Ils disent que le poison vient dans de petites bouteilles. Cela s'applique également à la version la plus sportive de la Renault Twingo, qui est propulsée par un moteur à essence de 98 kilowatts avec une technologie à 16 soupapes. Nous avons raté la boîte de vitesses à 6 rapports, mais apparemment les Français ne pouvaient pas l'adapter à la twinga. Cependant, le moteur est très puissant, comme le vert...
Ils disent que le poison vient dans de petites bouteilles. Cela s'applique également à la version la plus sportive de la Renault Twingo, qui est propulsée par un moteur à essence de 98 kilowatts avec une technologie à 16 soupapes. Nous avons raté la boîte de vitesses à 6 rapports, mais apparemment les Français ne pouvaient pas l'adapter à la twinga. Néanmoins, le moteur est très puissant puisque le voyant vert du compte-tours, indiquant qu'il est temps de passer au rapport supérieur, ne s'allume qu'à 7 000 tr/min. Sportivité et dynamisme sont sans aucun doute le dénominateur commun de cette Renault, qui se ressent tant à l'intérieur qu'à l'extérieur. Bien sûr, l'espace bagages de la twinga n'a jamais été son argument de vente, et sa taille dépend aussi du fait que l'on transporte ou non un passager sur les deux sièges arrière ; les sièges arrière permettent un mouvement longitudinal. Sinon, ce qui nous a le plus impressionnés dans la voiture, c'est le moteur vif et son attitude sportive : elle convient aussi bien aux routes de campagne sinueuses qu'à la conduite en centre-ville, surtout quand on peut se garer même sur une petite place de parking.
Le pouls urbain de la voiture
Le concept de Twingo a toujours été étroitement lié à l'agitation de la ville. Ses petites dimensions sont un vrai baume pour la recherche de places de parking, et la voiture de sport ne fait pas exception. Cependant, le badge renault sport a un avantage supplémentaire dans l'apparence extrêmement attrayante de la voiture - les ceintures de sécurité orange et le tachymètre derrière le volant ont leur propre charme. Le moteur puissant convaincra même les derniers Thomas incrédules qui pensaient que la Twingo était une voiture de femme. Le citadin est-il aussi né pour les longs trajets ? À cause du moteur puissant, bien sûr, parce qu'on peut facilement rivaliser avec de grosses berlines sur l'autoroute, et la vitesse de déplacement de 130 km/h est de toute façon une toux de chat. Vous n'avez qu'à être extrêmement rationnel avec vos bagages, et nous vous déconseillons également de visiter un salon de meubles suédois.
Convivial pour les parents
Twingo RS comme voiture familiale ? Pourquoi pas? Mais seulement si votre famille compte deux membres et que le troisième est en route. Même s'il dispose de points d'ancrage ISOFIX pour sièges enfants intégrés à la fois aux sièges arrière et au siège passager avant, cela ne signifie pas qu'il s'agit d'un achat familial idéal, car vous pourrez à peine installer une poussette dans son coffre. C'est pourquoi c'est une excellente deuxième voiture que maman et papa adoreront conduire.
Nous avons remarqué
Habituellement, les voitures d'essai regorgent d'équipements supplémentaires (et donc supplémentaires), ce qui est particulièrement typique pour les voitures d'origine allemande. Les Français sont plus généreux en matière de topographie, car de nombreux équipements pour chouchouter le conducteur et les passagers sont déjà installés de série. Et la version renault sport ne fait pas exception, comme nous l'avons vu avec certitude avec le test twining. Pare-chocs sport, becquet au-dessus du coffre, jantes alliage 16 pouces, volant sport gainé de cuir, sièges sport à prise solide, climatisation, radio avec commandes au volant, vitres électriques, airbags, ESP et ABS sont déjà sur la liste Équipement de base. Parmi les équipements supplémentaires intégrés qui assurent le confort des passagers, on soulignera la climatisation automatique, l'essuie-glace avec capteur de pluie et un toit ouvrant électrique en verre, qui rend l'intérieur de la voiture plus lumineux. Les touches finales au look sportif de la voiture sont les pédales en aluminium et un ensemble d'autocollants décoratifs. Malgré l'équipement riche, nous avons été un peu déçus par le manque de rangements dans la voiture d'essai, notamment entre les sièges avant, les aménagements en plastique trop durs à notre goût, le cache réservoir à clé, le volant réglable uniquement en hauteur et l'absence de miroir dans le pare-soleil passager. Cependant, ces "défauts" sont rapidement compensés par les performances de la voiture et sa position - si vous voulez une position encore meilleure, nous vous recommandons vivement le supplément de 550 euros pour le châssis Cup, que notre voiture d'essai n'avait pas. Le contrôle de stabilité ESP, qui soit dit en passant ne peut pas être désactivé, prévoit en outre la position la plus neutre possible - du moins nous n'avons pas trouvé l'interrupteur pour l'éteindre pendant la semaine.
Technique et prix
Dimensions véhicule (en mm) : 3607x1688x1470 ; puissance moteur : 98 kW (133 ch) ; vitesse finale : 201 km/h ; consommation de carburant (urbain/extra-urbain/mixte) : 9,1/5,7/7,0 l/100 km ; Émission de CO2: 165 g/km ; volume du coffre : 165 – 959 l ; prix du véhicule d'essai (hors remises) : 15 554 EUR ; frais d'assurance (AO / Super Polni Kasko avec franchise déductible 1% chez Zav. Maribor): 524,58 EUR / 612,38 EUR.
