Mazda cherche depuis longtemps un succès électrique. Elle l’a peut-être maintenant trouvé – et en Chine. Le nouveau Mazda EZ-60 est un SUV qui non seulement combattra Tesla, mais flirtera également avec elle. Attachez vos ceintures.
Mazda Pendant de nombreuses années, il a évité une électrification sérieuse, comme cet oncle qui achète encore des CD. Mais ensuite il est entré dans le jeu Chang'an – un partenaire chinois avec des connaissances, une vision et une gigantesque usine de batteries. Le résultat ? Mazda EZ-60. VUS, qui ne joue plus à cache-cache. Il ressemble au futur, se conduit comme une Mazda et promet d'être enfin ce modèle électrique qui n'aura pas honte de dépasser le Tesla Model Y.
Une fusion de deux mondes qui pourrait réussir
L'EZ-60 est le résultat d'une joint-venture entre Mazda et Changan, sous laquelle Deepal opère déjà – une sous-marque chinoise qui produit des véhicules électriques dotés d’une technologie étonnamment performante. Si le nom Deepal ne vous semble pas familier, ne paniquez pas : Mazda a utilisé sa plateforme S07 et l'a habillée de son propre langage de conception. Et avec beaucoup de succès.
L'extérieur est extrêmement dynamique : des lignes nettes, une calandre tendue et un détail intéressant que l'on attendrait d'un coupé sport : des piliers arrière volants (« contreforts volants »). On ne voit pas ça tous les jours avec les SUV électriques. En termes de dimensions, l'EZ-60 se place à côté du Tesla Model Y, mesurant environ 4,8 mètres de long et ayant un empattement de près de 2,9 mètres. Cela signifie un espace concret dans l'habitacle et une sensation de présence haut de gamme sur la route.
Maintenant, nous connaissons aussi l'intérieur - et il ne déçoit pas
Il y a quelques jours, Mazda a finalement dévoilé l'intérieur de l'EZ-60, ravissant tous ceux qui craignaient que le sceau japonais ne soit flou. L'ambiance est moderne mais chaleureuse. Il est dominé par un grand écran central flottant (probablement 14,6 pouces), et en dessous se trouve un ensemble de commutateurs élégamment intégrés qui ne sont pas seulement destinés à la décoration - il y a en fait des boutons physiques pour les fonctions de base. La conception du tableau de bord est visuellement similaire à celle de l'EZ-6, mais avec davantage d'accent sur l'espace et la praticité.
Un éloge particulier est adressé au choix des matériaux : surfaces douces, détails métalliques, éclairage d'ambiance agréable. Les sièges sont confortables et modernes, et les jauges numériques sont claires, sans encombrement visuel inutile.
De l'électricité sur mesure, mais pas vraiment excédentaire
Sous le capot se cachent deux choix réconfortants. La première est une version entièrement électrique d'une puissance de 190 à 218 chevaux (140-160 kW), qui permet une autonomie allant jusqu'à 620 kilomètres (385 miles) selon la norme chinoise CLTC - ce qui signifie en réalité environ 500 kilomètres selon les normes européennes. Le pack de batteries est disponible en deux tailles : 58,1 kWh et 66,8 kWh.
Et voici le premier point important remarque:pour un véhicule de cette taille et de cette ambition, la plus grande batterie à 66,8 kWh est légèrement inférieure à la moyenne. Les principaux concurrents, comme le Tesla Model Y Long Range (75 kWh) ou le Kia EV6 (77,4 kWh), offrent plus de capacité – et donc plus de liberté.
Le deuxième commentaire concerne charge rapide. L'EZ-60 permet une charge CC jusqu'à 120 kW, ce qui signifie en pratique environ 30 minutes pour charger de 30 % à 80 %. Ce n’est pas mal, mais ce n’est pas tape-à-l’œil non plus. De nombreux concurrents (Hyundai, Tesla, BMW) dépassent déjà les 200 kW, ce qui signifie une attente presque deux fois plus rapide dans une station d'autoroute.
Une version avec prolongateur d'autonomie sera également disponible : le moteur à essence de 1,5 litre alimente uniquement la batterie et n'est pas connecté aux roues. Mazda n'a pas encore confirmé si cette version arrivera en Europe. Mais si cela se produit, cela pourrait être une solution intéressante pour ceux qui souffrent encore du « stress de l’autonomie ».
Concurrent du Tesla Model Y ou simple challenger ambitieux ?
Tout porte à croire que l'EZ-60 est la tentative la plus sérieuse de Mazda à ce jour pour rejoindre la lutte pour le segment des SUV électriques de taille moyenne. Il vise directement les Tesla Model Y, Hyundai Ioniq 5, Kia EV6 et Ford Explorer EV. Mais cette fois, Mazda ne mise pas seulement sur l’émotion, mais aussi sur la technologie et le prix.
En Chine, les prix du Deepal S07 devraient se situer entre 180 000 et 210 000 yuans, soit entre 23 000 et 27 000 euros. Bien sûr, la version européenne (qui s'appellera très probablement Mazda CX-6e) sera plus chère, mais on peut toujours s'attendre à un prix inférieur à 45 000 euros. Si Mazda atteint ce prix, le jeu est ouvert. Aussi parce qu’il boite dans des domaines clés.
Conclusion : La Mazda EZ-60 a toutes les cartes en main – va-t-elle enfin gagner ?
Mazda est depuis longtemps considérée comme une marque automobile destinée aux conducteurs – ceux qui apprécient le volant, pas seulement l’écran. Mais les choses se sont compliquées avec l’électricité. Le MX-30 était une expérience avec une portée limitée et un cœur rotatif. Voici maintenant le Mazda EZ-60 – moderne, confiant et concrètement armé pour un combat sérieux.
Et même si la moitié de son ADN est chinois, ce n’est pas nécessairement une faiblesse. Deepal a montré qu'il pouvait fabriquer un bon véhicule électrique, et Mazda y ajoute une dynamique de conduite, une sensation de design et probablement un meilleur réseau de service en Europe.
Alors, l’EZ-60 est-il le SUV électrique idéal ? Presque. Avec des batteries plus grosses et une charge plus rapide, ce serait un jackpot électrique. Mais il a déjà tout ce qu’il faut pour au moins donner un vrai casse-tête à Tesla. Et peut-être – juste peut-être – cela offre-t-il une véritable alternative à tous ceux qui ne veulent pas conduire la voiture que tout le monde possède.
