Ces dernières années, le marché italien des voitures de luxe a été tout sauf une promenade de santé le long de la côte amalfitaine. Maserati, autrefois un fier symbole du prestige italien, est confrontée à une réalité dérangeante : ses ventes ont chuté de 57 % l’an dernier, ce qui signifie que, malgré sa grande élégance, l’entreprise n’a vendu que 11 300 voitures. Et alors que beaucoup s’orientent vers la faillite ou la vente, Stellantis insiste : « Nous ne vendons pas, nous ne concluons pas. » Mais vient alors cette phrase magique : « Collaboration ».
Alfa Romeo, qui n'est pas vraiment un foyer de succès commercial, va conclure un partenariat avec Maserati. Le nouveau PDG des deux marques, Santo Filici, a déclaré à Drive, l'Australie, qu'un projet de collaboration existe, mais qu'il doit encore obtenir l'aval du nouveau PDG de Stellantis, Antonio Filosa. La réunion pour conclure l'accord est prévue le 23 juin – ce qui, dans le monde automobile, est pratiquement demain.
L'objectif ? Développer conjointement de nouveaux modèles, rationaliser la production et réduire les coûts en recherchant « des synergies lorsque cela est possible ». Autrement dit : nous unirons nos forces, mais sans mariage officiel. Alfa Romeo restera dans le segment « premium », tandis que Maserati continuera de cibler le « luxe ».
Synergies, stratégies et réorganisations
« Bien sûr, nous abordons le développement des véhicules. C'est l'un des piliers de ce plan que nous allons mener à bien », a déclaré Filici. De plus, ils envisageront apparemment de remanier la structure organisationnelle et le réseau commercial, et – très probablement – d'envisager l'avenir des usines existantes en Italie. Le travail, comme l'a souligné Filici, sera « colossal ». Ce qui est probablement un euphémisme, sachant que les deux marques sont installées en Italie depuis un certain temps déjà. crise de la quarantaine.
Qu'est-ce qui n'a pas fonctionné avec la Maserati ?
Carlos Tavares, ancien PDG de Stellantis, a été très franc : les produits étaient tout à fait corrects, mais le marketing ressemblait à une publicité pour un vin que personne ne veut boire. L'image de marque confuse a laissé les clients froids, ce qui, dans un segment où les émotions sont souvent reines, constitue un problème majeur.
Un coup dur supplémentaire a été la décision d'annuler la MC20 électrique, car ils ont constaté que les acheteurs fortunés apprécient toujours les moteurs à combustion interne classiques. La Quattroporte nouvelle génération, qui est également censée remplacer la Ghibli, a été reportée à 2028. Oui, vous avez bien lu : 2028.
Alfa Romeo ? Même pas dans un virage idéal.
Pendant ce temps, Alfa Romeo retarde l'arrivée des nouvelles générations de Stelvio et de Giulia. Initialement prévues comme des modèles 100 % électriques, elles seront désormais également disponibles en versions essence. Bien sûr, cela implique davantage de travail, de coûts et de retards. En résumé, c'est un nouvel exemple de la façon dont les géants de l'automobile ont compris que le monde n'était pas (encore) prêt pour une révolution électrique totale. Et ce, bien tard.
Conclusion : Dolce Vita ? Pas encore.
La fusion entre Alfa Romeo et Maserati ne sera pas légale, mais elle sera concrète. Deux icônes aux prises avec les réalités de l'automobile moderne devront oublier leurs anciennes rivalités et s'unir – du moins jusqu'à l'avènement d'un avenir (meilleur). Reste à savoir si cette collaboration portera ses fruits ou s'il ne s'agira que d'un énième « plan ambitieux » perdu dans des feuilles de calcul Excel.
D'ici là, si nous n'achetons pas de Maserati ou d'Alfa Romeo, nous pourrons au moins saluer le retour de l'Italie. Stylistiquement, bien sûr.
