Quand Porsche affirme « améliorer » un produit, on sait que c'est une obsession du détail. La 911 GT3 est déjà une voiture de route homologuée pour la piste, mais en collaboration avec Manthey, préparateur de génie et filiale de Porsche, la marque a poussé ce bolide d'exception à un niveau supérieur. Sans gagner un seul cheval-vapeur. Magie ? Non. Simple prouesse technique.
La Porsche 911 GT3 restylée de la génération 992.2 propose désormais le pack Manthey en option * Porsche 911 GT3 avec Manthey, qui comprend – il faut bien l'avouer – de superbes jantes en carbone avec disques aérodynamiques. Celles-ci créent un effet visuel asymétrique, alors qu'il s'agit en réalité de jantes forgées classiques. Les nouvelles jantes de 20 pouces à l'avant et de 21 pouces à l'arrière permettent un gain de poids de 6 kilogrammes. Chez Porsche, chaque gramme compte. Littéralement.
Pour ceux qui souhaitent une adhérence encore plus poussée de leur GT3 (et peut-être faire fuir quelques pigeons au passage), des pneus semi-compétition Michelin Pilot Sport Cup 2 R sont disponibles. L'équipement comprend également des freins à disques en acier tressé et une suspension réglable sur quatre axes, ajustable manuellement, sans outils. Après tout, pourquoi s'encombrer d'outils quand on conduit une Porsche ?
Plus d'ailes qu'Air Force One – Porsche 911 GT3 par Manthey
La GT3 équipée du pack Manthey bénéficie également d'un aileron arrière massif redessiné, agrémenté d'une lèvre Gurney supplémentaire, de panneaux latéraux agrandis et d'un diffuseur arrière lui aussi agrandi. Son aérodynamisme ? Digne d'un avion de chasse. Et comme si cela ne suffisait pas, le dessous de la voiture – la partie généralement invisible – a été transformé en une surface aérodynamique active. Ces nouveaux éléments aérodynamiques mesurent pas moins de 1,5 mètre de long.
À l'avant, on trouve un aileron encore plus agressif, des lamelles de diffuseur supplémentaires et des canards de course classiques. Résultat ? En configuration route, la GT3 génère 355 kg d'appui. En configuration course, elle en génère 540 kg. C'est plus que le poids d'un piano à queue. Pas étonnant qu'elle colle à la route comme une sangsue : elle est increvable.
Nürburgring : Règlement des comptes
Tous ces équipements supplémentaires ne servent pas seulement à frimer à la station-service du coin. Porsche a envoyé la GT3 équipée du kit Manthey sur le Nürburgring, l'enfer vert de la Formule 1, où elle a été pilotée par le champion DTM en titre, Ayhancan Güven. Le résultat ? Époustouflant. 6 minutes et 52,9 secondes, lequel est 2,76 secondes Plus rapide que la version précédente. Dans le monde des voitures de sport, c'est quasiment le monde entier.
Et combien cela vous coûtera-t-il ?
Le kit Manthey sera disponible aux États-Unis au printemps 2026. Son prix ? Il n’a pas encore été officiellement dévoilé, mais étant donné que la version précédente (pour le modèle 992.1) coûtait 57 300 $, sans compter les jantes d’une valeur de 15 500 $, alors… eh bien, si vous vous posez la question, vous n’êtes probablement pas la cible visée.
Pour référence : package Manthey pour Porsche GT3 RS Elle coûte 116 160 $, tandis que l'ancienne GT2 RS coûte 113 140 $ – hors taxes, hors assemblage et, bien sûr, hors véhicule. bien sûr Votre problème.
Porsche + Manthey = mariage parfait… sans contrat
Mieux encore, l'installation du kit Manthey ne compromet pas votre garantie constructeur, et plus de 40 réparateurs agréés Manthey-Porsche aux États-Unis peuvent effectuer la conversion. Quant aux Européens, nous attendons toujours les tarifs pour nos régions, mais si vous connaissez Porsche, ce ne sera pas vraiment l'affaire du siècle.
Souhaiteriez-vous optimiser davantage votre GT3 ?
Porsche et Manthey prouvent une fois de plus que la frontière entre route et circuit est de plus en plus floue. Et bien que la GT3 offre fondamentalement une expérience de course pour un usage quotidien, elle est Porsche 911 GT3 avec Manthey une voiture complète qui crie en substance : « Qui a besoin d'une GT3 RS quand j'en ai une ? » Manthey"?"
