La BMW R 1300 R est là. Et ce n'est plus seulement une machine pour voyager tranquillement avec le vent dans les cheveux et le cuir sur le dos - c'est désormais une véritable bête. Un roadster est arrivé de Munich, cachant le moteur boxer le plus fou que BMW ait jamais mis sur la route. Et si vous pensiez que la R 1250 R pouvait déjà montrer ses muscles, alors la préparation pour la R 1300 R comprend un casque, des protections et – surtout – beaucoup de confiance.
BMW R 1300 R est équipé du moteur boxer de série le plus puissant de l'histoire de la marque : 1 300 cm³, 107 kW (145 ch) à 7 750 tr/min et 149 Nm de couple à 6 500 tr/min. Si ces données ne vous impressionnent pas, rappelons qu’il s’agit d’un moteur à deux cylindres ! Cela signifie une réactivité brutale, un couple linéaire et un plaisir qui vous mettra en extase dès la deuxième vitesse.
À titre de comparaison : le prédécesseur R 1250 R offrait 136 ch et 143 Nm, ce qui signifie que le nouveau modèle a gagné beaucoup de masse musculaire - sans ventre supplémentaire. En fait, les nouvelles roues sont même 1,4 kg plus légères, ce qui signifie une meilleure accélération, un freinage plus net et, surtout, une maniabilité nettement améliorée.
BMW R 1300 R 2025 : l'électronique boostée
Dans cette génération, BMW a décidé qu'une moto ne devait pas seulement être puissante, mais aussi intelligente. La R 1300 R propose trois modes de conduite de base (Rain, Road, Eco), ainsi que les modes Dynamic et Dynamic Pro en option. De cette façon, chacun peut adapter les caractéristiques de conduite en fonction des conditions ou – honnêtement – en fonction de son humeur.
Le MSR est également de série : un système de contrôle du couple de freinage qui empêche la roue arrière de se « bloquer » lors de rétrogradations agressives. Si vous souhaitez une détente totale, BMW vous propose également l'ASA – une transmission automatique avec embrayage robotisé. Oui, c'est vrai : vous pouvez changer de vitesse manuellement ou laisser le moteur le faire. Seul. Plus simple qu'une tasse de café.
BMW R 1300 R 2025 : le châssis que toutes les routes sinueuses désirent
Le châssis de la BMW R 1300 R 2025 a été entièrement repensé. Fourche télescopique inversée (47 mm) à l'avant, EVO Paralever à l'arrière. Le nouveau cadre en acier/aluminium allie rigidité et compacité, que vous ressentez à chaque inclinaison.
Le système de réglage dynamique de la suspension (DSA) est désormais disponible en option – une première mondiale qui permet de régler la raideur du ressort dans une fourche standard ! La combinaison d'un amortissement réglable et d'une compensation automatique de la charge signifie que la moto s'adapte à vous, et non vous à elle.
Ergonomiquement agressif, offrant un confort optimal
Bien que la BMW R 1300 R 2025 ressemble à une machine pour les accros à l'adrénaline, elle reste fidèle à l'héritage BMW de confort. La nouvelle position assise (guidon plus bas, pédales plus en arrière) est plus sportive, mais toujours confortable pour les longs trajets. Plusieurs hauteurs de selle sont disponibles (de 760 à 840 mm), une selle chauffante et même un guidon « Confort » en option.
Avec un nouveau système de bagages, des valises latérales électrifiées (26 et 29 litres), un éclairage intérieur et un chargeur USB-C, la R 1300 R est également prête pour des circuits de plusieurs jours.
Un régal technologique avec une âme aventureuse
Le phare LED de forme octogonale n'est pas seulement un atout esthétique : avec l'option « Headlight Pro », il permet un éclairage actif dans les virages. L'offre comprend également le système « Riding Assistant » avec régulateur de vitesse actif et avertisseur de collision. Oui, même les moteurs sont intelligents maintenant.
Navigation? Pas de clé. Tout se déverrouille électroniquement, comme s'il s'agissait d'un vaisseau spatial.
Pourquoi cela vaut-il la peine de tomber amoureux ?
La BMW R 1300 R n’est pas une moto pour tout le monde. Ce n'est même pas pour les débutants (à moins que vous ne soyez courageux). C'est l'incarnation ultime d'un roadster dynamique qui n'a pas peur de la jungle asphaltée, des virages ruraux ou des autoroutes allemandes. Il est conçu pour ceux qui savent ce que signifie « apex » et pourquoi tout ne se résume pas aux chiffres, mais qui sont néanmoins heureux de lire que la machine peut atteindre une vitesse de pointe de 225 km/h (140 mph) et accélérer jusqu'à 100 km/h (62 mph) en environ 3,5 secondes.
Le prix du modèle de base sera (selon les informations actuelles) de L'Allemagne était autour de 16 500 €, et la version Performance peut facilement dépasser les 20 000 $ – mais pour cela, vous obtenez un package presque superbike, sans la position assise inconfortable.
Dernière pensée : une bête déguisée en gentleman
BMW La R 1300 R 2025 est une moto qui ose faire plus. Ce n'est plus seulement un partenaire élégant pour une sortie dominicale, mais un véritable guerrier de la route - capable de confort et de soins, mais prêt à attaquer les virages comme un samouraï. Tout en restant fidèle aux racines et au confort de BMW, il est désormais plus radical, plus sophistiqué techniquement et surtout plus amusant.
