Le Dacia Bigster est l'entrée remarquée de Dacia dans le segment des SUV compacts : imposant, hybride, abordable et d'une honnêteté déconcertante quant à ses compromis. Internet murmure déjà : remorquage médiocre, caméra en panne, sécurité à « seulement » trois étoiles. Voici un condensé des défauts les plus souvent détectés sur Internet, et ce que vous obtenez en retour.
Dacia Bigster c'est comme cet ami qui arrive à une fête avec quatre pizzas et une facture qui est de 12 000 € inférieure à la facture Tiguan. Grand, hybride, étonnamment solide – presque parfait. Presque. Car lorsqu'on attele une caravane plus grande, la caméra se fige, le rétroviseur ne reconnaît pas le trottoir. Euro NCAP Il brandit trois étoiles… et nous voilà de retour sur terre. Commençons par l'ordre : les erreurs les plus souvent repérées sur Internet et celui qui le surveille (coucou Geely Starray).
1. Remorquage : « la caravane reste à la maison »
Si votre week-end est lié à un attelage de remorque, préparez-vous à la réalité terrestre : Dacia Bigster HEV 155 (hybride complet) tire officiellement jusqu'à 1 000 kg (2 205 lb), hybride doux 1,2 TCe Bien jusqu'à 1 500 kg (3 307 lb). Pour le ressenti : Hyundai Tucson il peut 1 650 kg, VW Tiguan Bien 2 300 kg – et c'est pour cela que vous payez. Chez Bigster, c'est le principal signal d'alarme pour quiconque possède un bateau, une remorque à chevaux ou une remorque plus grande.
2. Appareil photo et navigation : fonctionne… pour la plupart
Infodivertissement a une belle solution à l’ancienne – clés physiques sous l'écran – et cela fonctionne solidement avec Apple CarPlay/Android AutoMais les plaintes en ligne se limitent souvent à réponse lente et décalage occasionnel ou « gel » des images à caméra de recul; juste au moment où l'on a besoin de calmer son stress dans le froid. C'est ce moment de « low cost » que l'on ressent en premier au quotidien. (Éloge : le rayon de braquage est agréablement court, 10,97 m, qui transforme la ville en terrain de jeu.
3. Rétroviseurs sans « fonction marche arrière » et ceintures qui jouent à cache-cache
Sur de nombreux SUV, le rétroviseur droit est en marche arrière laisse tomber et montre le trottoir. Dacia Bigster il n'a pas ce truc, vous comptez donc sur la caméra (et la patience) pour vous garer avec des bordures hautes. Ajouter plus boucles de ceinture de sécurité très profondément encastrées sur la banquette arrière et réglage longitudinal manuel siège conducteur, tandis que la hauteur et le dossier sont électriques - fonctionnellement correct, mais sonne un peu « à moitié » en 2025. (Blague Internet, ce n'est pas un péché mortel - mais cela mérite d'être mentionné.)
4.Sécurité : 3 étoiles, 69 % adultes, 85 % enfants
Sur Euro NCAP Dacia Bigster a réussi 3/5 étoiles – chez les adultes 69 %, chez les enfants 85 %Le Web le classe donc souvent comme « dernier de sa catégorie » parmi les modèles testés simultanément. Pourquoi ? Moins de systèmes d'assistance et la protection moyenne « côté éloigné » ; d’autre part, la protection de l’enfance est très bienSi vous cherchez absolu Conseil de sécurité : regardez plutôt les classiques VW.
5. Transitions hybrides et volume : groupe de jazz sans batteur
HEV 155 (1,8 l, 4 cylindres) peut être frugal, mais transitions entre l'électricité et l'essence ils ne sont pas toujours soyeux, et sous forte accélération volume croît plus vite que les vitesses. Expériences et tests utilisateurs réels : en rythme urbain il est possible de maintenir une faible consommation, autoroutes et se transforme en un SUV « assoiffé » tout à fait moyen. Officiellement: 4,5–4,7 l/100 km (WLTP). De façon réaliste:un endroit près de là, AC également ~7,2 l/100 kmsi vous avez les pieds lourds.
6. Insonorisation et vent à 130 km/h
À autoroute vitesses bruits du vent Ils entrent trop vite dans l'habitacle. Ce n'est pas un drame, mais cela fait partie du package et nous rappelle où Dacia fait des économies : sur le « luxe du silence ». Heureusement, le Bigster inhabituellement léger pour sa taille (1487 kg), il roule donc étonnamment facilement en ville et les freins ont moins de travail à faire.
Qu'obtenez-vous en retour (et pourquoi cela suffit à beaucoup)
Un prix qui met la pression sur la concurrence – Dacia Bigster
Environ 30 à 31 000 € pour bien équipé HEV 155? Parfois même moins avec les subventions locales. Dans cette classe, c'est difficile à battre relation prix/espace/équipement.
Espace : de 612 à 1851 l (HEV)
Deux deux mètres de haut peuvent s'asseoir l'un derrière l'autre, et le coffre (dans l'hybride) mesure 612–1851 ansPour une famille, un chien, une poussette et un demi-IKEA, voilà le cœur du Bigster. Le coffre du Bigster est excellent : en version hybride (HEV 155), il offre 612 litres (546 dm³ VDA), dossiers rabattus à 1 912 litres. Le TCe 140, hybride léger, offre même 677 litres (1 977 litres repliés), et la version 4×4 du TCe 130, 629 litres (1 929 litres repliés).
Sentiment de force
L'intérieur est plus ferme comme on pouvait s'y attendre : la console centrale ne grince pas, le compartiment de rangement rouler Il est robuste (même s'il se raye plus vite), et le coffre n'est pas en plastique nu. Dans cette gamme de prix : un compliment. (Oui, les concurrents premium dans les packages inférieurs ont déjà honte.) (
Si Bigster échoue à votre test de bug : qui est l'alternative ?
VW Tiguan
Plus cher, un tire plus fort (jusqu'à ~2,3 t), a systèmes d'assistance multiples et une meilleure isolation phoniqueVous payez plus, vous obtenez plus – en particulier pour le remorquage et les fonctions de sécurité.
Hyundai Tucson
Un package très équilibré, capacité de remorquage 1 650 kg, une technologie riche et un hybride bien calibré. Le prix est plus élevé que celui du Bigster, mais la sensation de finition est nettement meilleure.
Geely Starray – « Joker chinois »
Si vous êtes tenté beaucoup d'équipement pour le prix, regarder Geely Starray: 2.0T pour 218 CV, 325 Nm (240 lb-pi), DCT à 7 vitesses, 13,2 pouces écran central, Caméra HD 360°, acc (régulateur de vitesse actif). Dans les pays où il est commercialisé, il s'adresse spécifiquement aux acheteurs de Bigster qui pour un prix similaire préférerais avoir plus de technologie et de meilleurs appareils photo. Moins ? Représentation et perception de la marque dans l'UE, ils sont encore en construction.
Conclusion : Bigster est « presque parfait » si vous connaissez vos priorités
Dacia Bigster est un exemple classique achat intelligent – si vos critères ne sont pas « Je tracte 2,3 tonnes » et « Je veux une cabine digne d'un studio d'enregistrement ». Internet est, à juste titre, dans une situation délicate. remorquage, réponse lente de la caméra/navigation, moins de systèmes d'assistance et 3 étoiles au NCAP. Mais en même temps, vous obtenez beaucoup d'espace, poids léger (1487 kg), dépenses décentes en ville et prix, ce qui lance un défi à la concurrence.
Si votre vie quotidienne urbain et familial, sera Bigster excellent valeur. Si vous êtes champion de remorquage, tu es silence monde et tu veux points d'assistance maximum, asseyez-vous dans Tiguan/Tucson – ou jetez un oeil à Geely Starrayoù tu obtiens technologies au-delà de la périphérie, une note sur le réseau et la réputation. Voici la réalité de 2025 : Il n’existe pas de voitures parfaites, il n’existe que des prix plus justes et des compromis clairs.
