Avez-vous déjà vu RJ Scaringe, le fondateur de Rivian ? On dirait Clark Kent, qui, au lieu de sauver Metropolis des extraterrestres, a construit dans son garage une voiture électrique qui fonctionne vraiment. Après nous avoir séduits avec l'imposante R1S, qui coûte le prix d'un petit château en Gorenjska, voici la Rivian R2. C'est elle qui décidera si Rivian deviendra le nouvel Apple des voitures ou restera une simple anecdote dans l'histoire des expériences électriques les plus insolites.
Rivien Ça ne date pas d'hier. Le Rivian R2 n'est pas un premier essai « tout neuf ». Il a commencé… en 2009, alors que la plupart d'entre nous pensions encore que les véhicules hybrides représentaient le summum de la technologie. RJ Scaringe Lui et son équipe ont passé une décennie dans l'ombre avant de présenter au monde le R1T – un pick-up électrique plus rapide qu'une Ferrari et capable en même temps de traverser une rivière où même un hippopotame moyen se noierait.
Mais la R1 était chère. C'était un luxe réservé aux nantis du secteur technologique qui aiment porter des chaussures de randonnée onéreuses même pour de simples trajets entre leur garage et leur bureau. Rivien R2 Voilà ce qu'on attendait ! Une voiture pour le peuple. Enfin, pour ceux qui ont les moyens de débourser environ 45 000 $ (41 500 €) et l'envie de s'évader le week-end dans un endroit sans Wi-Fi, où il y a des ours.
Régime minceur conçu : Moins, c'est mieux (et moins cher)
Comment fabriquer une voiture à moitié prix sans que les roues ne se détachent au premier choc ? Rivian a utilisé une technique que nous appelons « l’économie intelligente ». Au lieu de milliers de petites cellules de batterie, ils ont opté pour des cellules plus grandes, de type 4695. Moins de soudures, moins de composants, une fiabilité accrue. Les ingénieurs ont supprimé pas moins de 3,7 kilomètres de câblage superflu. De quoi faire trois fois le tour du château de Ljubljana !
Sous le capot (ou plutôt sous le plancher) se cache une architecture inédite. Fini les coûteuses suspensions hydrauliques McLaren de ses grandes sœurs. Place aux ressorts en acier classiques et aux amortisseurs semi-actifs Monroe. Résultat ? La voiture absorbe toujours les irrégularités de la route avec une aisance déconcertante en mode All Purpose, mais dès qu’on appuie sur l’accélérateur, elle se raidit comme les muscles d’un coureur de 100 mètres.
Des chiffres à couper le souffle – Rivian R2
Ne vous laissez pas tromper par son allure « amicale » et ses phares ovales emblématiques. C'est une véritable bête de course. La version à double moteur et transmission intégrale offre :
- Pouvoir: Brutal 489 kW (656 ch).
- Couple : Un énorme 826 Nm (609 lb-ft).
- Accélération 0–100 km/h (0–60 mph) : 3,6 secondes de lumière.
- Gamme: Plus de 480 km (plus de 300 miles) avec une seule charge.
- Masse: Environ 2 268 kg (5 000 lb) – ce qui est presque « léger » pour un SUV électrique.
Sur la route, le Rivian R2 se comporte avec une maturité surprenante. Avec un empattement plus court que le R1S (2 936 mm), il est bien plus agile dans les virages. Et justement, parlons-en des virages : Rivian a optimisé les moteurs pour que le couple ne fléchisse pas à 70 km/h, mais vous propulse avec force jusqu'aux vitesses autoroutières.
Intérieur : Salon pour aventuriers
Monter à bord du Rivian R2, c'est comme entrer dans un magasin de meubles scandinaves qui vend aussi du matériel de survie en milieu sauvage. La vue est exceptionnelle en tout-terrain : on est assis en hauteur, les vitres sont verticales et la visibilité est telle qu'on aperçoit le moindre lapin sur la route.
Innovations ? Deux boîtes à gants ! Pourquoi ? Parce qu’une seule ne suffit jamais pour tous les câbles et les en-cas. Ils ont installé d’énormes molettes rotatives à retour haptique sur le volant, qui permettent de contrôler presque tout. Mais attention : si vous êtes maladroit, vous risquez fort de changer de station de radio pour écouter de la musique folk locale au lieu de régler la température.
- Lunettes arrière : Ils s'effondrent complètement (ce qui est rare).
- Dormir dans la voiture : Rabattez les sièges pour obtenir une surface plane de 1,88 m de long. Idéal pour camper quand on ne veut pas monter la tente sous la pluie.
- Sans clé : Bien sûr, tout se fait via votre téléphone, et il y a même un éclairage de portière intégré qui est alimenté par la même batterie que toute la voiture. Génial.
Tout-terrain : est-ce vraiment un SUV ?
Avec une garde au sol de 24,4 cm et des caméras intelligentes affichant le « capot invisible » sur l'écran (permettant ainsi de visualiser le placement des roues), le R2 est plus performant en tout-terrain que le 90 %, souvent qualifié de SUV aujourd'hui. Nous avons parcouru les sentiers rocailleux d'une forêt nationale californienne et, malgré quelques irrégularités au niveau du plancher de la batterie, le R2 est resté intact.
Conclusion : Est-ce la voiture qu'il vous faut ?
La Rivian R2 est le genre de voiture qui ne vous oblige à aucun compromis. Assez compacte pour la ville, assez rapide pour faire pâlir d'envie nombre de sportives à essence, et assez robuste pour vous emmener au sommet d'une montagne.
Prix autour de 50 000 $ (environ 46 000 €) Pour la version à transmission intégrale, c'est sans doute l'affaire du siècle, surtout si l'on considère toutes les technologies embarquées, notamment le futur Lidar et la possibilité d'une conduite autonome de niveau 3 (sans quitter la route des yeux !). La Tesla Model Y est peut-être plus économe qu'un réfrigérateur, mais la Rivian R2 possède quelque chose qui manque à l'équipe de Musk : une âme et un esprit d'aventure.
Si vous cherchez une voitureSi vous parvenez à convaincre vos voisins que vous êtes une personne intéressante qui aime faire du kayak (même si en réalité, vous préférez regarder Netflix), le R2 est votre prochain objectif. Il sera commercialisé au printemps 2026 et, croyez-moi, la liste d'attente sera longue. Premier en Amérique, bientôt ailleurs.
