Si vous pensez encore avoir besoin de 150 chevaux pour l'aventure, la Benelli BKX 125 vous remettra vite sur le droit chemin : avec ses 15 chevaux, son côté pratique et son style affirmé, c'est une moto polyvalente, idéale pour la route comme pour le tout-terrain. Conçue pour les jeunes motards (et les plus aventuriers dans l'âme) qui souhaitent explorer le monde au-delà des routes goudronnées, le tout avec le sourire. Figurant parmi les plus grandes motos de sa catégorie, elle offre un confort optimal même aux gabarits les plus imposants.
Benelli BKX 125 est un modèle à deux roues entièrement nouveau classe A1Conçu pour une véritable polyvalence urbaine et rurale, il a été imaginé au sein du studio de design. Centre de style Benelli À Pesaro, en Italie, elle arbore un design moderne et ludique, avec des feux de jour distinctifs et des détails ingénieux. Les clignotants avant sont intégrés au guidon et les feux stop arrière sont dissimulés dans les clignotants arrière – une prouesse qui, pour un moteur de 125 cm³, lui confère une allure presque haut de gamme.
L'auteur de l'article est assis sur une moto de 183 centimètres de long et de plus de 90 kilogrammes. C'est l'une des plus grandes motos de sa catégorie. EICMA 2025
Moteur : 11 kW, 12 Nm et 6 rapports pour un plaisir de conduite intense.
Sous le capot, un moteur monocylindre 4 temps de 125 cm³, refroidi par liquide, ronronne, développant 11,0 kW (15 ch) à 9 500 tr/min et un couple de 12,0 Nm à 7 500 tr/min. Son alésage/course est quasiment carré (54,0 × 54,5 mm) et son taux de compression est de 12,0:1. La gestion électronique est assurée par le système Bosch Motronic MES 8.0, l'injection de carburant se fait par un papillon de 28 mm et la transmission par une boîte de vitesses à 6 rapports et une chaîne.
Elle est homologuée selon les normes Euro 5/5+, selon le marché, mais ses performances restent inchangées.
La vitesse ? Oubliez les secondes, ce sont les sourires qui comptent.
Aucune donnée officielle n'est encore disponible concernant la vitesse de pointe et l'accélération (0-100 km/h) ; les catalogues européens indiquent actuellement « nd » (non spécifié). Mais soyons honnêtes : personne n'achète une 125 pour battre des records sur l'autoroute. La Benelli BKX 125 se mesure en sourires au kilomètre, pas en secondes pour atteindre les 100 km/h.
Consommation et influence : la modestie est une vertu
Avec un réservoir de 12 litres et une consommation annoncée de seulement 2,4 l/100 km, une autonomie d'environ 500 km est tout à fait réaliste en conduite souple. Les émissions de CO₂ sont de 53 g/km, ce qui place ce moteur parmi les plus écologiques de sa catégorie. Pour les trajets régionaux ou les déplacements quotidiens, cela se traduit par des coûts de carburant minimes et la tranquillité d'esprit assurée à chaque feu rouge lorsque le voyant de réserve s'allume.
Châssis : un composant qui convainc
La Benelli BKX 125 possède un châssis robuste : un cadre treillis en acier, une fourche inversée de 41 mm à l’avant entièrement réglable (précharge, compression, détente) et un mono-amortisseur à l’arrière avec levier et réglage de la précharge et de la détente. Le débattement avant et arrière est de 180 mm, ce qui est bien supérieur à la moyenne de sa catégorie. Résultat : aucun problème pour franchir les nids-de-poule, les trottoirs ou les chemins de terre.
Les roues sont conçues pour l'aventure : 19 pouces à l'avant et 17 pouces à l'arrière, chaussées de pneus 90/90-19 et 120/90-17. Les roues à rayons confèrent au véhicule un look SUV classique et offrent un confort accru en tout-terrain.
Freins : catalogues différents, même confiance
Le système de freinage est intéressant. À l'EICMA, ils ont présenté un modèle avec un disque de 240 mm à l'avant et un étrier radial à 4 pistons, tandis que les fiches produits européennes mentionnent même 280 mm. Quoi qu'il en soit, on retrouve un disque de 240 mm à l'arrière et l'ABS de série.
Qu'est-ce qui compte ? Les freins sont puissants, réactifs et parfaitement adaptés à une conduite dynamique, même avec un peu plus de bagages – ou un passager.
Dimensions et ergonomie : il ne sera pas trop petit pour vous
Avec une longueur de 2 100 mm, une largeur de 910 mm, une hauteur de 1 210 mm et un empattement de 1 426 mm BLa KX 125 est l'une des plus grosses motos de sa catégorie.Sa garde au sol impressionnante de 233 mm lui permet de franchir facilement un chemin forestier ou un trottoir en ville.
La hauteur du siège est réglable sur trois niveaux : 830, 855 et 880 mm – de sorte que même les conducteurs de grande taille ne seront pas assis « dans le chapeau ». Et si, par exemple, vous mesurez 182 cm et pesez près de 100 kilogrammes – Vous aurez l'air d'un vrai motard sur la BKX 125, pas comme un enfant devenu adulte sur une trottinette trop grande. C'est une véritable rareté parmi les motos de 125 cm3.
Électronique et équipements : sans exagération, avec une tête
L'éclairage est entièrement à LED, le tableau de bord est LCD et – chose quasi indispensable de nos jours – un port USB de chargement est intégré. L'ensemble est minimaliste mais clair : vitesse, rapport engagé, niveau de carburant – tout est affiché sans erreur. Et non, votre téléphone ne risque plus de se décharger avant d'arriver au point de vue.
Design : Point italien sur le i
Les lignes de la BKX 125 sont épurées, sans fioritures inutiles. Les feux de jour et les clignotants intégrés lui confèrent une allure haut de gamme, et les combinaisons de couleurs sont tout sauf ennuyeuses. La BKX a l'allure d'une moto que l'on peut fièrement garer n'importe où, que ce soit devant une caravane ou un café branché du centre-ville.
Prix et couleurs : l'aventure à prix abordable
Selon le tarif italien (qui est également un bon indicateur pour l'UE), le BKX coûte 125 3.790 €, version BKX 125 S (avec un accent sur la route) mais 3.390 €.
Les couleurs disponibles pour le BKX 125 incluent blanc, gris, bleu et sable, tandis que la version S propose une sélection plus « urbaine » : gris, bleu, vert.
Version S – en deux phrases
La BKX 125 S est une version plus orientée route : elle est équipée de jantes en alliage de 17 pouces, d’un débattement de 150 mm et d’une selle plus basse (795 mm). C’est le choix idéal si vous roulez principalement sur route et que vous recherchez une moto plus légère pour la conduite en ville.
À qui s'adresse le BKX 125 ?
Pour tous les titulaires d'un permis A1 qui recherchent plus qu'un simple look « aventure », mais une expérience authentique. Pour les débutants qui souhaitent plus qu'un roadster en plastique. Et pour ceux qui savent que la sensation de contrôle sur un revêtement dégradé est bien plus importante que la vitesse maximale sur la voie de gauche.
Points forts techniques – aucune recherche
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Moteur: 1 cylindre, 4 temps, 125 cm³
11,0 kW (15 ch) à 9 500 tr/min
12,0 Nm à 7 500 tr/min
EFI 28 mm, Bosch MES 8.0, 6 vitesses
Euro 5/5+ -
Châssis:
Cadre en treillis d'acier
Fourche USD de 41 mm, réglable (débattement de 180 mm)
Monoplace arrière avec levier, également réglable
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Roues/pneus:
Avant : 19″ (90/90-19)
Arrière : 17″ (120/90-17)
Jantes à rayons -
Freins:
Avant : étrier radial à 4 pistons, disque de 240 ou 280 mm
Arrière : 240 mm
abdos -
Dimensions et poids:
2 100 × 910 × 1 210 mm
Empattement : 1 426 mm
Garde au sol : 233 mm
Poids : 148 kg
Hauteur d'assise : 830 / 855 / 880 mm -
Réservoir: 12 l (+ 1,5 l de réserve)
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Consommation/CO₂: 2,4 l/100 km, 53 g/km
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Équipement: Lumières LED, indicateur LCD, USB
Conclusion : moins de chevaux, plus de chemins
La Benelli BKX 125 est exactement ce dont la catégorie A1 avait besoin depuis longtemps : une moto sérieuse et bien conçue, qui se veut avant tout une compagne fiable pour explorer le monde. Pas de fioritures, pas de digitalisation excessive : une moto qui fonctionne. Avec ses suspensions à grand débattement, ses roues à rayons et son ergonomie adaptée même aux pilotes de grande taille, la BKX 125 est prête à vous emmener plus loin que vous ne l’imaginiez.
Et pour le prix que beaucoup de gens dépensent pour une trottinette électrique avec une application.