Si vous pensiez que les berlines électriques étaient ennuyeuses, la nouvelle Hyundai Ioniq 6 N va prendre votre argument, l'arroser de kimchi et le renvoyer par le pot d'échappement… pardon, monsieur le président. Ce qui est, bien sûr, une pure absurdité !
Avec la norme Ionique 6Affichant un coefficient de traînée record de 0,21, la version N semble avoir été dopée aux stéroïdes. Des ailes plus larges (+ 30 mm), des pare-chocs plus agressifs et, surtout, un immense aileron en col de cygne 240 km/h génèrent 100 kg (220 lb) de poussée, augmentant le coefficient de transmission à 0,27. La nouvelle Hyundai Ioniq 6 N et son aileron arrière font penser à un avion sur le point de décoller – un atout sur circuit, mais sur le parking du Mercator, on croirait avoir acheté une demi-réplique de GT3. Les phares à LED à pixels et les feux de jour plus étroits en forme de « flash » sur le nez ajoutent une touche dramatique digne de Blade Runner, tout en allongeant l'allure « patte tombante », que certains comparent même à la chute des manches de la six cylindres de base. Reste donc à savoir si vous serez admiré comme un pionnier ou brûlé comme un amateur de tuning avec le nouveau diffuseur noir et les fentes trapézoïdales sur les pare-chocs. Elle paraît plus poivrée que sa sœur. Hyundai Ioniq 5N.
Sous la carrosserie lisse de la berline, deux moteurs électriques de la base 448 kW (601 ch) et 740 Nm (546 lb-pi). Vous appuyez sur le bouton N Grin Boost et en 10 secondes ils sautent à 478 kW (641 ch) et 770 Nm (568 lb-pi). Le résultat ? 0 à 100 km/h en 3,2 secondes et 257 km/h (160 mph) de pointe – juste assez pour que les radars ne vous repèrent que de l’autre côté de la commune.
Châssis allant chez l'orthopédiste
Hyundai est redessiné les montures et installé amortisseurs à détection de course, qui ajustent l'amortissement en temps réel. Les étriers à quatre pistons sont Disques avant de 15,7 pouces (399 mm), ils sont soutenus par des étriers à simple course à l'arrière Disques de 14,1 pouces (358 mm). Des pneus ? Pneus Pirelli P-Zero PZ5 275/35 R20, développé spécifiquement pour ce modèle. Le coulissement est contrôlé Optimiseur de dérive Net te pousse dans un coin N Répartition du couple.
Batterie : arrêt expresso au lieu de déjeuner
La plateforme E-GMP apporte 84 kWh batterie et Architecture 800 volts. Sur Borne de recharge de 350 kW de 10 à 80 % est rempli ~18 minutes, qui est exactement pour double et faites défiler TikTok. Les promesses WLTP 469 km (291 mi)L'EPA américaine va réduire ce chiffre, mais personne n'aura à se rendre chez le concessionnaire.
Cabine de jeu vidéo avec diplôme
N e-Shift simule une DCT à huit vitesses, tandis que N Lumière ambiante de changement de vitesse synchronise la bande LED avec les engrenages virtuels. N Active Sound+ propose trois profils – Allumage, Évolution et Vitesse de la lumière – et n’importe lequel d’entre eux ferait sourire George Lucas. « S'il n'y a pas d'essence, au moins il devrait y avoir du drame », Clarkson ajouterait cyniquement.
Nuancier et catalogue de tuning
Vous pouvez choisir entre Bleu Performance Nacré, Noir Abysse Nacré, Blanc Sérénité Nacré, Gris Nocturne (Métallique et Mat) et Or Gravité Mat. Ajouter jupe col de cygne, ailes élargies et catalogue mondial des N-additifs et votre garage ressemblera à un mini-Goodwood.
Prix et concurrents
Hyundai reste silencieux, mais la logique dit : si l'Ioniq 5 N démarre en Allemagne à 74 900 € (aux USA 67 800 $ ≈ 62 500 €), pourrait Ioniq 6 N atterri autour de 70 000 €C'est la moitié de la taille d'une M3 et un tiers de celle d'une Taycan, avec une accélération similaire et une plus grande autonomie.
Conclusion : Nouvelle Hyundai Ioniq 6 N
Les nouvelles Hyundai Ioniq 6 N n'est pas juste un autre véhicule électrique rapide ; c'est manifeste, que l'électricité peut faire monter le pouls comme l'octane. Avec 641 ch, une vitesse de pointe de 257 km/h et des commandes de drift indispensables à tout Mortal Kombat, les Coréens prouvent qu'en quelques années de copie, ils ont appris à surpasser l'original. Si le prix reste vraiment dans la fourchette du « luxe raisonnable », on obtient M3 électrique pour le grand public – celui qui Ça ne sent pas l'essence, mais ça fait quand même monter l'adrénaline.Et la prochaine fois que vous entendrez des bruits spatiaux au détour d'un virage, sachez ceci : ce n'est pas un OVNI, c'est une Hyundai qui vous dépasse à l'intérieur.
