Oubliez la simple augmentation de la puissance ; BMW a compris que le secret de la vitesse réside dans une préparation physique et une aérodynamique à faire pâlir d’envie Airbus. C’est ainsi qu’est née la BMW M2 avec le kit M Performance Track.
Dans le monde, là où les spécialistes du marketing nous vendent constamment des histoires selon lesquelles il faudrait 1000 chevaux pour aller au magasin, c'est BMW Ils ont emprunté une voie que même le bon vieux Jeremy Clarkson aurait approuvée. Au lieu de bourrer de turbos et d'électronique un six cylindres en ligne de 3 litres déjà surpuissant, ils ont opté pour quelque chose de plus… analogique. Et d'étrange. Mesdames et messieurs, je vous présente… BMW M2 avec Kit de piste M Performance. Un pack qui coûte autant qu'une Golf bien équipée, mais qui transforme votre M2 en un véhicule qui semble tout droit sorti des 24 Heures du Mans et qui se serait retrouvé par hasard devant la boulangerie du coin.
Aérodynamique nécessitant des instructions
L'élément phare de ce pack est l'énorme aileron arrière en col de cygne, que les ingénieurs ont littéralement dévissé des voitures de course. M4 GT4 et M3 GT3. Et c'est là que ça devient intéressant. Cet aileron n'est pas là que pour décorer ou pour faire sécher les serviettes au camping. Il est réglable manuellement. En « Mode Route », il est discret (autant que possible pour un tel monstre), et en « Mode Course », il se recule de 50 mm pour générer une force d'appui phénoménale.
À l'avant, on trouve un nouveau splitter qui, en mode course, se déploie et se connecte au diffuseur. Attention cependant : BMW déconseille fortement de rouler sur la voie publique avec les éléments aérodynamiques entièrement déployés. Pourquoi ? Sans doute parce qu'au moindre nid-de-poule, le splitter se transformerait en un racleur d'asphalte hors de prix, et vous vous retrouveriez sans une pièce en fibre de carbone qui coûte plus cher que votre année de bière.
Le châssis rêvé par tout orthopédiste
Si vous trouviez la M2 de série rigide, préparez-vous à la suspension du kit M Performance Track. BMW a ici, pour la première fois, équipé d'amortisseurs réglables quatre voies issus de la compétition sur une voiture de route. Tout est réglable : détente, compression et même les paliers de suspension. Vous pouvez abaisser la voiture de 20 mm supplémentaires. Résultat ? Une voiture qui négocie les virages avec une précision chirurgicale, tout en vous rappelant la moindre imperfection de la route.
Les chiffres qui comptent (et ceux qui ne comptent pas)
Bien que le moteur n'ait pas été testé, ses caractéristiques techniques restent impressionnantes :
- Moteur: 3,0 litres biturbo six cylindres en ligne (S58)
- Pouvoir: 353 kW (480 km/h / 473 ch) – chiffres pour le modèle 2025
- Couple : 600 Nm (443 lb-pi)
- Accélération 0–100 km/h (0–62 mph) : environ 4,0 secondes
- Vitesse finale : 250 km/h (155 mph), jusqu'à 285 km/h (177 mph) en option
Outre l'aérodynamisme, des diffuseurs autour des ailes et des déflecteurs d'air spécifiques pour le refroidissement de l'huile ont été ajoutés. En optant pour le nouveau système d'échappement en titane disponible pour la M2 CS, vous gagnerez 8 kg et profiterez d'une sonorité à faire trembler les rues voisines.
« Ce n’est plus seulement une voiture de week-end ; c’est une machine à battre des chronomètres que vous pouvez (en théorie) encore garer dans votre garage. »
Conclusion : Cela vaut-il son pesant d'or (ou de carbone) ?
En Allemagne, ce pack coûte 23 500 € (code $27,500), hors taxes et installation. Si on y ajoute le prix d'une M2 de base, on frôle dangereusement le segment Porsche. Mais il ne s'agit pas de rationalité. Il s'agit du fait que BMW, avec la génération G87, conserve ce côté brut et sauvage qui nous manque tant à l'ère des voitures aseptisées et silencieuses.
Kit piste M Performance Elle comble le fossé entre une voiture de route et la M2 Racing (qui, soit dit en passant, n'est équipée que d'un moteur quatre cylindres, comble de l'ironie). C'est une voiture pour ceux qui ne se rendent pas sur circuit avec une remorque, mais qui y vont avec leur propre essieu, dominent la compétition et rentrent chez eux le sourire aux lèvres. Est-elle chère ? Sans aucun doute. Est-elle inadaptée aux trajets quotidiens ? Évidemment. La désirons-nous ? Plus que toute autre voiture cette année. BMW nous a une fois de plus prouvé que le vrai plaisir ne réside pas dans la puissance, mais dans la façon dont on ose appuyer sur l'accélérateur en virage.
