Silence dans le garage, les lumières s'éteignent – une moto que votre père accrocherait sur une affiche, avec un équipement électronique qui le gênerait, apparaît. Il s'agit de la Suzuki GSX-8TT (2026).
Le nouveau Suzuki Suzuki GSX-8TT (2026), qui l'entraîne jumeau parallèle avec un croisement à 270 degrés des bras de manivelle, il prend vie même à bas régime et se lance 81,8 ch (61 kW) à 8 500 tr/min et 78 Nm (57,5 lb-pi) à 6 800 tr/min – des chiffres que même la Hayabusa n'avait pas sur son affiche dans les années 70.
À cent en un éclair, vitesse de pointe à 210 km/h
Il n'y a pas encore de données officielles d'usine, mais la dynamique du même moteur dans la GSX-8S suggère que 0–100 km/h en ~3,8 s et vitesse de pointe d'environ 210 km/h (130 mph) – il suffit de mettre un casque rétro et vous êtes instantanément transporté dans le futur.
Cadre en acier, amortisseurs KYB et étriers Nissin
Le châssis en acier à double longeron porte Fourches inversées KYB à l'avant et une liaison au mono-amortisseur à l'arrière, ce qui signifie un compromis entre confort et précision sans les boutons d'un doctorat en tuning. Nissin radial à quatre pistons mâchoires de préhension disques de 310 mm, tandis qu'à l'arrière un disque de 240 mm garantit que le pneu arrière n'apprend pas la calligraphie.
Bonbons électroniques : SIRS dans un emballage rétro
« Esprit rétro, performances nouvelle génération », dit-on à Hamamatsu. Et c'est vrai – Système de conduite intelligent Suzuki apporte :
- Trois programmes de conduite (A/B/C) et quatre niveaux de TCS
- Quick Shifter bidirectionnel pour les changements de vitesse sans embrayage
- abdos en arrière-plan pour les moments de crise
- Démarrage facile et Assistance à bas régimepour que le moteur ne cale pas aux feux de circulation
- Écran TFT couleur de 5 pouces, qui bascule entre le mode jour et le mode nuit et prend en charge Suzuki monSPIN connectivité des smartphones.
Conception : quand GS1000 AMA libérez votre esprit à l'ère numérique
Réservoir de carburant en métal avec « châssis » noir, feu rond à fond plat et embout de guidon miroirs – tout cela me rappelle rapidement T500 « Titane » et les courses GS1000S De 1979, sauf qu'ici les clignotants à LED ne souffrent pas de nostalgie. Même le becquet allongé évoque une vieille superbike, mais sans le sang-froid des années 70 dans les virages.
Ergonomie et pratique quotidienne
Le siège social est à Suzuki GSX-8TT placé sur confortable 810 mm (31,9 pouces), le réservoir brûle 16,3 L (4,3 gal.), et la consommation déclarée par l'usine est 4,2 l/100 km (55,9 mpg)En combinaison avec 203 kg (445 lb) masse de la moto « mouillée », cela signifie une plage solide d'environ 380 km – de quoi bavarder sur tous ceux qui conduisent une voiture électrique autour d’un café le dimanche.
Concurrence ? La Yamaha XSR-900 rugira
Dans le club d'élite des néo-rétros, Suzuki a 9 999 £ prix de départ (attendus ~11 200 € dans notre pays) un couteau assez tranchant pour la table à manger, où se trouvent les plus chers Yamaha XSR900 et plus « plastifié » Honda CB1000 Hornet SPSi nous combinons un prix compétitif avec un couple généreux et une suspension légère, n'importe quel café racer Le barista a rapidement remplacé le mousseur à lait par une clé GSX-8TT.
Conclusion : un titan du passé coupe l'asphalte du futur
La GSX-8TT est une véritable machine à remonter le temps : il suffit d'appuyer sur le démarreur pour se retrouver instantanément entre les photos poussiéreuses de l'album de son père et les points lumineux d'un écran TFT. Suzuki a intelligemment combiné esthétique rétro et technologie moderne, a ajouté un moteur qui a grognement Là où les routes en ont besoin, et à un prix qui ne grugera pas l'héritage de votre grand-mère. Si vous cherchez une moto qui vous fera sourire dans les virages, mais qui ne vous en voudra pas d'être trop lent en ville après le travail, c'est celle-là. GSX-8TT en fait le choix le plus logique et illogique en 2026.
Et quand quelqu'un vous demande pourquoi vous n'avez pas pris quelque chose de plus fort, vous souriez simplement et répondez : « Parce que je n’ai pas acheté une remorque pour mon ego, mais une moto pour mon âme. »
