Idéale pour les permis B et A1, avec un look « mini Dakar » et une consommation de carburant digne d'un raft. La LETBE Flygon 125 ABS est la petite aventurière parfaite pour aller au travail le matin et partir l'après-midi explorer des sentiers qui semblent parsemés sur Google Maps. Nous l'avons découverte au salon EICMA 2025.
Si le nom VOLS Ce n'est pas encore dans votre assiette, pas de souci : cela arrive en Europe sous l'égide de Wellta Motorset derrière lui se dresse le géant chinois Hao JinC'est important car cela explique pourquoi la LETBE Flygon 125 propose déjà les équipements que l'on recherche généralement dans un catalogue d'accessoires pour une moto tout-terrain 125 cm³ (ou que l'on imagine) : ABS Bosch à deux canaux, TCS, démarrage sans clé et même un écran TFT avec navigation. La marque a officiellement annoncé son expansion et l'arrivée de nouveaux modèles – oui, la Flygon aura bientôt des versions plus puissantes – ce qui prouve qu'il ne s'agit pas d'un projet ponctuel, mais d'une véritable implantation dans les pays de l'UE.
Heart : une 125 monocylindre avec une consommation réelle « J’ai honte de l’écrire »
Sous le capot de la LETBE Flygon 125 se cache un moteur monocylindre de 125 cm³ refroidi par air et homologué Euro 5+. Il développe 8 kW (10,7 ch) à 8 000 tr/min et un couple de 10,8 Nm à 6 500 tr/min. De quoi se faufiler en ville sans problème et prendre plaisir à s'aventurer sur les chemins de gravier. La faible consommation annoncée de 1,8 l/100 km (environ 131 mpg US ; environ 157 mpg UK) associée à un réservoir de 12 litres offre une autonomie théorique d'environ 666 km. La transmission ? Une boîte manuelle classique à 5 rapports – et c'est tant mieux : avec la 125, la simplicité est un atout indéniable.
Sécurité et châssis : ABS Bosch 10.3 et bon sens
La LETBE Flygon 125 est équipée d'un ABS Bosch 10.3 à deux canaux, d'un disque de 280 mm à l'avant et de 220 mm à l'arrière. Sa fourche inversée offre un débattement de 110 mm, et elle dispose d'un amortisseur réglable à l'arrière. Le TCS (antipatinage) et le capteur d'inclinaison qui coupe le moteur en cas de chute (> 70°) sont des équipements rares sur une 125 cm³, mais de série ici. Avec une garde au sol de 230 mm, un pneu avant 130/80-R18 et un pneu arrière 180/80-R14, elle offre un look baroudeur et une élégance urbaine.
Dimensions et ergonomie : assise basse, ego élevé
Avec des dimensions de 2 020 × 860 × 1 150 mm, un empattement de 1 365 mm et une hauteur de selle confortable de 780 mm, le Flygon se gravit sans effort. Son poids à sec de 150 kg n'est pas négligeable, mais grâce à sa conception étroite et à son guidon en forme de levier, on l'oublie vite : l'essentiel est sa maniabilité en ville et sa surprenante stabilité sur les chemins de gravier.
Technologie : écran TFT, sans clé et… boussole
Ne vous fiez pas au prix : l’instrumentation comprend un écran TFT couleur avec navigation, boussole et affichage en temps réel. Le système d’accès sans clé avec alarme et PKE (entrée passive) simplifie le quotidien ; le capteur d’inclinaison assure une sécurité discrète ; l’éclairage est entièrement à LED. Autant d’équipements généralement proposés en option dans cette catégorie. « Polyvalence sur tout le terrain avec… ABS, contrôle de traction et écran TFT », Cela résume également la description officielle. Les couleurs ? « Verde Táctico » ou « Amarillo Fénix » – et aucune n’est timide.
Prix et garantie : c’est là que la concurrence se complique.
Sur le site officiel de la LETBE Flygon 125, son prix est de 3 290 €, tandis que le site de vente en ligne de la gamme « trail » affiche 3 690 €, sacoche de 35 litres incluse. Certaines offres mentionnent une garantie de 5 ans, une assurance d’un an et même une sacoche de 39 litres, selon le vendeur. Quoi qu’il en soit, il s’agit d’un équipement très complet pour une 125 cm³.
Quelques chiffres pour que la maison reste paisible
- Moteur : 125 cm3, Euro 5+, refroidi par air, 8 kW (10,7 ch) à 8 000 tr/min, 10,8 Nm (8,0 lb‑ft) à 6 500 tr/min.
- Transmission : 5 vitesses.
- Consommation/réservoir : 1,8 l/100 km ; autonomie d'un réservoir de 12 l : environ 666 km.
- Freins : ABS Bosch 10.3 ; avant Ø 280 mm, arrière Ø 220 mm.
- Suspension : fourche inversée de 110 mm, amortisseur arrière réglable.
- Pneus : 130/80‑R18 à l'avant ; 180/80‑R14 à l'arrière.
- Garde au sol : 230 mm ; hauteur de selle : 780 mm.
- Poids (à sec) : 150 kg.
« À quelle vitesse va-t-il ? »
Le constructeur et les principaux médias ne communiquent aucune information officielle concernant la vitesse de pointe ou l'accélération de la LETBE Flygon 125. En pratique, c'est compréhensible : cette catégorie privilégie l'agilité et une conduite économique, et non les pointes de vitesse. Si vous recherchez une accélération franche jusqu'à 100 km/h sans forcer, une 125 à refroidissement liquide sera plus appropriée ; mais la Flygon séduit par son équipement et son excellente consommation.
À qui s'adresse ce produit ?
Si l'idée d'un scooter « deux roues, tout terrain, petit prix » vous séduit, le LETBE Flygon 125 est fait pour vous. Outils suisses dans le garageEn semaine, elle avale les trottoirs et les dos d'âne avec aisance, et le week-end, elle file sur les routes goudronnées. Le siège est confortable même pour les personnes de petite taille, l'ergonomie pardonne les erreurs des débutants, et le budget est limité. Et oui, dans sa teinte « Amarillo Fénix », elle ressemble à un SUV vêtu d'un gilet fluo : impossible de s'ennuyer !
Ma conclusion : LETBE Flygon 125 ABS
LETBE Flygon 125 ABS C'est l'un de ces trails 125 cm³ qui vous fait reconsidérer son prix et ses équipements. ABS Bosch 10.3 à deux canaux, TCS, démarrage sans clé, écran TFT avec navigation, éclairage LED, consommation étonnamment basse de 1,8 l/100 km et réservoir de 12 litres : un ensemble qui place l'entrée de gamme dans une catégorie supérieure. Certes, le moteur est refroidi par air et ne développe « que » 8 kW, mais c'est aussi ce qui fait son charme : simple, économique et avec suffisamment de caractère pour vous donner le sourire en ville comme sur les chemins de terre. Une garantie de cinq ans et un coffre promotionnel (35 à 39 litres) sur certaines offres sont la cerise sur le gâteau. Si j'étais Clarkson, je dirais : « Ce n'est pas une superbike, c'est la meilleure excuse pour rentrer du travail en faisant une longue balade sur les chemins poussiéreux. » Si vous êtes tenté, faites un essai et voyez si ce petit trail est fait pour vous.
