Le BMW X1 de première génération n'était pas le produit le plus chanceux en termes de design, mais il faut reconnaître qu'il apportait beaucoup de plaisir et une excellente dynamique de conduite à la classe des SUV compacts haut de gamme. Après 6 ans et 730 000 véhicules, il est grand temps que BMW retrousse ses manches et nous présente aujourd'hui le BMW X1 nouvelle génération. Si vous vouliez la première génération en secret, avec la deuxième génération cet amour sera complètement public. La BMW X1 est tout simplement quelque chose que vous voudrez très probablement.
Segment petits VUS est à la hausse. Les pères de famille qui, il y a des années, se sont opposés segment des mini-fourgonnettes évoluent de plus en plus vers la classe dynamique véhicules tout-terrain. BMW a failli gâcher son excellente position dans la catégorie des VUS compacts haut de gamme en tâtonnant avec la rénovation d'un produit par ailleurs intéressant, mais à ce jour, pas très beau. Stature BMW X1 rejoint vraiment la famille cette fois BMW X et devient un membre décent de la famille et non un mouton noir.
Un design dynamique similaire au plus grand X3
De votre propre prédécesseur il n'a hérité que de quelques silhouettes latérales. Tout le reste appartient à son grand frère BMW X3. L'impression est que tout n'est que légèrement réduit, mais en même temps plus dynamique, car Le X1 agit plus audacieusement. Il est plus court que la génération précédente pour 3,8 centimètres. Il a pris une bonne hauteur 5 centimètres. Aussi à cause de ce qui précède on ne peut plus parler du crossover, mais proportionnellement - à propos d'un vrai SUV. Bien que quelque peu longueurs plus courtes cependant, les ingénieurs ont réussi à obtenir un tout nouvel aménagement de l'espace 6 centimètres espace supplémentaire pour les jambes.
Ils ont également considérablement augmenté le volume du coffre à bagages pour 85 litres et à l'arrière ils l'offrent maintenant 505 litres. C'est le bon volume familial! Ici, il faut également mentionner la banquette arrière modulable, c'est-à-dire les sièges, qui peuvent désormais être déplacés longitudinalement (jusqu'à 13 centimètres) et donc ajustés le volume du coffre à bagages.
Différentes dynamiques de conduite
Le grand changement est le déploiement Architecture UKL, ce qui est commun aux modèles mini et BMW Série 2 Active Tourer. Et cette fois, il est utilisé pour la première fois, en remplacement de l'ancienne plate-forme. Cela signifie que vous pouvez utiliser le nouveau Le X1 dit adieu à la propulsion arrière permanente, qui remplace la traction avant permanente par une xDrive la technologie, bien sûr, reste le potentiel des capacités tout-terrain et la possibilité d'envoyer de la puissance à paire de roues arrière. Désormais, le moteur est également installé de manière atypique, à savoir transversalement et non longitudinalement, comme le veut la tradition.
Face au changement
V X1 trois moteurs diesel et deux moteurs "essence" rugiront. Plus tard, un moteur diesel à trois cylindres plus petit et un moteur à essence devraient être ajoutés.
Naturellement, comme toujours, BMW apporte de nombreuses innovations à ce segment. Ainsi, pour la première fois, un affichage tête haute, tous les systèmes d'assistance possibles et un tas d'applications dans le système "divertissement" seront disponibles.
Les prix et autres détails seront connus en septembre, lorsque BMW X1 officiellement présenté au salon de l'automobile de Francfort.
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