Soyons honnêtes. La plupart des gens qui décident de « restaurer » une voiture le font parce que la rouille a rongé les bas de caisse ou parce que le moteur fait un bruit de moulin à café avec des clous dedans. Mais dans le monde des ultra-riches, où la Porsche Carrera GT Sonderwunsch est le Graal de l'automobile analogique, le mot « restaurer » a une toute autre signification. Il s'agit de prendre quelque chose de déjà parfait et de le dépouiller de tout superflu, juste pour faire du rêve rouge et blanc une réalité. C'est exactement ce qu'a fait Victor Gómez, de Porto Rico – et le résultat est si réussi que même la Joconde passerait pour un simple croquis sur une serviette. Voici la Porsche Carrera GT Sonderwunsch.
SalzbourgUne ville connue pour Les boules de Mozart, les festivals et le fait qu'elle abrite l'une des fresques murales de course les plus emblématiques de l'histoire. En 1970, Hans Herrmann Richard Attwood remporta les 24 Heures du Mans au volant de la Porsche 917 rouge et blanche numéro 23. Ce n'était pas seulement une victoire ; c'était le moment où Porsche a consolidé son statut légendaire. Mais cette fois-ci, parlons de la Porsche Carrera GT Sonderwunsch.
Et voici, plus d'un demi-siècle plus tard, la Carrera GT, millésime 2005. Une voiture que beaucoup (moi y compris, quand je suis de mauvaise humeur à l'idée de ces aspirateurs électriques sur roues) considèrent comme la dernière véritable supercar. Pourquoi ? Parce qu'elle est équipée d'une boîte de vitesses manuelle, d'un V10 atmosphérique et qu'elle ne vous offre aucune sécurité pour préserver votre ego quand le talent vous fait défaut. Victor Gómez a décidé de renvoyer sa beauté argentée à Stuttgart, au département Sonderwunsch Manufaktur. L'objectif ? Créer une voiture qui, techniquement et esthétiquement, fasse le lien entre 1970 et 2005.
Remise en service en usine : bien plus qu'un simple polissage
Je ne pense pas qu'ils aient simplement repeint la voiture. Ce serait trop banal. Un processus appelé Remise en service de l'usine, signifie que la voiture a été démontée jusqu'à la dernière vis.
- Moteur : Le V10 de 5,7 litres a été entièrement revu.
- Carbone : Toutes les pièces en fibre de carbone ont été recouvertes d'un nouveau revêtement.
- État : La voiture est revenue à son état « zéro kilomètre ».
« Les spécialistes des demandes spéciales ont travaillé avec beaucoup de passion et un grand souci du détail », déclare Gómez.J'ai maintenant une Carrera GT en parfait état, avec zéro kilomètre au compteur.
Voilà une phrase qui donne la chair de poule aux passionnés d'automobile. Posséder une voiture de 20 ans techniquement neuve, c'est le luxe ultime.
Défi de design : Comment habiller Carrera avec une robe 917 ?
Transposer le design de la 917 de course à la Carrera GT ne se résume pas à un simple copier-coller. La géométrie et les lignes sont différentes. Le designer Grant Larson et son équipe ont même dû tracer les lignes directement sur la voiture pour trouver les proportions idéales.
Le résultat : une teinte Rouge Garde rehaussée de touches de blanc et du fameux numéro 23. Mais comme M. Gómez souhaite réellement conduire cette voiture sur les routes de Porto Rico (chapeau bas !), tout est protégé par un film spécial. Le style classique est contrasté par du carbone noir mat. On le retrouve sur les panneaux de toit, les montants A et B et les rétroviseurs extérieurs. Quant aux jantes ? Des cinq branches d'origine, peintes en noir, avec un écusson Porsche en couleur qui coûte probablement plus cher que votre première voiture.
Intérieur : Un rouge qui ne demande pas pardon
Si l'extérieur rend hommage à l'histoire, l'intérieur affirme une audace indéniable. L'Alcantara Rouge Garde est omniprésent : sur le tableau de bord, les panneaux de porte, la console centrale, et même dans le coffre. Une couleur qui vous réveille plus vite qu'un double expresso.
Les sièges méritent une mention spéciale. Ils sont revêtus de tissu FIA noir, identique à celui de la 918 Spyder. Ce matériau ininflammable est un atout précieux, étant donné la proximité du réservoir et du moteur à haut régime. Les inserts en fibre de carbone mate à l'intérieur rappellent constamment que l'on se trouve dans une voiture de course, et non dans un salon.
Symphonie technique : des chiffres qui continuent d'étonner
Bien que le design soit nouveau, l'essence même qui fait de la Carrera GT une légende demeure : une ingénierie directement issue du programme Le Mans.
- Moteur : V10 atmosphérique de 5,7 litres
- Puissance : 450 kW (612 ch) à 8 000 tr/min
- Couple : 590 Nm (435 lb-pi)
- Accélération (0-100 km/h / 0-62 mph) : 3,9 secondes
- Vitesse maximale : 330 km/h (205 mph)
- Poids : seulement 1 380 kg (3 042 lbs)
Ce ne sont pas des chiffres pour les courses d'accélération avec des voitures électriques modernes. Ce sont des chiffres pour un pilote. Pour quelqu'un qui sait ce que signifie dompter un moteur V10 à boîte manuelle, sans système d'assistance pour corriger ses erreurs.
Conclusion : Un art qui rugit
La Porsche Carrera GT Sonderwunsch de Salzburg Design n'est pas qu'une simple voiture. Elle prouve que « ancien » ne rime pas avec « dépassé ». Elle rappelle à l'industrie automobile qu'aucun écran tactile, aucun éclairage d'ambiance ne saurait remplacer la sonorité d'un V10 atmosphérique atteignant sa zone rouge.
Victor Gómez n'a pas simplement commandé une restauration Sonderwunsch pour sa Porsche Carrera GT. Il a préservé l'âme de cette voiture et lui a offert une nouvelle jeunesse. Le prix ? Porsche reste muet, mais si vous vous posez la question, c'est que vous conduisez probablement encore une voiture à quatre cylindres. Et si cette voiture est unique, elle nous donne de l'espoir. L'espoir qu'il y aura toujours des passionnés (et les moyens) de telles voitures… Le véritable amour de l'automobile ne mourra jamais vraiment.
Aujourd'hui, dans un monde de véhicules électriques silencieux, cette bête rouge et blanche rugit pour nous tous.