Vous souvenez-vous encore de marques comme Nokia et Blackberry ? Peut-être un Motorola ? Il s'agissait des marques les plus populaires de téléphones dits GSM, qui ont rapidement disparu de la scène mondiale avec l'arrivée du smartphone à écran tactile, l'iPhone. Une histoire similaire, presque identique, se produit dans l’industrie automobile, mais cette fois, la raison du changement ne sera pas l’électrification ou le remplacement de la source d’énergie dans les voitures. Les voitures deviendront une nouvelle catégorie de produits en raison d’un type de technologie différent. En raison de cette révolution technologique, certaines marques automobiles vont tout simplement disparaître. Voyons pourquoi la plupart des marques automobiles européennes disparaîtront d'ici 2035.
Des changements technologiques majeurs se produisent presque tous les 10 ans. Dans les années 80, nous avons eu des ordinateurs personnels. Dans les années 1990, le développement rapide d’Internet a modifié la manière d’obtenir l’information. Peu après le tournant du millénaire, nous avons eu les smartphones qui ont rapidement remplacé les téléphones GSM classiques à bouton-poussoir - j'ai moi-même immédiatement échangé mon Blackberry contre un iPhone. Dans le même temps, les réseaux sociaux se sont développés, modifiant complètement le paysage médiatique une décennie plus tard. Il est venu, par exemple, Netflix. Ces dix dernières années, nous avons assisté au développement du cloud, du machine learning et de l’intelligence artificielle. Cela va complètement changer de nombreuses industries, l’industrie automobile sera certainement parmi les premières. Aujourd’hui, nous percevons donc une combinaison de plusieurs facteurs qui marqueront la transition, grâce à laquelle certaines marques automobiles, malgré leur tradition séculaire, disparaîtront tout simplement. Cela n’est pas inhabituel et s’est produit d’innombrables fois au cours de l’histoire ! Voyons donc pourquoi la plupart des marques automobiles européennes disparaîtront d’ici 2035.
Alors c'est parti "le moment Nokia". Il y a eu de nombreux moments de ce genre dans l’histoire : Pomme a remplacé Blackberry, Netflix a remplacé Blockbuster, la photographie numérique a battu Kodak, Uber a remplacé les chauffeurs de taxi et Amazon a remplacé les librairies.
Donc ce qui se passe dans l'histoire se produit c'est arrivé d'innombrables fois. C'est ce qu'on appelle changement ou un déplacement.
Examinons les raisons pour lesquelles l'industrie automobile va disparaître dans l'UE.
Le remplacement de la source d'énergie n'est pas le plus gros problème de l'industrie européenne
Lorsque vous lisez des articles prophétiques en ligne comme l'article sur AutoBlog (https://www.autoblog.com/news/which-brands-may-not-survive-the-ev-transition), qui prédisent l'effondrement de l'industrie automobile en raison de la transition vers une nouvelle source d'énergie, permettez-moi de souligner que le changement de source d'énergie ne sera pas le problème principal - mais ce sera certainement l'un des facteurs. Il y a effectivement de nombreux changements. L'électricité est la plus petite.
Je crois moi-même que nous, Européens, sommes tout à fait capables de produire d’excellentes voitures électriques. L'une d'elles est sans aucun doute la Porsche Taycan, qui prouve que l'industrie européenne peut produire une voiture qui se recharge rapidement, qui est agréable à conduire et qui est probablement la meilleure voiture électrique du moment.
Il est vrai, cependant, que l’industrie européenne éprouve des difficultés considérables à adapter et à imposer ces innovations dans les catégories automobiles inférieures. Avec leurs véhicules dans ces segments, les Chinois sont nettement en avance sur l'Europe et disposent d'un avantage technologique qui se mesure en années, pratiquement en générations de véhicules. Par exemple, si la technologie de l'architecture de charge de 800 volts du Taycan était transférée aux nouveaux Volkswagen ID.7 , cette dernière pourrait également remplacer la Passat diesel en termes de caractéristiques de recharge et dominer les constructeurs chinois. Tout de suite! Volkswagen obtiendrait un avantage "insoupçonné". Ainsi, il réserve ces innovations uniquement pour des produits « premium ». Dans le même temps, cela « crée » un retard apparent mais important par rapport à la concurrence. Pourquoi?! À cause de la cupidité et du désir de profit !
L’Europe est confrontée à un autre défi majeur : celui des riches régions minières dont la propriété est aux mains des Chinois. Les Chinois sont les derniers 20 ans ils achètent stratégiquement des mines dans le monde entier dans le but de monopoliser la production de batteries pour l'industrie automobile. Depuis deux décennies, ils savent que la compétitivité requiert de la prospective et de la stratégie, ce qui est différent de l’industrie européenne. Nous ne fabriquerons pas de batteries en Europe ; nous serons toujours dans une relation de dépendance sur ce segment. Ici, nous avons déjà raté l'essentiel.
Gestion d'entreprise des entreprises automobiles vs. culture de start-up
La différence essentielle entre les entreprises de voitures classiques et des entreprises comme Tesla, et Start-up chinoises est dans la culture entrepreneuriale. Alors que Tesla Bénéficiant de la culture start-up de la Silicon Valley, ce concept a également été internalisé par de nouveaux fabricants chinois. Ces entreprises savent s'adapter extrêmement rapidement, ce qui les rend compétitives par rapport aux grands conglomérats, où la prise de décision est beaucoup plus démocratique, et où même les syndicats interfèrent dans les processus de prise de décision.
Volkswagen sinon, elle le peut, mais elle ne sera pas en mesure de changer sa culture d'entreprise pour s'adapter à un monde en évolution rapide, en partie à cause des promesses faites aux travailleurs pendant 30 ans que chaque employé de Volkswagen reçoit. Des changements rapides ne seront donc pas possibles.
Pendant ce temps, les start-up chinoises aux fonds illimités embauchent le personnel européen le meilleur et le plus prometteur et ils développent leurs véhicules à Göteborg, en Suède, c'est-à-dire en Europe.
Changé le processus de production et de développement des voitures - la révolution industrielle
Il est clair pour tous ceux qui ont au moins une petite connaissance de l’industrie automobile que le développement des voitures a radicalement changé. Si l'on considérait autrefois que chaque nouvelle génération d'un modèle était créée pendant huit ans, avec des rénovations tous les quatre ans, aujourd'hui Tesla développe ses véhicules en continu, à l'image du développement de logiciels qui ne s'arrête jamais. Sinon, toutes les quelques années rafraîchit légèrement l'apparence de la voiture, mais en réalité, le développement sous la tôle ne s'arrête jamais. Tesla est à modèles 3 et Oui de nombreux composants ont été supprimés ces dernières années : radar remplacé par le système Vision, capteurs à ultrasons, capteurs de pluie et de température de l'air, support lombaire du siège passager et réglage électrique du volant. Cela signifie des économies de poids et bien plus encore réduction des coûts de production. L'objectif est de fournir le véhicule le meilleur et le plus fiable possible, dans autant de quantités que possible, tout en remplaçant les pièces de la voiture qui s'avèrent peu fiables et sujettes à des pannes.
L'optimisation des composants mentionnés ci-dessus peut sembler à certains une économie inutile, mais si elle n'affecte pas l'expérience utilisateur, elle réduit considérablement les coûts et augmente la rentabilité, ce qui est certainement justifié. C’est aussi pourquoi Tesla peut baisser les prix de ses voitures malgré l’inflation et d’autres facteurs.
Il faut se rendre compte que Tesla et ses concurrents chinois tous les trois mois ils introduisent une version « mise à jour » du matériel sur les routes. Par exemple, le fabricant chinois Zeeker a livré à ses clients au cours des 12 derniers mois trois versions de son modèle Zeeker 001 avec des fonctionnalités considérablement modifiées, ce qui a suscité des réactions négatives en Chine, voire des protestations de la part de clients qui se sentaient trompés.
Il ne s’agit pas seulement d’une révolution du développement, mais d’une révolution dans la construction automobile elle-même, comparable à l’introduction de la chaîne d’assemblage du modèle T de Ford. La robotisation progresse si rapidement dans ces usines que très peu de travailleurs seront bientôt nécessaires. C'est également la raison pour laquelle Tesla développe le robot Optimus, qui remplacera d'abord les travailleurs de Tesla, puis ceux d'autres secteurs - et vous remplacera probablement bientôt aussi. Tesla n’est pas seul dans ce cas ; un robot similaire est également développé par BMW avec Figure01 et Hyundai, qui a acquis il y a deux ans une participation majoritaire dans Boston Dynamics. Ce sont ces chiens robots... et bien plus encore.
L'intelligence artificielle et la voiture intelligente autonome
Les voitures ne sont plus seulement des voitures, elles sont devenues un nouveau type de produit, ou plutôt elles sont en train de créer une nouvelle catégorie. C’est comme remplacer une montre mécanique classique par une montre intelligente. Laissez-moi vous expliquer. La montre classique et la montre intelligente affichent principalement l'heure. Leur fonction de base est la même. À partir de cette fonction, il s’agit d’une deuxième catégorie de produits, qui a peu de points communs avec la première.
Tout le monde Voiture Tesla depuis 2016, il dispose d'un système de caméra et d'un ordinateur spécial pour FSD (conduite entièrement autonome) – il y a eu actuellement plusieurs mises à jour majeures, mais la base reste très similaire. Ce sont environ cinq millions de voitures qui, ces dernières années, font office de « banque » de souvenirs de conduite et aident les algorithmes d'intelligence artificielle à apprendre des meilleurs conducteurs. Toutes ces voitures disposent de la dernière mise à jour du système FSD a acquis la possibilité de conduire de manière indépendante avec le contrôle du conducteur. Dans des États américains comme la Californie et le Texas, les Tesla disposant d'un abonnement actif à 99 $ par mois ou d'un système FSD prépayé conduisent de manière autonome. Waymo taxi, le service de voiture autonome de Google qui transporte des passagers sans chauffeur dans des villes comme Los Angeles et San Francisco, fonctionne de la même manière.
De ces « preuves », nous pouvons conclure que l'humanité a réussi à développer une intelligence artificielle suffisamment avancée, qui dans le cas de Tesla est capable de conduire uniquement avec « la vue », sans capteurs supplémentaires, et est très comparable aux performances humaines dans la circulation. . La technologie n’est pas encore parfaite, mais il semble que nous l’ayons déjà dépassée 99,9 Stade de développement %, et le premier à atteindre 100 % sera très probablement Tesla.
Ce qui est particulièrement effrayant, c'est le saut stratégique de Tesla par rapport à tous les autres. Il est prévu que d'ici la fin de l'année - novembre 2025 - un taxi Tesla prendra la route CyberCab sans volant. Pour cela, pour la première fois dans l’histoire de Tesla, tout devra être prêt à temps et conformément aux prévisions. Cette fois, les prévisions devraient donc être réalistes.
Les employés deviendront une sorte de pilotes d'essai Uber
Selon plusieurs sources et rumeurs en ligne, les employés de Tesla auraient déjà commencé à tester une application pour un service de taxi autonome similaire à Uber, et il semblerait qu'en transportant des passagers et en surveillant les performances FSD a commencé dès le début de 2025. D’ici le milieu de l’année, chaque propriétaire de Tesla devrait avoir la possibilité de transporter des passagers avec sa Tesla dans l’après-midi avec un système FSD activé sous contrôle humain. Sur la base de ces informations, le lancement de CyberCab fin 2025 marque en fait un tournant lorsque le grand public comprendra que nous avons une nouvelle catégorie de produits : une voiture intelligente et autonome. Bien entendu, cela nous posera des problèmes dans l’UE en raison des possibilités limitées de ce type de technologie, et en Amérique, en 2026, les voitures se conduiront toutes seules.
Et comme chaque révolution technologique prend au moins 10 ans, je pense que cela deviendra la norme d’ici 2036. Donc une voiture avec fonction de conduite autonome.
Conclusion : 10 marques automobiles qui disparaîtront d'ici fin 2035
Tesla n'est pas la seule marque à développer des voitures autonomes, mais c'est celle qui a le plus de potentiel. Il est important de souligner qu'Elon Musk a fondé la société OpenAI et a invité Sam Altman et d'autres experts. Elon Musk est en fait le « père » du très connu ChatGPT. Grâce aux nombreuses années de travail de Tesla dans le domaine de l'intelligence artificielle (et aux experts « pris » d'OpenAI), le Grok GPT de Tesla se rapproche rapidement des capacités ChatGPT, car depuis des années Tesla développe l'intelligence artificielle pour un domaine spécifique - pour une révolution et une nouvelle catégorie de produits qui n'a pas radicalement changé au cours des cent dernières années - la voiture. Tous ces signes montrent que Tesla est en fait la plus grande entreprise d’IA au monde, avec le produit le plus réaliste et le plus massif : la voiture.
En observant la mobilité du robot Optimus de Tesla, il devient clair que c'est Tesla Modèle 2 en fait CyberCab. On se rend donc vite compte que nous sommes à la veille d'une révolution, qui n'est pas seulement une évolution d'un produit bien connu, mais une nouvelle catégorie dans laquelle il n'y a pas beaucoup de place pour les anciennes marques.
Dans une récente conversation avec des investisseurs publiée sur YouTube, Elon Musk a souligné qu'il n'y aurait pas de voiture à moins de 25 000 $, car le seul objectif de Tesla est la conduite entièrement autonome. Le Model 2 est donc en réalité un CyberCab.
Mais au final, si l'on revient à la question fondamentale et au titre de ce post - 10 marques automobiles qui disparaîtront d’ici fin 2035 ?
Des marques automobiles européennes qui ne risquent pas de disparaître
Traditionnel marques de luxe, tel que Porsche, Ferrari, Maserati, Lamborghini et Bugatti, restent résilients aux évolutions technologiques telles que l’intelligence artificielle et l’électrification. Ces marques, axées sur des performances et un prestige exceptionnels, sont les plus susceptibles de survivre à la transition vers la mobilité autonome. Néanmoins, la propriété de ces sociétés pourrait changer à l'avenir, car elles deviennent de plus en plus intéressantes pour les investisseurs qui reconnaissent la valeur des marques prestigieuses, même si elles s'adaptent aux nouvelles tendances. Il s'agit d'une sorte de « montres suisses » new age, des marques qui s'apparentent aux montres « classiques ».
Des marques qui auront plus de mal à s’adapter aux voitures intelligentes
L'un des plus grands défis attend le groupe Stellantis avec les marques Abarth, Alfa Romeo, Chrysler, Citroën, Dodge, DS Automobiles, Fiat, Jeep, Lancia, Maserati, Peugeot et Opel. Bien entendu, certaines de ces marques resteront, changeront peut-être de propriétaire ou feront office de « centres » de développement du groupe et feront ainsi un pas en avant et dépasseront les autres du groupe. Mais cela demandera beaucoup de courage. Parmi les marques qui auront de sérieux problèmes, on peut également compter Renault et Dacia, qui ces dernières années n'ont pas beaucoup investi dans le domaine de l'intelligence artificielle, déjà connue dans la sécurité et les performances de certains assistants de conduite, passés de dirigeants à suiveurs.
L'ensemble du groupe peut également rejoindre cette liste VAG avec tampons Volkswagen, Audi, Seat, Cupra et Škoda. Les exceptions sont les marques haut de gamme telles que Lamborghini et Bentley, qui resteront partie du patrimoine automobile « classique », donc dans la catégorie des montres classiques. BMW reste une grande question et c'est la marque de la « sainte trinité » qui semble actuellement la plus vulnérable. Leurs voitures électriques sont moyennes et leurs systèmes d'assistance sont à la traîne par rapport à la concurrence chinoise. Je vois plus d'opportunités pour l'avenir avec la marque Mercedes. Également au détriment du fait que Mercedes-Benz a saisi l'essentiel au cours de la dernière période et que les produits sont tels qu'ils sont. Mercedes-Benz CLA les générations à venir promettent beaucoup. Surtout une consommation extrêmement faible, qui permettra de bonnes autonomies avec une batterie plus petite. La philosophie de Tesla est ainsi capturée.
Tout montre que l'avenir de l'industrie automobile ne réside pas seulement dans le développement nouveaux modèles, mais dans une transformation complète de lui-même concept-car comme produit. Tesla, avec son approche révolutionnaire de l’intelligence artificielle et de la conduite autonome, mène cette transition et établit de nouvelles normes qui seront insaisissables pour de nombreuses marques traditionnelles. Même si les marques de luxe et de prestige resteront probablement sur le marché car elles se concentrent sur une maniabilité et un prestige exceptionnels, la plupart des marques traditionnelles devront s'adapter ou risquer de disparaître. Jusqu'en 2035 les voitures intelligentes et autonomes domineront le marché, et seules les marques qui réussiront à intégrer les nouvelles technologies et à réagir rapidement aux changements continueront à jouer un rôle important dans l’industrie automobile du futur.
