Le Volkswagen ID. Cross est un « T-Cross électrique » de série, basé sur la nouvelle plateforme MEB+. Il promet 155 kW (211 ch/208 ch), une autonomie WLTP allant jusqu'à 420 km (261 mi), une vitesse de pointe de 175 km/h (109 mph) et un espace de chargement étonnamment généreux (450 l de coffre + 25 l à l'avant). De véritables boutons, une ergonomie simple et des matériaux plus proches d'un salon que d'un laboratoire sont de retour.
Volkswagen l'a retrouvé Volkswagen ID. Cross C'est comme cet ami qui a enfin arrêté de porter des jeans trop serrés : moins prétentieux, plus fonctionnel et avec des boutons qui claquent. Extérieur compact, intérieur spacieux et juste ce qu'il faut de sérieux allemand, relevé de bon goût.
Conception: Purement positif – moins de cris, plus de Volkswagen
Volkswagen ID. Cross présente une nouvelle philosophie de conception « Purement positif »: des lignes épurées, des surfaces stables, une face avant accueillante avec une signature lumineuse 3D et une ligne de vitres verticales rappelant la Golf et le « bus ». C'est une rupture délibérée avec le « trop de tout », avec une stabilité visuelle bien plus grande. Volkswagen avec elle, elle annonce la direction de tous ses nouveaux modèles.
Le show car est équipé de jantes de 21 pouces chaussées de pneus 235/40 R21, dont le design se prolonge jusque sur le flanc (un symbole du « pourquoi pas, parce que c'est possible »). Attendez-vous à des dimensions plus réalistes pour la série. Dimensions ? 4 161 mm de longueur (164 po), 1 839 mm de largeur (72,4 po), 1 588 mm de hauteur (62,5 po) et 2 601 mm d'empattement (102,4 po) – en bref, la taille. Croix en T, avec un empattement plus long et une plus grande facilité d'utilisation intérieure.
Espace : petit à l'extérieur, grand à l'intérieur
Le coffre de la Volkswagen ID. Cross brûle à l'arrière. 450 litres (≈ 15,9 pi³), il y en a encore sous le nez 25 litres (≈ 0,9 pi³). Les sièges sont rabattables ? Le concept permet de les replier pour créer une chaise longue – une astuce que ce mini-SUV vise à salon sensation, pas sur la stérilité du laboratoire. Le crochet de charge porte 75 kg (≈ 165 lb) de charge verticale – suffisante pour transporter deux vélos électriques – et remorquer jusqu'à 1 200 kg (≈ 2 646 lb, freiné, pente de 8 pour cent).
Intérieur: vrais boutons, au revoir « vernis à piano »
L'habitacle est une petite révolution de bon sens : des tissus doux, une ambiance « Vanilla Chai » et des détails qui donnent vie à la voiture – même avec de vraies plantes dans la console centrale flottante. Le retour de l'ergonomie ? 13 pouces écran central et 11 pouces compteurs numériques, et en plus d'eux physique Boutons et commandes rotatives pour les fonctions clés (climatisation, volume). Les journalistes automobiles ont tapoté les boutons avec soulagement et ont déclaré : "C'est ça."
« L'interface utilisateur claire, avec des boutons et des menus plus intuitifs, est de retour sur l'ID. Cross et sur les futurs modèles Volkswagen. » – ce n’est pas de la nostalgie, mais une réponse à un véritable retour client. Volkswagen ID. Cross est un « T-Cross électrique » quasi-série sur une nouvelle plateforme MEB+. Promesses 155 kW (211 ch/208 ch), jusqu'à 420 km WLTP (261 mi), 175 km/h (109 mph) et un espace étonnamment généreux (450 l de coffre + 25 l à l'avant). Ils reviennent sur le devant de la scène. vrais boutons, une ergonomie simple et des matériaux qui tiennent plus du salon que du laboratoire.
Conduite et recharge : MEB+ et avis sur la réalité
Techniquement, c'est le cas ID. Croix traction avant (FWD) et utilise une nouvelle évolution MEB+Le moteur électrique se développe 155 kW (211 ch/208 ch), la plage prévue par l'usine est jusqu'à 420 km WLTP (261 mi), vitesse finale 175 km/h (109 mph)Ce n’est pas une super-GT, mais c’est une voiture multitâche urbaine-suburbaine réaliste.
Chargement ? Le concept montre 11 kW CA et on parle de DC 10–80 % en ~20–25 min (selon la batterie et le chargeur). Le jeu est deux piles (plus petit pour une utilisation urbaine, plus grand pour les escapades de week-end) ; ce sont aussi pré-production informations provenant du prototype, mais cohérentes avec la direction indiquée par VW pour les petits ID.
Stratégie : de l'ID.2all à l'ID. Polo, du concept au Cross
Le Volkswagen ID. Cross fait partie des véhicules électriques à quatre roues motrices d'entrée de gamme : ID. Polo, ID. Polo GTI, ID. Chaque1 et ID. Croix. Série ID. Croix a une première mondiale prévue pour été 2026La Polo ID sera lancée au premier semestre 2026. Avec elle, VW s'adresse plus clairement à l'Europe : davantage de synergies au sein du groupe, davantage de technologies issues de classes supérieures et, surtout, une meilleure accessibilité.
Parallèlement, Volkswagen abandonne la numérotation « simple » et revient à des noms légendaires (Polo, GTI) qui l'associent à l'univers ID. Il ne s'agit pas seulement de nostalgie, mais d'une stratégie de reconnaissance pour la prochaine génération de véhicules électriques.
Données techniques (résumé) : Volkswagen ID. Cross
- Conduire: traction avant MEB+; 155 kW (211 ch/208 ch)
- Batterie/Chargement : pré-production : 11 kW CA, CC 10–80 % ~20–25 min (source : test/prototype)
- Gamme: pour 420 km WLTP (261 mi); Vmax 175 km/h (109 mph)
- Dimensions: 4 161 mm (164 po) × 1 839 mm (72,4 pouces) × 1 588 mm (62,5 pouces); empattement 2 601 mm (102,4 po)
- Tronc: 450 litres + Coffre arrière de 25 l; capacité de remorquage 1 200 kg, Capacité de charge de la bille 75 kg (2 vélos électriques)
(selon le tableau technique ; voir page 3 (Document de presse VW).
Prix et positionnement
VW est (pour l'instant) diplomatiquement réticent à propos des prix officiels du modèle de production, mais le cadre des signaux de l'industrie est clair : entrée à ~28 000–30 000 €, et les modèles plus sophistiqués offrent bien plus. Cela place l'ID. Cross dans la catégorie idéale des SUV électriques urbains et périurbains, privilégiant la convivialité plutôt que la pyrotechnie.
Les évaluateurs évaluent estime que des versions plus riches avec une batterie et un équipement plus grands atteindront contre 38 à 40 000 euros – une réalité typique du marché où le leasing et les subventions déterminent fortement la mensualité.
Conclusion : Volkswagen ID. Cross
Le Volkswagen ID. Cross est exactement comme ça Volkswagen, un désir que la marque nourrit depuis longtemps, et que ses clients aussi. Son design est calme et assuré, à l'image du T-Cross, qui a abandonné la laque piano brillante au profit de tissus et d'une ambiance chaleureuse. Dans l'habitacle, vrais boutons Ils reviennent en héros de la convivialité, et l'infodivertissement ne vous force (enfin) pas à l'ascétisme numérique. Techniquement, vous obtenez 155 kW (211 ch / 208 ch) et jusqu'à 420 km WLTP, avec suffisamment de vivacité pour la vie quotidienne et suffisamment de réserve pour l'autoroute jusqu'à 175 km/h – pas d'illusion, il s'agit d'un marathonien de 1 000 km sans s'arrêter. Le coffre est 450 litres, ajoute frunk 25 litres, capacité de remorquage 1 200 kg prouve qu'un « petit » SUV peut aussi Fonctionne. Le calendrier est clair (première diffusion à l'été 2026), la stratégie de nommage s'adresse une fois de plus aux Européens, et le prix promet une accessibilité raisonnable, notamment en leasing. Si cet ID. Cross est un modèle pour les nouveaux Volkswagen, la réponse est simple : oui, c'est encore une Volkswagen que l'on peut comprendre et utiliser, pas seulement admirer.
