Pourquoi y a-t-il des embouteillages sur les autoroutes slovènes : cette réponse va vraiment vous surprendre

Le nombre de voitures augmente d’année en année, mais pas de manière aussi drastique que les responsables veulent nous le montrer. Pourquoi y a-t-il des embouteillages sur les autoroutes slovènes ? Nous n’avons vu que quelques pour cent de voitures en plus sur nos routes au cours de la dernière décennie. Mais nous constatons tous que les embouteillages augmentent considérablement. Beaucoup d’entre nous pensent qu’il ne s’agit pas tant d’un problème d’infrastructure que d’un problème de gestion de cette infrastructure.

Les autoroutes slovènes ont été construites pour une vitesse de 130 km/h, mais la réalité est que la plupart des conducteurs conduisent plus vite ou plus lentement que cette limite. Une limite de 130 km/h est une rareté plutôt qu’une règle dans les pays développés. Même en Allemagne, où la vitesse est illimitée, les limites sont toujours fixées à 110 km/h et non à 130 km/h. Alors, où sont les solutions connues par la profession à l’étranger ? Je vais essayer d'expliquer pourquoi nous avons des embouteillages sur les autoroutes slovènes.

1. Trop de vitesse, trop peu de contrôle Bien que la limite de vitesse sur les autoroutes slovènes soit fixée à 130 km/h, de nombreux conducteurs dépassent cette limite. Sur la voie rapide, on peut voir les conducteurs rouler à des vitesses supérieures à 160 km/h, tandis que sur la voie de circulation, ils roulent à des vitesses moyennes comprises entre 95 et 120 km/h. La grande différence de vitesse entre ces deux voies est l’une des principales causes des accidents de la circulation et des embouteillages qui en résultent. Conduire trop vite réduit le temps de réaction, ce qui conduit à des situations dangereuses, notamment sur les tronçons les plus fréquentés. Plus de freinages et plus d'événements imprévus sur les routes provoquent des regards curieux et des embouteillages.

La solution ? Des contrôles plus stricts et des sanctions plus élevées en cas d'excès de vitesse. Augmenter les amendes aurait un effet psychologique important, car les conducteurs se rendraient compte qu'ils risquent des amendes élevées s'ils dépassent la limite de vitesse. Les infractions sur autoroute devraient répondre aux mêmes critères que les excès de vitesse en milieu urbain et être soumises aux mêmes sanctions. L'augmentation des amendes dissuaderait de nombreuses personnes de faire des excès de vitesse, améliorant ainsi la sécurité globale et la fluidité du trafic. La différence de vitesse entre la voie de dépassement et la voie de circulation serait réduite, réduisant ainsi le nombre d'incidents.

2. Réduire la limitation de vitesse sur autoroute à 110 km/h Beaucoup de gens penseraient qu’abaisser la limite de vitesse de 130 km/h à 110 km/h ne ferait que ralentir davantage la circulation. Mais les recherches montrent le contraire. Une vitesse plus faible réduirait la différence entre les vitesses dans les voies de conduite et de dépassement, ce qui empêcherait les dépassements dangereux et réduirait le nombre d'accidents. Une vitesse plus constante permettrait une circulation plus fluide et réduirait le nombre d’arrêts brusques qui conduisent souvent à des accidents en chaîne et à des embouteillages.

Les statistiques montrent que la vitesse excessive est l'une des principales causes d'accidents de la route, qui entraînent à leur tour des embouteillages. La police slovène et l'Agence de sécurité routière déclarent que les accidents de la route fréquents sur les autoroutes sont liés à une vitesse inappropriée, au non-respect de la distance de sécurité et à des mouvements inappropriés entre les voies. Tout cela augmente les risques d'accidents et de ralentissements de la circulation, car tout incident sur l'autoroute (même un accident mineur ou une panne de véhicule) entraîne une fermeture temporaire d'une voie, voire un arrêt complet de la circulation.

• Les Pays-Bas: L'un des pays les plus connus pour abaisser la limite de vitesse sur les autoroutes est les Pays-Bas. En 2020, la limite de vitesse quotidienne sur la plupart des autoroutes a été abaissée de 130 km/h à 100 km/h. Cette mesure visait à réduire les émissions, mais ils ont également constaté une amélioration de la fluidité du trafic et une diminution des accidents grâce à une vitesse plus constante.
• Suède: La Suède, connue pour son approche « Vision Zéro » en matière de sécurité routière, a limité la vitesse à 110 km/h sur certaines sections dangereuses des autoroutes. Cela a considérablement réduit le nombre d'accidents mortels.
• Estonie: La limite de 110 km/h s'applique à l'ensemble du pays.
• Croatie: Le carrefour routier d'Istrie est limité à 110 km/h.

3. Astuces psychologiques pour une conduite plus sûre Une solution intéressante utilisée par certains pays, par exemple l'Italie, consiste à utiliser des clôtures plus hautes sur les bords des routes, ce qui crée un « effet tunnel ». Cet effet oblige inconsciemment les conducteurs à ralentir car ils se sentent plus à l’étroit et plus prudents. Des barrières plus hautes limitent le champ de vision et les conducteurs ajustent automatiquement leur vitesse, ce qui rend la circulation plus fluide et prévisible.

Investir dans l’amélioration des infrastructures routières, comme des clôtures plus hautes sur les tronçons problématiques, serait une mesure efficace pour réduire les différences de vitesse et améliorer la sécurité. Planter des ceintures vertes entre les voies de circulation est également une excellente solution permettant de réduire de plus de 10 % la vitesse des conducteurs %.

• France: Des clôtures plus hautes ont été introduites sur certaines autoroutes en France pour créer une impression d'espace plus étroit. Cela a réduit la vitesse de conduite et amélioré la fluidité, car les conducteurs conduisent plus prudemment et plus régulièrement.
• Allemagne: Sur les autoroutes avec des limitations de vitesse et des virages dangereux, les ingénieurs allemands ont installé des barrières plus hautes pour encourager les conducteurs à conduire plus lentement, réduisant ainsi le risque d'accident et augmentant la sécurité.
• Italie: La plupart des autoroutes sont équipées d'un rallonge pour surélever la clôture, qui est également immédiatement visible si vous conduisez depuis la Slovénie en direction de Venise.

  

4. Les lieux de travail et l’effet de curiosité Vous avez probablement été coincé à plusieurs reprises dans un embouteillage en raison de travaux d'autoroute. Les chantiers de construction représentent l’un des plus grands obstacles à la fluidité du trafic, car ils réduisent la visibilité des conducteurs et provoquent des freinages brusques. Mais souvent, les embouteillages ne sont pas le résultat d'une véritable fermeture de route, mais plutôt d'un « effet de curiosité » : les conducteurs ralentissent pour voir ce qui se passe sur le chantier. Cette curieuse observation provoque des embouteillages et des perturbations inutiles.

L'une des solutions consiste à introduire des cloisons hautes qui séparent complètement les lieux de travail de la chaussée. Ces barrières réduisent les distractions et empêchent une conduite curieuse. Des conditions de travail plus sûres et moins de distractions pour les conducteurs réduiraient le nombre d'embouteillages et permettraient une circulation fluide autour des chantiers de construction. Les travaux doivent être effectués de nuit, lorsque la circulation est moins dense. D'un point de vue logistique, c'est encore plus simple que de « refroidir » les travailleurs dans des conteneurs spéciaux.

• L'Autriche: Sur les autoroutes autrichiennes, des barrières élevées ont été installées sur les chantiers, qui séparent les chantiers de la chaussée. Ces barrières empêchent « l’effet de curiosité », ce qui réduit les ralentissements inutiles du trafic et les embouteillages.
• Suisse: En Suisse également, des barrières ont été introduites sur les chantiers autoroutiers pour réduire la conduite curieuse et améliorer la fluidité du trafic. Les résultats ont montré moins de congestion et des conditions de travail plus sûres pour les travailleurs.

5. Des pénalités plus élevées, un meilleur effet Des sanctions plus élevées constituent l’un des facteurs psychologiques les plus puissants qui influencent le comportement du conducteur. Augmenter les pénalités pour excès de vitesse, en particulier sur les autoroutes et sur les chantiers de construction, obligerait les conducteurs à conduire de manière plus responsable et plus sûre. Des sanctions plus sévères pour des infractions telles que les excès de vitesse réduiraient efficacement le nombre d'accidents et amélioreraient la fluidité de la circulation sur les routes les plus fréquentées.

Des mesures transversales, qui suivraient chaque voiture de l'importation à l'autoroute jusqu'à l'exportation, réduiraient les embouteillages de 50 %, selon les estimations de certains experts. La mesure d'une vitesse constante obligerait les conducteurs à respecter les règles, permettant au trafic de circuler à une vitesse moyenne de 100 km/h, ce qui permettrait au pays d'économiser des millions d'heures aux citoyens actuellement coincés dans les embouteillages.
Cette solution serait certainement moins chère que toute intervention sur l’infrastructure.

• Suède: La Suède est connue pour ses efforts visant à améliorer la sécurité routière. Outre des sanctions plus sévères, ils ont également introduit des mesures psychologiques, telles que l'installation de signaux visuels avertissant les conducteurs des excès de vitesse, ce qui affecte leur comportement sur la route.
• Finlande: La Finlande a introduit des sanctions très strictes pour les infractions dont le montant de l'amende est basé sur le revenu personnel du conducteur. Cela a un fort effet psychologique, car les amendes pour les conducteurs les plus riches sont nettement plus élevées, ce qui les dissuade d'adopter un comportement routier dangereux.

6. La troisième voie de l'autoroute La troisième voie est une idée sympa mais très utopique. Le problème est que les ingénieurs slovènes ont planifié les ponts de manière dangereuse pour l'infrastructure routière existante et n'ont pas pensé à éloigner les poutres de support de la voie d'accotement. La troisième voie impliquerait donc la rénovation de 70 viaducs % existants.

Certains tronçons de l'autoroute permettraient l'introduction d'une troisième voie sur la voie d'arrêt actuelle, avec la construction de niches de sécurité tous les 800 mètres. Cela pourrait améliorer la répartition du trafic, même si dans certains tronçons, la troisième voie serait réduite à deux. Une limitation de vitesse pourrait contribuer à prévenir les perturbations du débit.

Pourquoi la Slovénie n'a pas besoin de nouvelles autoroutes, mais elle a besoin d'ordre et d'une culture de conduite

La Slovénie est une économie financièrement faible qui n’a pas terminé ses devoirs consistant à construire toutes les autoroutes nécessaires. Même après l'achèvement de ces projets, il faudra beaucoup de temps avant que nous puissions commencer l'agrandissement du passage routier existant. Au moins 70 viaducs, ponts, passages souterrains, tranchées, etc. % devront être remplacés, ce qui est mission impossible. La Slovénie a avant tout besoin de l'ordre et de la culture de la conduite sur les autoroutes. Tout le monde ressent à quel point les conducteurs slovènes sont incultes lorsque nous traversons le tunnel des caravanes, alors que la culture de la conduite change complètement en quelques kilomètres. Le problème ne vient pas des routes, le problème vient surtout des gens. Dans quelques années, celles-ci seront cependant remplacées par la conduite autonome, ce qui augmentera considérablement la fluidité désormais entre les mains des réactions pauvres et lentes des conducteurs humains.

Qu’est-ce que cela signifie pour l’avenir des transports slovènes ? La combinaison de toutes ces mesures - de la réduction de la limitation de vitesse à un contrôle plus strict et à l'amélioration de l'infrastructure routière - pourrait améliorer la fluidité des routes slovènes à long terme. Moins d’accidents, une circulation plus fluide et moins de fermetures de routes inattendues entraîneraient une circulation plus fluide, moins de congestion et des routes plus sûres pour toutes les personnes concernées. Même si certaines mesures, telles que la réduction de la vitesse, peuvent sembler à première vue augmenter les temps de trajet, elles réduiraient en réalité le temps passé par les conducteurs dans les embouteillages à long terme.

En fin de compte, la clé d’un meilleur trafic réside dans un changement de culture de la circulation et dans le respect constant des règles de circulation. Ce n'est qu'ainsi que nous pourrons améliorer la fluidité du trafic et la sécurité sur les routes slovènes et réduire les embouteillages fréquents, qui causent de nombreux maux de tête à tout le monde.

Les embouteillages sur les routes slovènes n'appartiennent peut-être pas au passé, mais avec la mise en œuvre efficace de ces mesures, nous pouvons nous rapprocher d'un avenir meilleur, plus sûr et plus fluide. Oziorma, nous reprenons nos routes et le temps que nous perdons maintenant. Comme toujours, j'ajoute. Il n’est pas nécessaire de travailler plus dur, mais plus intelligemment.