Imaginez une route boueuse, le ronronnement discret de deux moteurs et l'air sans odeur de diesel. Le Maxus eTerron 9 est un pick-up qui a suivi une cure de désintoxication aux combustibles fossiles et qui revient plus fort. La seule question est : êtes-vous prêt à ce que votre bête de somme cesse de gronder sous la cabine ?
Maxus eTerron 9 c'est le premier pick-up 100 % électrique avec 4×4 permanent en EuropeIl ne s'agit pas d'une « étude » ni d'une promesse PowerPoint, mais d'un modèle de série, officiellement présenté au salon IAA de Hanovre et déjà disponible chez les concessionnaires européens. Autrement dit, « hier concept, aujourd'hui clé en main ».
Conduite et conduite : silencieuse, brutale, avec tête
Sous le capot du Maxus eTerron 9 (et sous le fond) se trouvent deux moteurs électriques PMSM: devant 125kW, derrière 200kW, ensemble 325 kW (442 ch / 436 ch) et 700 Nm (516 lb-pi) de couple. Cela suffit pour 0–100 km/h fait en 5,8 secondes (0–62 mph 5,8 s) et accélère jusqu'à 190km/h (118 mph). Certains tests européens ont même mesuré 5,0 secondes à 62 mph, mais le chiffre officiel reste de 5,8 s – votre résultat dépendra de l'asphalte, des pneus et de la gravité de votre petit-déjeuner. Un athlète en bottes de travail ? Oui.
La suspension pneumatique (avec essieu arrière multibras) peut abaisser le bord de chargement de 60 mm (Easy Load), ou pour décoller du sol. Les programmes de conduite sont six (depuis Éco pour Des sports et Neige/Hors route), et au total plus de 400 combinaisons Réglages de direction, de régénération, de conduite et de hauteur. Sur autoroute, la masse (~2 880 kg) se traduit par la stabilité, et dans la forêt par des nerfs calmes. Capacité de remorquage ? 3 500 kg (7 716 livres) frein, libre de toute charge 750 kg. Capacité de charge : 620 kg (1 367 livres) pour les packages riches ; services publics La version à ressort à lames, annoncée pour plus tard, augmente la capacité de charge contre ~1 050 kg.
Batterie et autonomie : LFP avec imagination
Le cœur du système est Pack LFP avec 102,2 kWh (brut). Après WLTP combiné 430 km (267 milles), en ville, cela peut être beaucoup plus. DC la charge rapide va jusqu'à 115kW, depuis 20 % à 80 % dans environ 40 à 42 minutes; CA la charge est 11kW (≈ 5 à 100 % en environ 12 heures sur triphasé). V2L? Dans le coffre avant et sur le lit se trouvent 2,2 kW prises, et à l'extérieur il y a 6,6 kW – c’est-à-dire une centrale électrique mobile pour outils, vélos électriques ou réfrigérateur de camping. Gestion thermique avec ventilation à 9 canaux selon Maxus en hiver améliore l'autonomie jusqu'à 18 % par rapport aux « véhicules électriques classiques ». Ce n’est pas un rêve – c’est du LFP avec un bon refroidissement.
Intérieur : un camion avec un côté doux et bien pensé
La cabine est plus proche. limousine comme un pick-up. Devant le conducteur et au milieu se trouvent deux écrans de 12,3 pouces, est disponible Apple CarPlay/Android Auto, et plus caméra 360°. Sièges? Chauffé, ventilé et en Prime aussi avec un massageLes deux devant sont placé dans un lit presque plat d'environ 1,7 m de long – une « sieste éclair » sans excuses. Dernier cloison de séparation (porte médiane) est laisse tomber et étend la zone de chargement jusqu'à 2,4 m – pour une planche, des skis ou des lattes de bois. Frunk? 236 litres, résistant aux intempéries, avec prises électriques et, avouons-le, avec une petite dose de glamping. Tout est dans la cabine. ~20 espaces de rangement intelligents ; dans les meilleurs forfaits, vous obtenez également toit panoramique.
Dimensions et numéros de champ
Longueur Maxus eTerron 9 5 500 mm, largeur 1 997 mm, hauteur 1 860/1 874 mm (avec/sans barres de toit), empattement 3 300 mm. Caisson mesure 1 561 × 1 500 × 535 mm. Angle d'approche/de départ 29°/25°, fracture 20°, pataugeoire 550 mmPneu standard 275/55 R20. Oui, c'est de la « taille réelle » au sens européen du terme.
Sécurité et assistance : bunker cinq étoiles
Euro NCAP : 5 étoiles (2024), avec des notes très élevées auprès des adultes et des enfants. La construction utilise ~73 Acier à très haute résistance % dans les montants A, B et C, et les couvercles ADAS AEB, acc, LKA/LDW, BSD, Feux de route intelligents et plus encore. Spécial Excellent éclairage surround la nuit, il « atteint » ~400 m – la nuit n’est donc pas une excuse pour ne pas voir où vous avez laissé votre sac à main.
Tarifs et garanties : numéros sans fumée
V Allemagne eTerron 9 démarre à 62 990 € (net), que peut-il supporter 74 958 € (brut); dans Grande Bretagne depuis 53 000 £ hors TVA (Luxe) respectivement £56.000 (Prime). Garantie : véhicule 5 ans/100 000 mi (≈160 000 km), batterie 8 ans/125 000 mi (≈200 000 km). Pour un pick-up 4×4 électrique, cela semble étonnamment rationnel, du moins sur le papier.
Conclusion : un pick-up électrique qui peut travailler – et sourire
Maxus eTerron 9 est plus qu'une simple « nouveauté chinoise ». C'est béton alternative au diesel stationnaire : 4×4, 325 kW (442 ch / 436 ch) et 3 500 kg de capacité de remorquage, avec WLTP 430 km et CC 115 kW charge, plus V2L pour le terrain et le camping. Euro NCAP 5★ ferme la boucle – ce n’est pas un « sauvage », mais bunker avec intelligenceSi vous avez besoin machine de travail silencieuse avec intérieurs luxueux (massage, double écran 12,3″, CarPlay/Android Auto) et des astuces comme 1,7 m lit et 2,4 m caisson allongé, est-ce l'un des pick-up électriques les plus convaincants, que vous pouvez actuellement acheter en Europe.
Pas parfait : capacité de charge Dans les versions les plus équipées, le rapport qualité-prix est moyen, et le poids est éloquent en conduite dynamique. Mais en contrepartie, vous bénéficiez silence, couple instantané, sécurité et prévisibilité des coûts. Photo de prix? Dans l'UE à partir de ~74 958 € (brut DE), au Royaume-Uni à partir de 53 000 £ + TVA, ce qui, compte tenu de son contenu technique, représente une valeur sûre. Un essai routier clarifiera le reste : Si vous avez le sourire aux lèvres après votre premier « lancement » sur la boue, vous l'avez trouvé.
