De l'extérieur, ID. Buzz n'a probablement pas l'air surprenant. La forme générale et les proportions restent très proches du concept 2017, qui s'inspirait fortement de l'autre fourgon concept de Volkswagen d'il y a 21 ans. Certainement pas aussi courageux que le concept lui-même. Ce qui est dommage dans un sens, car il s'adresse à ceux qui adoptent l'électricité et valorisent la durabilité. La légende revient !
Mais d'abord la forme. Les porte-à-faux courts de la carrosserie - un élément de conception clé du VW T1 d'origine - contribuent à la gentillesse et au véhicule électrique relativement compact (longueur 185,5/4 712 millimètres sous forme d'empattement standard). Ce n'est donc pas un énorme véhicule - mais plutôt un "mini van", mais la simplicité de l'entraînement électrique offre une utilité et un espace énormes. Aussi parce qu'il n'y a pas besoin d'un grand compartiment moteur ID. Le Buzz conserve la forme du fourgon d'origine. La finition bicolore recouvrant certaines parties du panneau avant est un autre clin d'œil à l'emblématique T1. Les feux à LED se retrouvent partout, y compris à l'arrière, où les feux arrière sont reliés par une bande lumineuse d'une partie à l'autre, une première pour un véhicule utilitaire VW. Cependant, nous avons vu cette tendance de conception chez de nombreux frères du groupe, et c'est une tendance évidente de l'avenir. Le dernier design de ce type a été proposé par le Cupra Born.
Tirant parti de l'architecture MEB, l'intérieur du fourgon électrique dispose de cinq sièges de longueur standard. Dans la première rangée de sièges, il y a deux sièges individuels avec accoudoirs réglables. Un airbag latéral thorax est intégré dans les dossiers de chaque siège avant, et il y a aussi un nouvel airbag central sur le siège du conducteur. En cas de collision, il protège le conducteur et le passager des chocs. Chaque siège avant peut être réglé jusqu'à 9,6 po (245 mm) en avant et en arrière. Derrière eux se trouve une banquette pour trois personnes. Une version six places avec deux rangées de trois sièges individuels sera ajoutée ultérieurement. Avec les sièges arrière rabattus, cette version d'entrée de gamme de l'ID. Le Buzz peut avaler jusqu'à 1 121 litres de fret. Cependant, comme la voiture est électrique, il y a des questions sur les barres de toit, qui manquent dans le souci de Volkswagen avec les véhicules électriques. L'essence de ces fourgonnettes électriques est leur utilité "de vacances" et aventureuse.
Le lancement sur le marché de l'ID est prévu pour la fin de 2022, lorsqu'une option de batterie de 82,0 kWh (77,0 kWh net) sera disponible pour les acheteurs européens. Eh bien, il s'agit de la même batterie que toute la plate-forme MEB, c'est-à-dire ID.4, ID.3 et d'autres véhicules électriques du groupe. Les chiffres officiels pour le Vieux Continent montrent que la puissance provient d'un seul moteur électrique avec 201 chevaux (154 kilowatts) et 229 livres-pied (310 newton mètres) de couple actuel - des chiffres qui correspondent à l'actuel VW ID.4. Malheureusement, Volkswagen n'est pas encore prêt à publier les chiffres réels des prix, qui suivront plus tard. Mais nous pouvons conclure qu'ils seront quelque part environ 20 % plus élevés que les véhicules d'entreprise à conduite similaire. Plus de versions de batterie et des niveaux de puissance de sortie supplémentaires seront disponibles à partir de la fin de l'année prochaine. Cela signifie que, selon toute vraisemblance, une batterie plus grande est également en route.
