Porsche élargit sa gamme de Porsche 911 avec de nouveaux modèles à quatre roues motrices : les Carrera 4S Coupé et Cabriolet, ainsi que la Targa 4S. Plus que de simples changements esthétiques, il s'agit d'une mise à niveau majeure. Et oui, elle a un prix.
Tout comme le lever et le coucher du soleil, Porsche renouvelle régulièrement sa série emblématique avec la même fiabilité que jamais. Porsche 911Cette fois, de nouvelles versions à quatre roues motrices arrivent – Carrera 4S CoupéCabriolet et l'élégante Targa 4S. Mots clés : plus de puissance, plus d'équipements… et, bien sûr, un prix plus élevé.
Porsche 911 : un moteur comme une montre suisse
Sous le capot, on retrouve le six cylindres boxer biturbo de 3,0 litres, renforcé, développant désormais 473 chevaux et 390 lb-pi de couple. Cette augmentation de puissance est en grande partie due aux échangeurs de chaleur de la 911 Turbo : un petit apport, une grande différence. D'ailleurs, la puissance est désormais comparable à celle de la précédente Carrera GTS, même si le couple est légèrement inférieur. Et non, vous ne trouverez pas de boîte manuelle ; la boîte PDK à double embrayage à huit rapports règne en maître. (Les boîtes manuelles restent l'apanage des puristes sur les modèles Carrera T et GT3, c'est-à-dire de ceux qui apprécient encore la « véritable » conduite.)
En route ? Plus tangible qu'une affiche fraîchement collée.
Les nouvelles 911 Les modèles 4S sont équipés de série d'un système d'échappement sport et de freins plus puissants, empruntés à la Carrera GTS. Sont également de série la suspension adaptative (PASM), un blocage de différentiel arrière mécanique et une combinaison de jantes de 20 pouces à l'avant et de 21 pouces à l'arrière. Parmi les options disponibles ? Suspension sport, direction arrière, pack Sport Chrono et freins carbone-céramique. La Targa 4S est d'ailleurs équipée de série de la direction arrière, car le style sans la fonctionnalité ne suffit plus.
Cockpit numérique : oui, même Porsche s'est agenouillé
L'intérieur est désormais plus cuir de série (car rien n'est plus luxueux que la vraie fourrure pour les fesses), et les compteurs numériques restent un sujet controversé ; les traditionalistes pourraient encore se plaindre. Le coupé est désormais proposé en version deux places de série, avec une version quatre places en option gratuite (de série sur les Cabriolet et Targa).
Stratégie de vente : la transmission intégrale comme nouveau minimum
Porsche affirme qu'environ la moitié des modèles 911 « S » vendus aux États-Unis sont équipés de la transmission intégrale, ce qui confirme l'importance de cet élargissement de la gamme. Jusqu'à présent, le seul modèle d'entrée de gamme à transmission intégrale de la gamme remaniée était la Carrera 4 GTS hybride ; ces nouveaux modèles abaissent donc sensiblement le seuil d'entrée… enfin, relativement parlant.
Et maintenant les chiffres qui font sourciller (et limitent)
Prix de base pour 911 Carrero 4S Coupé 2026 commence à environ 145 500 euros (156 450 $). C'est plus de 15 000 euros de plus que le modèle 2024. Certes avec plus d'équipements et de capacité, mais le chiffre reste époustouflant. Carrera 4S Cabriolet coûte environ 158 800 euros (169 650 $), tandis que pour Targo 4S doit être déduit 160 800 euros (171 350 $).
Mais si vous pensez que cela va rebuter qui que ce soit, détrompez-vous. La demande pour la 911 dépasse toujours l'offre, ce qui signifie que ces merveilles se vendront comme des petits pains… sur fond doré.
Conclusion?
Porsche reste fidèle à sa formule : plus de puissance, plus de technologie, plus de chic – et un prix plus élevé. Mais c'est une Porsche. Personne ne l'achète pour le rapport qualité-prix. On l'achète parce qu'on le peut. Et parce que, soyons francs, rares sont les voitures capables de vous propulser à 300 km/h et de vous donner l'impression de sortir tout juste d'une réunion à Saint-Moritz.
