L'Audi Q7 e-tron est au moins aussi futuriste que son nom l'indique. C'est un incroyable excès de technologie dans lequel toutes les idées d'Audi sur l'avenir de la mobilité sont rassemblées. Le soi-disant hybride rechargeable cache dans son nez un TDI de 3,0 litres, assisté d'un moteur électrique. Dans la combinaison idéale des deux, le Q7 devient un athlète sportif qui n'a besoin que de 6,2 secondes pour passer de 0 km/h à 100 km/h. Bien sûr, il est également disponible pour les clients en Slovénie.
Audi Q7 L'e-tron est la cerise sur le gâteau de la gamme Q7. Sa particularité réside dans l'association d'un moteur diesel V6 3,0 litres à haut rendement de dernière génération, développant une puissance de 190 kW (258 ch) et le couple 600 Nm et un moteur électrique qui fournit de l'énergie 94 kW et couple 350 Nm, et avec l'embrayage à roue libre, il est intégré à la transmission Tiptronic à 8 rapports. Cette dernière assiste la transmission intégrale permanente quattro dans les virages rapides grâce à un logiciel intelligent qui répartit le couple entre les roues. En courbe, les roues intérieures freinent légèrement, améliorant ainsi la tenue de route et la stabilité du véhicule. Concrètement, cela signifie que les roues intérieures freinent légèrement dans le virage, aidant ainsi le véhicule physiquement.
Autonomie jusqu'à 56 kilomètres en mode purement électrique
Une batterie lithium-ion est composée de 168 cellules prismatiques et est refroidi par liquide. Avec une capacité de 17,3 kWh selon les critères du Nouveau Cycle Européen de Conduite (NEDC) en mode électrique, il permet une autonomie allant jusqu'à 56 kilomètresCela signifie que l'autonomie totale possible de la voiture est de L'autonomie totale possible avec le moteur TDI est jusqu'à 1.320 kilomètres. De plus, une nouvelle technologie de charge multiphasée spéciale permet une charge avec une puissance de 7,2 kW. La batterie peut être entièrement rechargée en moins de deux heures et demie sur une prise électrique industrielle.
Maximiser la portée grâce à une intelligence supérieure
Le système de gestion de la transmission hybride assure un contrôle intelligent, flexible et très efficace des modes de conduite Audi Q7 e-tron quattro. Le conducteur peut choisir entre trois modes. VE Privilégie la propulsion électrique. En mode hybride, le système de gestion de la propulsion hybride décide en grande partie du type de propulsion, tandis qu'en mode maintien de la batterie, il tente de conserver l'énergie électrique disponible pour plus tard. De plus, selon la situation de conduite, la fonction boost peut être activée, le SUV peut exploiter l'énergie cinétique (glissement) et la récupération d'énergie peut également être effectuée. Au quotidien, le freinage est principalement assuré par le moteur électrique, qui agit alors comme un générateur. En règle générale, l'Audi Q7 e-tron quattro démarre avec le moteur électrique. Pour passer en mode hybride et activer la fonction boost, le conducteur doit appuyer sur la pédale d'accélérateur active (autre innovation Audi) au-delà d'un certain point de résistance. La position de ce point de résistance est réglable en fonction de la charge de la batterie.
Des chiffres d'un autre monde
L'Audi Q7 e-tron quattro consomme 1,8 l/100 km (émissions de CO2 de 48 g/km), conformément à la norme applicable aux hybrides rechargeables selon le nouveau cycle de conduite européen (NEDC), pour une puissance cumulée de 275 kW (373 ch) et un couple maximal de 700 Nm. Le SUV accélère de 0 à 100 km/h en 6,2 secondes et atteint une vitesse de pointe de 230 km/h. Des chiffres impressionnants pour un SUV de cette taille.
Certains d'entre eux seront également conduits en Slovénie
L'Audi Q7 e-tron coûte environ 16 000 euros de plus que l'Audi Q7 standard à équipement comparable. Son prix est d'au moins 87 600 euros, mais il convient de souligner qu'il est légèrement plus équipé. Il vous offre des jantes de 19 pouces, un grand système de navigation et sa propre signature lumineuse des phares. Selon l'importateur, plus de dix exemplaires seront présents sur les routes slovènes d'ici la fin de l'année.
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