La plupart des voitures électriques actuelles ressemblent à des savons lisses sortis trop vite d'une soufflerie. La Kia EV2 est différente. Audacieuse, avec ses formes cubiques irrésistibles et son caractère bien trempé, elle ne passe pas inaperçue. Mais avant de succomber à son charme, jetez un œil à son arrière. Il est temps d'en parler sérieusement.
Le monde automobile est devenu ennuyeux. Tous les constructeurs automobiles sont à la recherche de l'aérodynamisme, ce qui signifie que toutes les voitures ressemblent à des œufs sur roues. Et puis il y a Kia, qui, ces dernières années, a révolutionné le design automobile avec une énergie débordante. Avec sa nouvelle KIA EV2 Ils sont entrés dans l'arène des enfants de la ville et ont dit : « Oubliez les courbes, les angles sont à la mode cette année. » Et Dieu merci pour ça.
Voiture, présenté au Salon de l'automobile de Bruxelles 2026On dirait un bunker militaire miniature peint de couleurs vives. L'avant est fantastique. Les phares « carte stellaire » semblent tout droit sortis d'un concept-car qu'on nous avait annoncé comme un projet irréalisable. On a vraiment l'impression de conduire un engin tout droit sorti de 2035.
Mais il y a un problème. Et ce problème se situe en arrière-plan.
Conception de la Kia EV2 : Quand l’inspiration s’épuise ou quand elle est trop présente ?
Soyons honnêtes. Fesses Kia EV2 C'est étrange. Si l'avant représente un robot futuriste, l'arrière ressemble à... une triste tentative de renaissance. Chrysler PT Cruiser, qui a percuté une camionnette de livraison de pizzas. Les phares sont placés dans les coins inférieurs du pare-chocs, ce qui donne à la voiture l'air d'avoir le pantalon baissé.
Le débat fait déjà rage sur internet. Certains trouvent ça audacieux. Moi, je trouve que ça donne l'impression que les designers ont posé leurs crayons un vendredi à 16h en se disant : « Bof, ça ira. » Ça me fait penser à un corbillard pour personnes de très petite taille, ou à ces « kei cars » japonaises que nous autres Européens n'avons jamais vraiment comprises. C'est un peu comme la partie d'une voiture qu'on gare contre un mur pour que les voisins ne la voient pas.
Mais, et c'est un grand MAIS – c'est cette étrangeté qui lui donne son caractère. Dans un monde d'ennui, c'est Même un cul moche vaut mieux que pas de cul du tout.Et avec la finition GT-Line, disponible dès le premier jour, les choses deviennent un peu plus « imposantes » et sportives, ce qui atténue quelque peu le choc visuel.
Intérieur : Une victoire pour le bon sens
Une fois à bord, oubliez l'arrière. Kia a fait ce que tous les constructeurs devraient faire : conserver les boutons ! Enfin ! Surtout pour les retraités qui conduiront cette voiture et les conductrices, parfois férus de technologie. Plus besoin de tapoter l'écran pour régler la température en pleine course, vous disposez de boutons physiques. Même le réglage du volume est là. Jeremy serait fier.
Le tableau de bord se compose de trois écrans, ce qui peut paraître imposant, mais c'est fonctionnel. On y trouve un combiné d'instruments numérique de 12,3 pouces (31,2 cm), un écran central de 12,3 pouces et un petit écran de climatisation de 5,3 pouces (13,4 cm).
Malgré son positionnement d'entrée de gamme, Kia n'a pas lésiné sur les équipements. Recharge sans fil, système audio Harman Kardon et même un « mode animal » pour que votre chien n'ait pas froid pendant que vous faites vos courses.
Chiffres clés (Spécifications)
Bien que compacte (seulement 4 060 mm de long), la Kia EV2 offre un espace intérieur étonnamment généreux. Son coffre atteint 403 litres lorsque les sièges arrière sont avancés. Avec des enfants, le volume est réduit à 362 litres. Un petit coffre de 15 litres est même prévu à l'avant, idéal pour ranger des câbles de recharge ou un sandwich à l'abri des regards indiscrets du passager.
Sous la carrosserie se cache la plateforme E-GMP, mais attention, c'est une traction avant. Deux batteries sont disponibles :
- Batterie standard : Capacité 42,2 kWh. Portée : 317 km (197 miles).
- Batterie longue autonomie : capacité 61 kWhAutonomie : un impressionnant 448 km (278 miles).
Étonnamment, le modèle équipé de la plus petite batterie est plus puissant. Il développe 107 kW (144 ch) et atteint les 100 km/h en 8,6 secondes. Le modèle doté de la plus grande batterie, moins puissant d'une dizaine de chevaux en raison de son poids et de sa configuration différente, met 9,5 secondes pour atteindre les 100 km/h. La vitesse maximale est limitée à 159 km/h pour les deux modèles. Ce n'est pas une voiture de course, mais elle est suffisamment rapide pour faire pâlir une Golf diesel au feu rouge.
Recharge : Ce n’est pas une solution miracle à 800 volts, mais ça fera l’affaire.
Le prix étant un facteur important (l'objectif est de proposer la $ sous les 30 000 € ou 35 000 €), l'EV2 ne bénéficie pas de l'architecture ultra-rapide de 800 volts de l'EV6. Elle est équipée d'un système de 400 volts. La recharge de 10 à 80 % prend environ 30 minutes, juste le temps d'un café et d'un croissant.
Mais le plus intéressant, c'est la fonction V2L (Vehicle-to-Load). Vous pouvez ainsi utiliser votre Kia pour alimenter un grille-pain ou une guitare électrique en pleine nature. La voiture est également compatible V2G (Vehicle-to-Grid), ce qui signifie que vous pouvez (en théorie) revendre de l'électricité au réseau lorsque le véhicule est à l'arrêt.
Conclusion : Je t'aime, vilain petit canard
Kia EV2 C'est la voiture dont le monde a besoin. Elle est petite, relativement abordable, technologiquement avancée et fabriquée en Europe (à Žilina, en Slovaquie, pour être précis).
Oui, l'arrière est horrible. On dirait un bug dans Matrix. Mais vous savez quoi ? Je préfère conduire une voiture.Elle possède un « visage » mémorable et un « arrière » qui fait parler, contrairement à une énième boîte blanche impersonnelle. (Parce que je finirai par m'y habituer – peut-être même que je l'adorerai – peut-être que je l'achèterai.) Avec une autonomie de près de 450 kilomètres et un prix abordable, elle pourrait bien être la meilleure citadine de 2026. J'en prendrais une sans hésiter – celle avec la plus grande batterie.
Garez-la toujours en marche arrière.
