Volkswagen, c'est comme cet ami toujours en retard à une soirée. Tout le monde est déjà là : Tesla qui danse sur la table, les Chinois qui ont déjà dévoré toutes les chips, les Français qui flirtent avec la serveuse. Et puis, quand la fatigue se fait sentir, VW arrive. Un peu essoufflé, avec une chemise pas tout à fait repassée, mais avec la meilleure bière et des saucisses maison. La VW ID. Polo, c'est exactement ça. Elle a raté le début de la révolution électrique sur le segment des petites voitures, mais maintenant qu'elle est là, on dirait bien qu'elle va s'imposer.
Pendant ce temps, les influenceurs automobiles les plus en vue sur YouTube – ceux qui portent les lunettes les plus performantes et comptent des millions d'abonnés – testaient les pneus de prototypes camouflés sous le soleil de Barcelone. VW ID. Polo Et, soucieux d'en dire le plus possible sans trop en dire, nous, l'équipe éditoriale, sommes allés encore plus loin. Nous en avions assez de ces étiquettes psychédéliques qui ne font que nous donner la migraine et masquer l'essentiel.
Nous n'avons donc pas attendu les photos officielles. Nous avons mis en marche nos machines numériques, analysé chaque ligne, chaque reflet et chaque détail de plusieurs heures d'enregistrements vidéo d'essais routiers, et créé rendus exclusifs sans camouflageNous l'avons déshabillé. Littéralement.
Vous découvrirez ci-dessous non seulement ce que VW nous a offert veut spectacle, mais quelle voiture en fait, c'est le casNous avons synthétisé tout ce que les plus grands experts du web ont glané, tant sur le terrain que sur la piste, et l'avons combiné à notre visualisation. Le résultat ? Une voiture qui a enfin l'air d'avoir été construite en… Wolfsbourg Je me suis réveillé d'un long sommeil hivernal et je me suis souvenu comment fabriquer une « charrette populaire ». Préparez-vous, la voici VW ID. Polo dans sa véritable forme.
Vous découvrirez ci-dessous non seulement ce que VW nous a offert veut spectacle, mais quelle voiture en fait, c'est le casNous avons compilé toutes les informations glanées par les plus grands experts du web et les avons combinées à notre visualisation. Le résultat ? Une voiture qui donne enfin l’impression que Wolfsburg s’est réveillée de son long hibernation et a retrouvé le secret d’une voiture populaire. Préparez-vous, voici la VW ID. Polo dans toute sa splendeur.
Volkswagen a enfin compris que les gens ne veulent pas de vaisseaux spatiaux avec des écrans tactiles inopérants dans le noir. On veut une voiture. Une voiture qui coûte moins cher qu'un rein au marché noir – plus précisément, moins de 25 000 euros. Et si l'on en croit les premières impressions, les Wolfsbourgeois (grâce au soleil espagnol) ont enfin vu juste. Voici la VW ID. Polo.
L'ingénierie allemande avec un tempérament espagnol
Tout d'abord, clarifions la situation concernant son appellation. Bien que certains l'appellent ID.2all, son nom et son âme restent ceux de la VW ID. Polo. Elle succède à une légende qui s'est vendue à 20 millions d'exemplaires au cours des 50 dernières années. C'est plus que la population de la plupart des pays où elle sera commercialisée.
La nouvelle VW ID. Polo n'est pas fabriquée dans le froid de Wolfsburg, mais à Martorell, en Espagne, en collaboration avec le Cupra Raval. Et cela se voit. La voiture a du caractère. Avec ses 4,05 mètres de long environ, elle est légèrement plus courte que la Polo classique, mais c'est là que la magie des plateformes électriques opère. L'empattement est de 2 600 mm, soit 5 cm de plus que l'ancienne Polo. Résultat ? Les roues sont placées dans les virages comme sur un kart, ce qui promet stabilité et espace.
« VW était souvent en retard, mais quand ils arrivaient, ils proposaient un bon modèle. »
Des chiffres qui ne sont pas ennuyeux
La VW ID. Polo repose sur la plateforme MEB Entry. Pour ceux qui ne sont pas familiers avec le jargon technique : cela signifie qu'il s'agit d'une traction avant. Pourquoi ? Parce que c'est moins cher et parce qu'elle offre un coffre immense.
Nous parlons de deux tailles de batterie : VW ID. Polo
- 37 kWh (Technologie LFP) pour la conduite en ville avec une autonomie d'environ 300 km (186 miles).
- 52 kWh (Technologie NMC) pour ceux qui osent aller plus loin, avec une autonomie allant jusqu'à 450 km (280 miles).
La recharge ? La plus petite batterie absorbe 90 kW, tandis que la plus grande atteint 130 kW. En pratique, cela signifie qu’il vous faudra environ 23 à 27 minutes pour recharger votre véhicule à une borne de recharge rapide (de 0 à 80 km/h). Juste le temps de vous offrir ce café hors de prix à la station-service.
Côté puissance, la VW ID. Polo ne déçoit pas. Les modèles de base offrent 85 kW (116 ch) et 100 kW (136 ch), mais le véritable bijou est la version que nous avons pu découvrir en avant-première : 155 kW (211 ch). De quoi largement faire pâlir d'envie plus d'une sportive essence d'il y a dix ans au feu rouge. La vitesse maximale est limitée à 160 km/h, ce qui est largement suffisant, sauf si vous êtes poursuivi par la police sur l'Autobahn allemande.
Intérieur : Retour à la raison
Dieu merci, les boutons sont de retour sur le volant ! Fini les commandes tactiles intempestives qu'on actionne par inadvertance dans les ronds-points. Le volant est un peu étrange, un peu comme celui de Bob l'éponge, mais il est fonctionnel.
Le coffre est une histoire à lui seul. 435 litres Le volume de base est de 436 litres (15,4 pi³), et passe à 1 250 litres (44,1 pi³) avec les sièges rabattus. Mais le véritable atout est le « coffre » sous le plancher du coffre : un compartiment profond pouvant contenir deux caisses de bière ou les câbles de chargement que vous n’arrivez jamais à ranger correctement.
« La qualité des matériaux est enfin à la hauteur de ce que nous attendons de VW. Fini le plastique dur qui sonne comme une boîte de Lego. »
Comment se conduit la nouvelle VW ID. Polo ?
Bien qu'il s'agisse d'un modèle de pré-production, les premières impressions sont prometteuses. La traction avant assure une tenue de route prévisible. Avec 155 kW (211 ch), la voiture accélère avec souplesse et puissance. La batterie placée sous le plancher abaisse le centre de gravité, ce qui lui confère une excellente adhérence en virage. Et pour ceux qui redoutent les feux tricolores, le nouveau système Travel Assist détecte les feux rouges et vous avertit par un léger signal sonore lorsque le feu passe au vert. Enfin, vous pouvez consulter votre téléphone en toute tranquillité aux intersections (enfin, pas vraiment !).
Et la GTI arrive également. Oui, vous avez bien lu. GTI électrique Avec ses 166 kW (226 ch), son différentiel autobloquant et son châssis sport, c'est celle-ci que nous voudrons tous, même si nous optons pour la version 116 ch.
Conclusion : Est-ce cette voiture qui sauvera VW ?
La VW ID. La Polo n'est pas une révolution technologique qui changerait le monde. Mais c'est une révolution en termes de normalité. C'est une voiture électrique qui ne crie pas haut et fort « regardez-moi, je suis électrique ! », mais qui remplit simplement sa fonction – et le fait bien. Avec un prix d'entrée inférieur à 25 000 € et une utilité supérieure à celle de la plupart de ses concurrentes, cette voiture a le potentiel de devenir la nouvelle Golf. Ou du moins la nouvelle Polo.
Est-elle rapide ? Oui. Est-elle pratique ? Absolument. A-t-elle une âme ? Étonnamment, pour une voiture électrique, elle semble avoir un certain tempérament, comme en Espagne. Si vous cherchez une voiture pour sauver la planète et apprécier vos trajets quotidiens, c’est probablement le meilleur achat que vous puissiez faire en 2026.
La voiture arrive sur les routes prévu fin 2026Les précommandes seront disponibles encore plus tôt. Préparez vos portefeuilles, la voiture du peuple est de retour.
