La Porsche 911 Turbo S 2025 utilise un T-Hybrid avec deux turbines électriques, une batterie de 1,9 kWh (400 V) et envoie 523 kW (701 ch/711 PS) et 800 Nm (590 lb-pi) au sommet. 0 à 100 km/h en 2,5 secondes, une vitesse de pointe de 322 km/h et 7:03.92 sur la Nordschleife.
Porsche 911 TurboS 2025 a toujours été un marteau. Maintenant, il a un scalpel : l'électricité. Deux turbocompresseurs électriques, système 400 volts et 1,9 kWh la batterie a fait tendre ses muscles 523 kW (701 ch)Le résultat ? Une accélération qui brouille la périphérie, et 7:03,92 sur la Nordschleife. Et dans une 911 qui a encore le dernier « +2 ».
T-Hybrid sous stéroïdes : une transmission qui tire comme un flipper
En 992.2 Porsche 911 TurboS le même concept vit T-Hybride comme dans GTS, sauf qu'ici ils fonctionnent deux turbines à assistance électrique (eTurbos) et moteur électrique intégré au PDK à 8 vitesses. Compact Batterie lithium-ion de 1,9 kWh (400 V) se déplace vers le « tronc » à l'avant. La puissance totale est 523 kW (701 ch/711 ch), couple 800 Nm (590 lb-pi), et le pic de puissance est inhabituellement large : 6 500 à 7 000 tr/min.
Vitesse? 0 à 60 mph en 2,4 secondes, 0-100 km/h 2,5 s, 0 à 200 km/h en 8,4 secondes, 322 km/h (200 mph) Les temps ne sont pas au « brouillard des relations publiques » : il y a un nouveau venu sur la Nordschleife environ 14 secondes plus rapide que son prédécesseur (7:03,92). « On ne sent pas le poids, la voiture est plus agile, avec plus d'adhérence. » déclare Jörg Bergmeister.
Des turbines électriques qui dévorent le trou du turbo
Tout le monde e-turbo possède un moteur sur l'arbre entre la turbine et le compresseur. Cela signifie que presque enroulement de pression de courant sur la Porsche 911 Turbo S 2025, moins besoin d'un clapet de vidange classique et la possibilité récupération d'énergie: le système freine la turbine si nécessaire et renvoie l'énergie à la batterie ou l'envoie au moteur électrique d'entraînement. Trou turbo ? Principalement espèces éteintes.
Châssis : ehPDCC, pneus plus larges et le plus grand PCCB dans une deux portes
La norme est Transmission intégrale (PTM), BASKET-BALL, et nouveau Contrôle dynamique du châssis électrohydraulique Porsche (ehPDCC), qui utilise 400 V réseau. Moins d'inclinaison, plus de soutien, fonctionnement plus rapide – et en option relevage plus rapide de l'essieu avant, car il est intégré au système haute tension. À l'arrière se trouvent désormais 325/30 ZR21 (+10 mm), restes avant 255/35 ZR20. PCCB reçoit un nouveau matériau pour les plaquettes et les disques de frein 420 mm à l'avant et quoi 410 mm arrière – le plus grand kit céramique jamais installé par Porsche sur un modèle à deux portes.
L'aérodynamique qui pense pour vous
Devant se trouvent Porsche 911 TurboS 2025 lattes verticales actives, diffuseur actif, réglable lèvre avant et classique aileron arrière rétractable/basculant. Une combinaison réduit le coefficient de traînée jusqu'à 10 % (dans la position la plus efficace) et même améliore le freinage sur sol mouillé – en mode « Wet », le diffuseur se ferme et protège les disques des éclaboussures.
Design & Turbonite : Un signe de noblesse
Un nouveau Couleur d'accent Turbonite est réservé aux modèles Turbo : emblème, lettrage, inserts, également jantes à verrouillage centralÀ l'intérieur, vous trouverez Courroies, coutures, garnitures d'instruments Turbonite, et les standards sont LED matricielle HD et Sièges sport Plus (18 directions). Le coupé est de série biplace, un sièges arrière vous pouvez ajouter sans frais supplémentaires; Convertible séjours 2+2Si vous souhaitez plus de « points forum » dans votre garage, commandez essuie-glaces en carbone – Briquet 50 % de la série.
Un son qui sent la gorge d'un boxeur
Échappement en titane Porsche 911 Turbo S 2025 avec un nouveau silencieux et des terminaisons, il est en série et économise 6,8 kg. Moteur Boxer de 3,6 litres fonctionne avec calage asymétrique des soupapes, alors il ajoute cela à ses oreilles ton rugueux, « authentique boxeur » – comme ordonné pour les tunnels du petit matin.
La masse et la réalité du portefeuille
Oui, les pièces hybrides pèsent quelque chose. Le coupé pèse 3 829 lb (≈1 737 kg), donc +180 lb (≈85 kg) contre le prédécesseur – un temps sur le Ring et les sentiments des développeurs disent que profit dynamiqueQu'est-ce que prix concernant : officiel $270.300 (coupé) et $284.300 (Cabriolet) sans droits de douane ; avec obligation TVA/livraison $2.350 peut gérer ça $272.650 et $286.650. Des montants très comparables dans l'UE… Soit environ 300 000 euros. Porsche met en garde contre éventuels droits de douane et taxes supplémentaires sur différents marchés, le nombre final peut donc encore différer.
« TL;DR » technique : Porsche 911 Turbo S 2025
- Conduire: Boxer de 3,6 litres, deux e-turbo + moteur électrique en PDK, T-Hybride, 400 V; batterie 1,9 kWh.
- Puissance/Couple : 523 kW (701 ch/711 ch) et 800 Nm (590 lb-pi).
- Performance: 0–60 mph 2,4 s, 0–100 km/h 2,5 secondes, 0–200 km/h 8,4 secondes, 322 km/h (200 mph); Boucle Nord 7:03.92.
- Châssis: Transmission intégrale (PTM), BASKET-BALL, ehPDCC (standard), relevage avant plus rapide (facultatif).
- Freins/Pneus : PCCB 420 mm avant/410 mm arrière, 255/35 ZR20 devant, 325/30 ZR21 derrière.
- Aérodynamique: lamelles actives, diffuseur actif, « lèvre » avant réglable et inclinaison aile arrière; –10 % Cd dans le cadre « éco ».
- Conception: Turbonite accents, verrouillage central jantes; coupé 2 places (banquette arrière sans supplément), Cabriolet 2+2.
- Masse: 3 829 lb (≈1 737 kg); +180 lb (≈85 kg) vs. prédécesseur.
- Prix (USA) : $272.650 coupé / $286.650 cabriolet (avec livraison); note sur tarifs possibles.
Conclusion : Un turbo qui n'a jamais de mauvais jour
Porsche 911 Turbo S Nous sommes à nouveau en 2025 jauge de réalitéL'hybride n'a pas pris son âme, il la lui a donnée. réponse et efficacité, ce qui donne l'impression que chaque sortie de virage est une avancée rapide. Les données parlent d'elles-mêmes : 523 kW (701 ch), 800 Nm, 2,4 à 2,5 secondes pour atteindre 100 km/h, 322 km/h et 7:03,92 dans l'Enfer Vert. Mais dans la vie quotidienne ehPDCC lisse les bosses et PCCB ils mordent comme un catalogue. « La forme la plus complète et la plus polyvalente de conduite d'une 911 », C'est ce qu'on dit à Stuttgart, et pour une fois, difficile de les contredire. Si vous Turbonite ne dit pas tout, ils le feront pneus plus larges et échappement en titane; si cela vous dérange +85 kg, regarde encore temps sur le Ring. Le prix? Un gros, oui. Mais en échange, vous obtenez une voiture qui est aussi supercar, grand tourer et sauveur de garde des mauvais lundis. 911 TurboS séjours le meilleur polyvalent en classe – désormais aussi avec de la poco-électricité qui fait exactement ce qu'elle est censée faire : accélérer et dévore le trou turbo.
