Rezvani Retro RR1 je conversion le vôtre Porsche 992 en une fusée rétro qui rend hommage à la légendaire 935 des années 70. La carrosserie est en grande partie carbonique, les portes restent donatrices (pour des raisons de géométrie et de sécurité), tout le reste est nouvellement conçu : de larges ailes, un couvercle avec des fentes marquantes, échappement central et des phares ronds à l'avant qui font allusion à la première génération 911La série est limitée à 50 exemplaires, la production prend environ quatre mois – et ce n’est pas un « kit », mais un kit complet carrossée approche.

Moteur, puissance et transmissions

RR1 est disponible en deux versions :
– RR1-600: Boxer biturbo de 3,0 litres de Carrières avec 447 kW (600 ch) et 706 Nm (521 lb-pi). 0-97 km/h (0-60 mph) en 3,0 sIci vous pouvez choisir manuelle à 7 vitesses ou PDKLe lecteur est après le point de départ propulsionparce que la base est Carrera.
– RR1-750: 3,8 litres biturbo de TurboS de à 559 kW (750 ch) dans le réglage « piste » ou 534 kW (715 ch) en configuration « rue ». 0-97 km/h (0-60 mph) en 2,0 s, boîte de vitesses PDK, conduire traction intégrale.
Rezvani ne fournit pas de valeurs de couple officielles pour les 750, ce qui est normal. Elles sont plutôt précises qu'exagérées.

Vitesse finale (réponse honnête)

Vitesses finales au lancement ils n'ont pas déclaréOn peut supposer que cela arrivera « quelque part très bientôt », mais ce serait une loterie. Mieux vaut un échappement bruyant que des suppositions bruyantes.

Conception : 935 à l'ère sans fumée

Kit carrosserie large Ce n'est pas juste une pose. Les transitions nettes et précises des ailes, les épaules basses et l'arrière sortie centrale L'échappement donne l'impression que la RR1 vient de quitter la ligne de départ du Mans. Les phares avec patrimoine ils sont visuels hommage sans costumes – rétro, sans compromettre l'aérodynamisme moderneSi vous recherchez de l’attention, vous l’obtiendrez avant même que le moteur ne démarre.

Châssis, roues et freins : la traction comme argument

Le RR1 est basé sur une combinaison de 20 pouces (20 × 10,0) avant et 21 pouces (21 × 13,0) derrière. Il porte 275/35 R20 devant et gras 335/30 R21 derrière. Ils s'occupent de la morsure Brembo GT-S avec étriers à 6 pistons et 380 × 34 mm En pratique, cela se traduit par un freinage plus silencieux et cette sensation de « blocage » lors des changements de direction rapides, typique d'une 992 – sauf qu'ici, elle est habillée d'un smoking rétro.

Cabine : saveur rétro, outils modernes

L'intérieur reste utile 992, ce qui est un compliment, pas une excuse. Vous pouvez ajouter inserts vintage sièges, volant spécial et housses de levier de vitesse (également pommeau de levier de vitesse en bois pour les romantiques), fils et graphismes colorés personnalisés. Look old school, ergonomie du 21e siècle – les systèmes d’infodivertissement, de sécurité et de climatisation restent aussi bons que dans le pays donateur.

Options et douceurs

Puisqu'il est fait à la main, le catalogue a été complété par un ajout délicieusement fou : Öhlins TTX-Pro amortisseurs réglables (8 500 $), verrouillage central conversion (12 500 $), « turboréacteur » en carbone couvercles (4 500 $), verres en polycarbonate (2 700 $), cage de sécurité en acier (5 500 $), peintures spéciales (depuis 2.500 pour 7 500 USD) et mise à niveau Brembo GT-S (12 500 $). Il est même disponible casque à thème (2 750 $), car le drame nécessite un costume.

Comment l'achète-t-on et à quel prix ?

Rétro RR1 ce n'est pas une voiture neuve, mais conversion de votre 992 (2020–présent). Le prix de la transformation est 195 000 $ – Porsche donatrice non incluse – et s’applique à RR1-600 et RR1-750Le temps de production est d'environ 4 moisIl s'agit du type d'achat où vous n'apportez pas la clé au concessionnaire, mais votre voiture à l'atelier, d'où elle revient déguisée en matériel d'affiche.

La réalité de la propriété et les petits caractères

Rezvani sans rapport avec Porsche et le projet n'est pas une « version approuvée » – c'est une transformation indépendante. RR1 est principalement destiné à la piste, mais il peut également être configuré pour usage routier (selon l'homologation locale). Ceci est important car ce type de conversion est principalement un projet émotionnel avec beaucoup d'intégrité technique.

Arbre généalogique : Beast, Tank et maintenant Retro

Si votre nom est connu par Bête ou apocalyptique RéservoirRR1 révèle une autre facette de la maison : le département Rétro, où l’histoire n’est pas une pièce de musée, mais une matière première. Ce n’est pas juste du copier-coller, c’est de l’interprétation, avec tous les avantages qu'apportent les mécaniques d'aujourd'hui.

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Conclusion : Rezvani Retro RR1

Rezvani Retro RR1 fait d'une pierre deux coups : cœur et nombres. Le cœur, car il s'agit hommage sincère 935, et des nombres, parce qu'ils sont 447 kW (600 ch) respectivement 559 kW (750 ch) (ou 534 kW/715 ch (dans un cadre « rue ») de quoi essuyer l’asphalte avec le sourire. 0–97 km/h dans 3,0 secondes (600) ou 2,0 secondes (750) explique pourquoi il est nécessaire Brembo GT-S et la largeur du caoutchouc adjacente à l'artillerie. Transmission manuelle à 600 c'est cadeau pour les romantiques, PDK à 750 c'est don d'un chronomètreLa vitesse finale reste indivisible – n'est-ce pas ? À une époque où nous inventons beaucoup de choses, il est agréable que quelqu'un préfère garder le silence jusqu'à ce qu'il le mesure. 195 000 $ Il n'y a aucun changement pour une conversion sans voiture donneuse, mais vous obtenez unique: 992, déguisé en 935 avec garantie, avec carbone carrosserie, options de type Öhlins TTX-Pro et verrouillage central, et la précision qu'apporte une plateforme moderne. Si vous recherchez rétro qui roule vraiment, et pas seulement rétro, qui est peintRR1 est actuellement l’un des billets les plus intéressants pour le club des « et si ».