Imaginez les rues animées d'Europe, où un nouveau venu fait son apparition parmi les SUV habituels : le Rivian R2. Ce SUV électrique américain de 4,7 mètres débarque en 2026 et révolutionne le Vieux Continent. Fini les imposants R1T et R1S, trop imposants pour nos routes. Le R2 est comme un petit frère, adapté aux goûts européens : compact, puissant et doté d'une technologie de pointe. Ironiquement, les startups promettent des montagnes, mais la technologie de Rivian impressionne déjà les grands acteurs comme Volkswagen. Le R2 va-t-il vraiment révolutionner la donne, ou juste une nouvelle mode électrique ? Voyons ce qu'il nous réserve.
Rivien, fondée en 2009 sous la direction de RJ Scaringe, a commencé avec des véhicules de livraison pour Amazone, puis introduit en 2021 R1T Pick-up et SUV R1S : des bêtes de course avec une autonomie allant jusqu'à 505 km et une accélération de 0 à 100 km/h en moins de 3 secondes. Mais l'Europe exigeait une version plus compacte. Rivien R2 La solution : un SUV de 4,7 mètres basé sur une nouvelle plateforme qui réduit de 50 % le nombre d’unités de contrôle électronique (ECU) %, tout en conservant une intégration logicielle de pointe. Cynisme ? Des géants comme Volkswagen misent déjà sur cette technologie pour leurs futurs modèles. Point positif : Rivian prouve qu’un petit acteur peut repousser les limites du monde des voitures électriques.
Design et dimensions : Pratique mais aventureux
Le R2 mesure 4,71 m de long, 1,91 m de large et 1,7 m de haut, un modèle similaire à un BMW X3 ou un Hyundai Tucson, mais avec un esprit aventurier. À l'avant, les phares à LED verticaux distinctifs dominent, tandis qu'à l'arrière, le design épuré et minimaliste se distingue par une porte de chargement à droite, idéale pour les routes européennes. Le coffre offre un volume de 680 litres, qui passe à 2 000 litres avec la banquette arrière rabattue. Tente en option. Cabane dans les arbres Rivian Le toit ajoute une touche d'aventure – parfait pour un week-end dans les Alpes. L'intérieur ? Luxueux et robuste : un écran central de 15,6 pouces, deux boutons tactiles pour le volume et la vitesse, et des matériaux résistants à tout, des routes boueuses aux cafés renversés. Ironiquement, la R2 se veut à la fois élégante et indestructible. Point positif : c'est une voiture qui s'intègre parfaitement à la ville, mais qui aspire à la nature sauvage.
Capacité : De l'électricité pour tous les goûts
Le Rivian R2 propose trois options de groupe motopropulseur, toutes avec des spécifications impressionnantes :
- Moteur unique, propulsion arrière (RWD)Puissance : 223 kW (300 ch), couple de 400 Nm, 0 à 100 km/h en 6 secondes, vitesse de pointe : 201 km/h. Autonomie : 483 km avec une batterie plus puissante. Pour les conducteurs économes et dynamiques.
- Deux moteurs, quatre roues motrices (AWD)298 kW (400 ch), 550 Nm, 0 à 100 km/h en 4,5 secondes, même autonomie. Idéal pour les trajets en ville comme à la campagne.
- Trois moteurs, traction intégrale performantePlus de 522 kW (700 ch), 800 Nm, accélération à 100 km/h en moins de 3 secondes, vitesse de pointe de 209 km/h. Pour ceux qui veulent dépasser tout le monde sur l'autoroute.
Batteries ? Deux options sont disponibles : standard (85 kWh, autonomie de 435 km) et grande (115 kWh, plus de 483 km). Elles utilisent des cellules LG 4695, plus grandes et à densité énergétique plus élevée. Recharge ? Jusqu’à 220 kW sur bornes de recharge rapide CC, passant de 10 % à 80 % en 30 minutes. La R2 sera compatible CCS en Europe, avec la possibilité d’utiliser les chargeurs Tesla via un adaptateur. Tout-terrain ? Garde au sol de 20 cm et capacité de remorquage de 2 700 kg. Points positifs : la R2 est une véritable aventurière électrique qui n’a pas peur des chemins boueux.
Technologie : une intelligence fiable sans promesses excessives
La force de Rivian réside dans son logiciel. Une plateforme avec moins d'ECU signifie moins de pannes et des mises à jour OTA (Over-the-Air) plus rapides. L'infodivertissement repose sur Android Automotive avec Google Maps qui s'adapte à vos habitudes. Assistance à la conduite Drive+ Il comprend 11 caméras grand angle, des radars et l'option lidar. Nous prévoyons 5 étoiles aux tests NCAP, avec freinage actif et vision à 360 degrés. Ironiquement, alors que certains promettent l'autonomie « pour l'année prochaine », Rivian offre dès aujourd'hui une assistance fiable. C'est ce qui impressionne : la praticité sans exagération.
R3 et R3X : l'avenir de Rivian en Europe
En plus de R2 vient R3, une berline plus petite (4,2 mètres), qui concurrencera la VW ID.3 et la Kia EV3. Même plateforme, autonomie supérieure à 400 km, prix autour de 35 000 euros. R3XUne version rallye-raid avec une garde au sol plus élevée pour les amateurs de tout-terrain. Rivian déclare : « Nous ne serons pas seulement des SUV, nous allons conquérir tous les segments. »
Quand et combien ? Arrivée en Europe
La R2 coûtera 45 000 $ aux États-Unis (environ 40 000 €), et en Europe, nous prévoyons un prix autour de 45 000 €, car elle concurrencera le Model Y. Son arrivée est prévue en 2026, initialement en conduite à gauche, puis des versions pour d'autres marchés suivront. La date exacte n'a pas encore été confirmée, mais Rivian promet une expansion rapide. Cynisme ? Le prix sera probablement un peu plus élevé en raison des taxes et des personnalisations, mais si la R2 tient ses promesses, elle en vaudra la peine.
Conclusion : Un SUV électrique avec une âme et du potentiel
Rivien R2 C'est comme un voyageur apportant un vent de fraîcheur sur les routes européennes. Avec une autonomie de 480 km, une accélération à couper le souffle et une technologie qui impressionne déjà des géants comme Volkswagen, il a tout pour réussir. Mais les startups aiment faire des promesses : Rivian sera-t-il à la hauteur ? Point positif : la R2 allie aventure et praticité urbaine, ce qui est rare. Pour 40 000 à 45 000 €, c'est une voiture que j'aimerais essayer, et peut-être même acheter. Si Rivian tient parole, la R2 pourrait bien être celle qui transformera le marché européen des SUV électriques.
