six cylindres et un sac à dos électrique
Heureusement, le V6 biturbo de 2,9 litres vrombit toujours sous le capot, un vrai régal à l'heure où Mercedes-AMG assouplit ses modèles avec des quatre cylindres. Mais cette fois-ci, il bénéficie d'une assistance électrique. Il s'agit d'un hybride rechargeable (PHEV) développant une puissance impressionnante de 600 ch (441 kW) et un couple suffisant pour gravir une petite côte.
Les performances sont, comme il sied à une Audi Sport, exceptionnelles. L'accélération de 0 à 100 km/h s'effectue en seulement 3,5 secondes et la vitesse maximale est limitée électroniquement à 250 km/h, avec la possibilité de l'augmenter à 290 km/h en optant pour un pack optionnel offrant un freinage plus efficace.
« La nouvelle Audi RS5 Avant est comme un sprinter de haut niveau qui doit porter un poids de 20 kilos sur le dos. Elle est plus rapide que jamais, mais on se demande quand elle se fatiguera. »
Problème de coffre : où mettre les sacs de courses ?
Et c'est là que réside l'ironie. L'Audi RS5 Avant mesure 4 896 mm de long (115 mm de plus que la RS4) et 1 952 mm de large. Elle est imposante. Mais l'énorme batterie de 25,9 kWh (dont 22 kWh utiles) logée à l'arrière rend le coffre… disons, petit.
Le nouveau modèle offre un volume de coffre de seulement 361 litres. À titre de comparaison, l'ancienne RS4 proposait 495 litres. Même la petite Audi A3 offre un volume de coffre supérieur ! En rabattant les sièges arrière, on obtient 1 302 litres, ce qui reste nettement inférieur aux 1 495 litres de son prédécesseur. Alors, si vous prévoyez un voyage en famille dans les Alpes, les enfants devront probablement transporter la roue de secours sur leurs genoux.
Technologie et masse brutale
La voiture pèse un poids colossal de 2 370 kg. C'est plus lourd que certaines petites planètes. Et même si Audi affirme que ce poids est imperceptible grâce à la transmission intégrale quattro et au châssis sophistiqué, les lois de la physique sont implacables. Mais il y a un avantage non négligeable : vous pouvez parcourir jusqu'à 87 kilomètres en mode 100 % électrique. Autrement dit, vous pouvez vous rendre au travail aussi discrètement qu'un ninja, puis rentrer chez vous en trombe.
Données techniques à portée de main : Audi RS5 Avant
- Moteur: 2.9 V6 biturbo + moteur électrique
- Pouvoir: 600 ch (441 kW)
- Couple : Plus de 800 Nm (590 lb-pi)
- Batterie: 25,9 kWh (brut)
- Autonomie des véhicules électriques : jusqu'à 87 km (54 miles)
- Poids: 2 370 kg
Intérieur : Cathédrale numérique
À l'intérieur, un océan d'écrans vous accueille. Audi a supprimé la plupart des boutons physiques, ce qui est un peu dommage pour ceux d'entre nous qui apprécient le contact avec une vraie mécanique. Tout est numérique, du tableau de bord à l'écran passager, qui permet désormais de regarder Netflix en roulant à vive allure sur l'autoroute. Le design est épuré mais d'une finition impeccable – comme une salle d'opération où l'on oserait déjeuner.
Conclusion : Est-ce toujours le roi des breaks rapides ?
Les nouvelles Audi La RS5 Avant est une voiture magnifique. Son extérieur, avec ses flancs larges et ses prises d'air agressives, est tout simplement superbe. (similaires à celles de la RS6 GT) C'est tout simplement « fou ». C'est la preuve qu'Audi ne veut pas encore se débarrasser du moteur à essence, mais lui donne simplement un coup de pouce électrique.
Il est vrai que le coffre est plus petit et la voiture plus lourde qu'une maison de maître, mais une fois la pédale d'accélérateur enfoncée et la puissance brute du système hybride ressentie, vous oublierez vite la capacité du coffre. Le prix devrait avoisiner les 110 000 €, une somme considérable pour une voiture dont le coffre est plus petit que celui d'une Golf, mais pour ce prix, vous accédez à un monde où vous régnez en maître sur la voie de gauche. Audi a créé un monstre qui a peut-être un peu abusé de la musculation, mais qui conserve cette étincelle de folie dans le regard.
