Elon Musk, c'est un peu comme cet ami toujours en retard pour le dîner, mais qui, quand il arrive enfin, apporte le meilleur vin. Nous sommes en novembre 2025. L'année qui, selon nos prévisions printanières pour City Magazine, devait être celle de la percée pour la « petite Tesla », touche à sa fin. Rappelons-nous : en mars, nous annoncions que le « Model Q » (ou Model 2, voire Model 1, comme nous l'appelions affectueusement en mai) serait commercialisé en juin. Résultat ? Un Model 3 moins cher et une avalanche de promesses concernant les robotaxis. Mais ne soyez pas déçus. Tout porte à croire que ce retard était un coup de maître tactique – ou tout simplement le fruit du chaos au Texas. Quoi qu'il en soit, 2026 sera l'année décisive.
Si vous avez lu nos chroniques et nos prévisions Tesla Modèle S Jusqu'en 2025, vous savez que ça a été une aventure riche en émotions.
Mars 2025 : Le directeur financier de Tesla, Vaibhav Taneja, a fait allusion à « la prochaine génération ». Chez City Magazine, nous annoncions alors avec audace : « Voici la Tesla Model Q : une voiture électrique abordable qui promet beaucoup début 2025. » Nous étions optimistes.
Juin 2025 : Le monde entier attendait la grande révélation du 12 juin. On s'attendait à un crossover compact. On a eu droit… à des rendus mis à jour et à la conférence de Musk sur l'IA.
Octobre 2025 : La réalité nous a rattrapés. Au lieu de la Q, nous avons reçu une « Model 3 standard » à 35 000 euros. Mais dans le même temps, une information concrète a émergé : les chaînes de production du « Projet Redwood » sont bel et bien en cours de mise en place.
Ce que nous savons maintenant (et c'est plus que réglé)
Oubliez les spéculations de 2023. Aujourd'hui, fin 2025, nous avons une image plus claire, composée de fuites d'informations, d'analyses de la chaîne d'approvisionnement et du fait que Musk ne peut plus ignorer le constructeur chinois BYD.
- Nom : Bien que nous ayons joué avec les noms Modèle 2 et même Modèle 1, la désignation Modèle Q (pour « saut quantique » dans la production ou simplement « point d’interrogation » ?) résiste étonnamment bien dans les médias.
- Batterie – Au cœur de la révolution : C’est le sujet de notre article de mai. L’important n’est pas la taille, mais la chimie. La batterie LFP (lithium fer phosphate) de 53 kWh offre le meilleur compromis. Pourquoi ? Parce qu’elle est indestructible, économique et qu’elle vous offre l’autonomie dont vous avez réellement besoin.
- Consommation : Voilà les données qui devraient inquiéter la VW ID.3. On prévoit une consommation d’environ 12,5 à 13 kWh aux 100 km. Ce n’est pas simplement « bien », c’est un véritable miracle d’aérodynamisme.
Spécifications : Des chiffres qui anéantissent la concurrence
Soyons honnêtes : cette voiture ne battra pas de records sur le Nürburgring. Mais ce sera une Tesla Model Q qui laissera sur place toutes les Golf diesel au feu rouge.
- Conduire: Propulsion arrière (RWD). Parce que c'est plus amusant et moins cher.
- Pouvoir: Environ 150 kW (200 ch). Juste assez pour ne pas avoir besoin d'un permis de course, mais assez pour vous donner le sourire.
- Accélération: 0 à 100 km/h en environ 7 secondes.
- Gamme: 400 à 500 km (WLTP). Réaliste ? Environ 350 km en conduite mixte. Pour moins de 30 000 € ? J’achète.
- Coffre : C’est là que Tesla nous a surpris. Malgré ses 4 mètres de long environ, nos sources et l’analyse de son agencement (qui ressemble à un Y miniature) indiquent un volume étonnant de 470 à 600 litres (en comptant le compartiment avant et le fond du coffre). De quoi loger quatre valises ou un très gros chien.
« Déballage » : Pourquoi est-ce important pour votre portefeuille ?
Nous avons déjà évoqué le processus de « déballage » dans City Magazine. Il ne s'agit pas d'un argument marketing. C'est ainsi que Tesla justifie son prix de 25 000 € (TVA en sus, bien entendu). Au lieu d'être assemblée sur une chaîne de montage, la voiture est pré-assemblée en pièces détachées (comme des briques Lego) puis assemblée à la fin. Moins de peinture, moins de soudure, moins de personnel. Résultat : une voiture moins chère à fabriquer qu'une Toyota Corolla. La clé du succès résidera dans une approche totalement inédite de la construction automobile.
Technologie : là où Q devient « intelligent »
Le plus grand avantage ? Matériel 4 (HW4) ou peut-être déjà HW5. Alors que d'autres constructeurs facturent la navigation, celui-ci le fera. Tesla Modèle S Elle est probablement déjà conçue pour la conduite autonome. Et voici le hic : Musk a besoin de millions de ces voitures en circulation, non pas pour les ventes, mais pour collecter des données pour son IA. Vous n'êtes pas un simple client ; vous contribuez à l'entraînement de son IA. Et en échange de ce privilège, vous obtiendrez la voiture à un prix réduit. Un échange équitable ? Sans doute.
Conclusion : L’attente en valait-elle la peine ? Tesla Model Q
2025 fut l'année du « presque ». 2026 sera l'année du « enfin ». Si vous disposez de 25 000 ou 30 000 dollars et que vous cherchez une nouvelle voiture, deux options s'offrent à vous : acheter une Model 3 d'occasion dès maintenant ou attendre la Model 3 Q. Mon conseil ? Si vous le pouvez, attendez. Tesla Modèle S Ce ne sera pas simplement une « Tesla à bas prix ». Ce sera une voiture qui, grâce à sa taille compacte, son agilité et son efficacité, pourrait même être une meilleure Tesla pour les routes européennes que ses grandes sœurs. Elle est aérodynamique, pratique et possède ce petit plus que la Renault 5 (malgré toute sa nostalgie) peine à égaler sans les services Google.
La Tesla Model Q arrive. Un peu plus tard que prévu en mars, mais pour une bonne raison. Et quand elle sera là, le silence sur la route deviendra assourdissant pour la concurrence.
