Imaginez une voiture à l'image d'un amoureux français : élégante, un brin arrogante, mais toujours prête pour l'aventure. La nouvelle Peugeot 308 et sa sœur break, la 308 SW, sont exactement cela : un classique revisité alliant un design qui fait tourner les têtes à une technologie qui ne vous laissera pas tomber. Avec une autonomie électrique allant jusqu'à 450 km et des motorisations pour tous les goûts, cette voiture prouve que les Français savent encore créer des véhicules qui font rêver. Mais saura-t-elle battre ses concurrentes allemandes ? Lisez la suite pour le savoir.
Dans un monde où les voitures sont massivement transformées en boîtiers électriques ennuyeux, Peugeot 308 Reste fidèle à son âme française. Cette berline compacte et son break pratique, la SW, arborent un design revisité avec un lion illuminé sur la calandre qui crie « Regardez-moi ! » – comme si Peugeot disait : « Pourquoi être ennuyeux quand on peut briller ? » Avec une autonomie allant jusqu'à 450km En versions électriques et avec des motorisations allant du diesel à l'hybride, cette voiture promet de satisfaire aussi bien les écolos rêveurs que ceux qui apprécient encore l'odeur de l'essence. Mais est-elle vraiment aussi performante qu'elle le promet ? Plongeons dans les détails, là où réside le véritable plaisir – et peut-être un sourire cynique.
Flair français : un design qui vole la vedette
Peugeot n'est pas qu'une simple marque automobile ; c'est un véritable fromage français, plein de saveurs et de surprises. Les nouvelles 308 et 308 SW sont les premiers modèles à arborer un emblème de lion illuminé sur la calandre, qui s'illumine comme un sapin de Noël, mais avec élégance. Cette astuce n'est pas seulement esthétique : elle dissimule le radar des systèmes de sécurité, le rendant ainsi invisible pendant que vous profitez de la conduite. La calandre avant a été redessinée, avec des éléments plus ajourés au centre pour un meilleur aérodynamisme, synonyme de consommation réduite et d'autonomie accrue – génial, non ? Les trois « griffes » à LED pour les feux font office de feux de jour et de clignotants (séquentiels sur les GT et GT Exclusive), conférant à la voiture ce look emblématique de Peugeot.
La 308 à hayon est sportive et présente des proportions équilibrées, tandis que la SW se distingue par sa silhouette élégante et son arrière fonctionnel. Toutes deux figurent parmi les plus aérodynamiques du segment C, grâce à des prises d'air qui dirigent l'air vers les passages de roues. Parmi les nouveautés, on retrouve des jantes de 17 pouces sur l'Allure et de 18 pouces sur les GT et GT Exclusive. Tous les modèles électriques sont équipés de jantes de 18 pouces de série. Les couleurs ? Bleu Lagoa pour la 308 et Bleu Ingaro pour la SW – des tons bleus qui vous rappelleront la Côte d'Azur dans les embouteillages sur l'autoroute.
L'intérieur est épuré et accueillant, avec des matériaux comme l'aluminium véritable et l'Alcantara®. Le tableau de bord est conçu pour optimiser l'espace à l'avant, avec un affichage numérique des instruments (nouveau graphisme 3D sur la GT Exclusive), un écran central de 10 pouces et cinq i-Toggles pour des réglages rapides, comme un assistant personnel. L'éclairage d'ambiance en huit couleurs s'étend du tableau de bord jusqu'aux portes, tandis que la SW ajoute une touche pratique avec une banquette arrière fractionnable (40/20/40), un volume de coffre de 598 à 1487 litres en version hybride et un hayon électrique. L'i-Cockpit® de Peugeot, avec son petit volant et son affichage tête haute, reste unique : certains l'adorent, d'autres le trouvent gênant, mais bon, la Révolution française n'était pas pour tout le monde.
Des moteurs pour tous les goûts : de l'électrique au diesel, sans compromis
La Peugeot 308 2025 propose quatre types de motorisations pour satisfaire tous les goûts, des passionnés d'écologie à ceux qui jurent encore par les longs trajets sans borne de recharge. Commençons par la star : la **E-308 électrique**. Le moteur de 115 kW (156 ch) et 270 Nm de couple assure une accélération dynamique, tandis que la batterie d'une capacité de 58,4 kWh (55,4 kWh utilisables) permet une autonomie allant jusqu'à 450 km (WLTP). C'est 34 km de plus qu'avant, grâce à l'optimisation. Le freinage régénératif propose trois niveaux : faible (-0,8 m/s²), moyen (-1,3 m/s²) et élevé (-1,8 m/s²), les deux derniers activant les feux stop. Recharge ? Chargeur triphasé standard de 11 kW, de 20 % à 80 % en 32 minutes sur une borne publique de 100 kW. Ajoutez la fonction V2L (jusqu'à 3,5 kW/16 A pour recharger votre vélo) et Plug & Charge pour le paiement automatique dans plus de 10 000 stations en Europe : l'avenir est là, et ce n'est pas aussi douloureux qu'il y paraît.
Pour ceux qui recherchent le meilleur des deux mondes, il existe l'hybride rechargeable de 195 ch (143 kW) : un moteur électrique de 92 kW (125 ch) et un moteur essence turbocompressé de 1,6 litre de 150 ch (110 kW), couplés à une transmission e-DCS7 à 7 rapports. La batterie de 17,2 kWh offre une autonomie électrique de 85 km (WLTP), et la recharge prend 2 h 5 minutes à 7,4 kW ou 7 h 25 minutes sur une prise classique (10 A, 2,3 kW). Vitesse de pointe ? Jusqu'à 225 km/h (140 mph), accélération de 0 à 100 km/h (62 mph) en environ 7,5 secondes – de quoi dépasser avec le sourire.
L'hybride auto-rechargeable de 145 ch est destinée aux débutants en électrification : transmission e-DCS6 à 6 rapports, consommation de 4,7 à 5 l/100 km (WLTP), jusqu'à 50 heures d'autonomie en ville en mode électrique, sans émissions. Et pour les plus traditionnels : le diesel 1,5 litre BlueHDi de 130 ch, avec transmission automatique EAT8, est idéal pour les longs trajets à faible consommation.
Dynamique de conduite ? Peugeot est fidèle à sa réputation : agilité, stabilité et filtration des vibrations sont au top. La position de conduite basse et l'ergonomie du i-Cockpit® garantissent un confort de conduite optimal, tandis que les sièges certifiés AGR (avec massage et chauffage en option) et le système Hi-Fi Focal® (690 W, 10 haut-parleurs) transforment le trajet en un véritable concert de première classe. Ajoutez à cela le système AQS pour un air pur, le toit panoramique et la connectivité sans fil (Apple CarPlay, Android Auto, quatre ports USB-C).
Durabilité et excellence française : une voiture qui pense à l'avenir
Peugeot n'oublie pas l'environnement : plus de 30 % des matériaux sont recyclés (31 % pour la 308, 405 kg ; 423 kg pour la SW), dont des fibres de chanvre pour les finitions. Sans chrome pour une esthétique moderne, tous les modèles sont recyclables à 85 %. Fabriqué à Mulhouse, conçu à Vélizy – l'excellence française à l'état pur.
Connectivité ? PEUGEOT i-Connect® Advanced avec navigation TomTom, assistant IA ChatGPT et application MyPeugeot pour le contrôle à distance (verrouillage, climatisation, recharge). Le planificateur de trajets optimise les itinéraires pour les véhicules électriques en tenant compte de l'autonomie et des bornes. Garantie ? 8 ans/160 000 km pour le véhicule et la batterie – Peugeot Care vous protège plus longtemps que la plupart des lois.
Conclusion : Pourquoi choisir la Peugeot 308 ? Parce que la vie a besoin d'une touche française.
Après avoir consulté plusieurs sources, une évidence s'impose : les nouvelles Peugeot 308 et 308 SW 2025 ne sont pas de simples modèles rafraîchis, mais une véritable évolution. Leur design, avec son emblème illuminé et ses astuces aérodynamiques, évoque un parfum français : subtil mais mémorable. Avec ses 450 km d'autonomie et sa recharge rapide, la E-308 électrique prouve que les véhicules électriques ne sont pas réservés à la conduite en ville, tandis que les hybrides offrent polyvalence sans compromis sur la puissance. Le diesel ? Toujours roi sur autoroute, avec une consommation à faire pâlir d'envie même les Allemands les plus économes.
Mais voilà le cynisme : dans un segment dominé par la Golf et l'ancienne Focus, la Peugeot n'est pas la plus pratique : l'arrière est un peu étroit pour les passagers de grande taille, et l'i-Cockpit® peut être gênant pour ceux qui ne sont pas habitués à un petit volant. Les prix ? Ils démarrent autour de 29 000 euros, mais pour la GT Exclusive haut de gamme avec tous ses équipements, on peut grimper jusqu'à plus de 40 000 euros. Ce n'est pas donné, mais pour ce style et cette technologie ? Ça vaut le coup.
Personnellement ? La Peugeot 308 m'impressionne par son mélange d'élégance et de dynamisme. Elle apprécie également son système électrique, que certains détestent. Si vous recherchez une voiture amusante, écologique et au charme français, c'est le bon choix. Essayez-la et laissez-vous conquérir par le lion.