Dans un monde où les concepteurs d'avions jurent encore par les petits hublots comme gage de confort, Otto Aviation a décidé d'adopter une approche complètement différente : l'Otto Aviation Phantom 3500 est le premier jet d'affaires sans hublots classiques. Au lieu de cela, il y a des écrans numériques haute résolution qui montrent un panorama provenant de caméras en temps réel – ou tout ce que le passager souhaite.
Pourquoi? Parce que les fenêtres ne volent pas bien. Littéralement. Ils provoquent une résistance à l’air. Otto Aviation Phantom 3500 mais veut flotter, glisser dans l'air comme un pinceau sur une toile. Aucune turbulence. Pas de trous supplémentaires. Le résultat ? 35 % moins de résistance à l'air et quoi 50 % consommation de carburant réduite par rapport à la concurrence. Avionqui glisse vraiment dans l'air !
Vision du futur (avec deux turboréacteurs)
Sous leur extérieur élégant, ils fonctionnent sans interférence de fenêtre deux turboréacteurs à double flux, qui Fantôme 3500 pousser vers passages à niveau à 50 000 pieds (15 240 mètres). C'est plus élevé que la plupart des avions de ligne, ce qui signifie moins de trafic, moins de météo et de meilleures vues. Bien que – vous savez, ceux-là voir est désormais numérisé. L'avion a un vol prévu autonomie 5 790 km (3 600 miles) et vitesse de croisière autour de 850 km/h.
Intérieur? Comme assis dans Apple Store dans le ciel. La cabine est compacte mais technologiquement sophistiquée : des « fenêtres » numériques sur les côtés et au plafond, un éclairage ambiant, des sièges moulants et des matériaux qui feraient même l'envie d'un yacht suisse.
Mais qu’est-ce qui change vraiment la donne dans ce secteur de l’aviation ?
En plus des fenêtres numériques, le Phantom 3500 impressionne également par son lester – ou plutôt, la facilité. Avec votre poids maximal au décollage de seulement 8 600 kg c'est un véritable poids plume parmi les chasseurs à réaction. Construction de matériaux composites (en collaboration avec Leonardo), l'aérodynamique améliorée et le flux d'air laminaire permettent à cet oiseau de se déplacer plus silencieusement, plus gracieusement et avec moins d'énergie.
Et encore une chose : moteurs plus petits, coûts d'exploitation réduits, empreinte carbone plus faible. Le Phantom 3500 promet de rendre votre vol privé au moins à moitié libre de conscience – dans un monde où chaque vol privé se transforme rapidement en scandale sur Twitter, c'est plus que bienvenu.
Quand allons-nous voler ?
Otto Aviation prévoit de conception de base achevée d'ici octobre 2025, le premier vol d'essai a déjà eu lieu début 2027. Si tout se passe comme prévu, ils le feront premier avion livré disponible d'ici 2030. Dans la phase de test, ils construiront quatre avions presque en production pour accélérer la certification – ce qui n’est pas vraiment courant dans ce secteur.
Le Phantom 3500 rivalisera donc dans le segment des super-moyens avec des noms tels que le Challenger 3500, le Citation Longitude et le Praetor 600 – avec une philosophie qui lui est propre. Moins de bruit, moins de poids, moins de carburant. Plus de design, plus de hauteur, plus de courage.
Et s’il y parvient, peut-être que dans quelques années, nous regarderons tous à travers des fenêtres numériques, non pas parce que nous y sommes obligés, mais parce que nous le voulons.
