Essai : Sprinter Womondo Pegasus de Robeta – un van lifestyle pour les aventuriers en toutes saisons

Sprinter Womondo Pegasus par Robeta cela m'a frappé, également parce que l'auteur avait déjà pense à acheter depuis longtemps ou des camping-cars sur mesure. Après plusieurs années d'expérience en overlanding, où il a relevé la plupart des défis hors route et passé plus de 200 jours sur les plages d'Europe sur le toit d'une voiture, le moment était venu d'envisager une forme de voyage plus confortable, mais toujours aventureuse.

Bien sûr, j'aimerais toujours conserver la sensation authentique de l'expérience de l'overlanding, mais en même temps prolongé les aventures aux mois d'hiverlorsque le tout-terrain classique devient moins agréable voire impossible. La principale limitation du voyage terrestre est qu'il est limité à la moitié chaude de l'année, et le reste de l'année signifie une pause forcée ou des expéditions très exigeantes.

 

Voir ce post sur Instagram

 

Une publication partagée par Jan Macarol (@janmacarol)

C'est pourquoi j'ai commencé à m'intéresser aux camping-cars, des véhicules qui permettent de vivre une aventure chaque week-end, quelles que soient les conditions météorologiques. Et bien sûr, j'ai sélectionné la bonne personne Sprinter Femme Pégase par Robeta. Jetons un oeil. test plus approfondi.

Choix de plateforme : Mercedes Sprinter ou autre ?

Lors du choix d'une plateforme de base pour un camping-car, je choisirais sans aucun doute Mercedes-Benz Sprinter, car c'est l'un des rares fourgons qui combine une excellente dynamique de conduite, le confort et la possibilité de conduire en 4×4. Comme beaucoup de mes aventures impliquent d’explorer une nature intacte, je ne voudrais pas renoncer à la transmission intégrale, qui ouvre la porte à des terrains plus difficiles d’accès, surtout pendant les mois d’hiver.

Bien que le modèle de test n'ait pas Conduite en 4×4, m'a convaincu avec de nombreuses autres fonctionnalités.

Lors du choix d'un véhicule de base, je me tourne souvent vers Ford et VW, car le Ford Transit offre également une excellente expérience de conduite et une conduite 4×4, tandis que le VW est considéré comme un choix classique dans le segment des camping-cars, où 4motion offre quelque chose de plus que la conduite habituelle. Mais lorsqu'il s'agit du segment premium, le Mercedes Sprinter reste la référence sur laquelle sont basés de nombreux camping-cars haut de gamme. Également en raison de sa forme presque iconique. Voyons donc comment Robeta a tiré parti de cette plateforme et ce que le Sprinter Womondo Pegasus a à offrir.

Design et décoration intérieure : l'esthétique scandinave en mouvement

En tant que designer, je suis un partisan d'un design simple, fonctionnel et intemporel qui ne devient pas obsolète après seulement quelques années. Le Sprinter Womondo Pegasus y parvient parfaitement avec son extérieur gris-sable, qui s'accorde de manière intemporelle avec l'intérieur, dominé par le gris et le bois naturel.

L'intérieur n'est pas innovant, mais il est extrêmement éprouvé, ce qui signifie qu'il fonctionne bien.

Dans la partie avant se trouve un espace de vie, où la vedette principale est une table extrêmement pratique qui peut être déplacée dans toutes les directions et hauteurs possibles, la rendant ainsi complètement adaptable pour travailler en déplacement.

Ceci est particulièrement important pour les nomades numériques qui souhaitent travailler dans une camionnette, car un espace de travail confortable et fonctionnel est un élément souvent sous-estimé mais très important.

L'espace cuisine est pratique et bien conçu. En tant que famille qui cuisine beaucoup sur le pouce, nous n'avons rien manqué, ce qui est toujours bon signe.

Le réfrigérateur est juste à côté de l'entrée et s'ouvre dans les deux sens, ce qui est pratique, mais personnellement, je préférerais un modèle coulissant car il offre une meilleure utilisation de l'espace. Et ça marche de manière plus indestructible.

Le comptoir de cuisine offre beaucoup de surface de travail, mais la cuisinière est un peu limitée - il est difficile de cuisiner avec des casseroles plus grandes, ce qui signifie que la préparation de plats plus complexes n'est pas la plus pratique.

Préparer une paella ou un repas plus copieux pour plusieurs personnes peut donc s’avérer un défi, car l’espace sur la cuisinière devient rapidement une limitation. Donc le volume du conteneur. Une plaque à induction pourrait être un meilleur choix ici, mais cela impliquerait des batteries plus grosses et un onduleur plus puissant, ce qui entraînerait des coûts supplémentaires. Le van n'avait pas ce dernier, donc un onduleur 220V.

Autonomie et électricité : une cellule solaire ne suffit pas

L’une des premières choses que je mettrais immédiatement à niveau est la capacité de la batterie. Une seule cellule solaire ne remplaçait que 20 % de consommation d'énergie lors d'une journée ensoleillée d'hiver, tandis qu'un réfrigérateur utilisait environ 50 % de batteries par jour.

Cela signifie que pour une utilisation totalement indépendante de l'énergie, davantage de cellules solaires ou une capacité de batterie plus importante seraient nécessaires. Je n'ai pas réussi à trouver l'interrupteur de gaz du réfrigérateur, mais il ne m'a pas manqué non plus. Mais il nous manquait un onduleur pour charger les ordinateurs. Nous l'avons remplacé par une batterie portable Cricerie 1000, qui dispose d'un onduleur intégré de 1300W dans un package à moins de 1 300 euros. Il est intéressant de constater que les fabricants de camping-cars n’intègrent pas ce genre de choses relativement bon marché. Robeta est loin d’être le seul dans ce cas.

100 litres d'eau douce et usée suffisent pour trois jours d'autonomie, ce qui est la norme dans ce segment.

Salle de bain – basique mais utile

La salle de bain est minimaliste mais fonctionnelle. Durant les mois d'hiver, il servait d'excellente salle de séchage. à cause des gaz d'échappement Webasto et une lucarne, particulièrement utile pour sécher les vêtements de ski. Ceux-ci sèchent en 15 minutes. Et nous devrions avoir un placard comme celui-ci à la maison.

Le principal inconvénient était les toilettes portables, qui ne sont pas pratiques à vider et à nettoyer. Le camping-car d'essai était équipé de toilettes de base, ce qui n'est pas très pratique et qui se remplit très rapidement.

La douche n'était pas non plus la meilleure expérience car il était difficile de régler la bonne température de l'eau. Bien que la poignée soit mignonne et ait un joli design, elle est difficile à utiliser.

Espace nuit : spacieux, mais vraiment adapté uniquement à deux personnes

La zone de couchage est conçue en largeur, il y a donc Peignoirs ajout de hanches élargies, qui apportent environ 7 à 9 cm de largeur supplémentaire. Le lit est confortable pour deux personnes, mais si un enfant dort également dans le van, l'espace deviendra vite trop petit. C'est aussi pour cela que j'ai en quelque sorte manqué une solution qui pourrait transformer l'avant du van en lit d'urgence, à l'instar de certains constructeurs. Pendant les mois d’été, il peut faire assez chaud dans ce type de fourgon. Ce qui signifie qu’un lit d’urgence supplémentaire serait le bienvenu.

Sensation de fabrication et de qualité des matériaux

Entreprise Peignoir Il est connu principalement pour sa qualité de fabrication, et je dois admettre que je n’ai eu aucune plainte majeure à ce sujet. Test Sprinter Femme Pégase Elle avait déjà 25 000 kilomètres au compteur et avait été utilisée par au moins 10 locataires différents. Néanmoins, les matériaux, en particulier les éléments en bois, présentaient extrêmement peu de signes d'usure, ce qui témoigne de la haute qualité de fabrication.

Les meubles dans la camionnette étaient bien fixés, pas de craquements ou de cliquetis gênants pendant la conduite, ce qui n’est pas le cas chez de nombreux concurrents.

Bien entendu, chaque fabricant est également confronté à des défis avec des composants qu’il ne fabrique pas lui-même, mais qu’il achète auprès de fournisseurs externes. Les stores avant en sont un exemple : ils sont fabriqués par la même entreprise depuis de nombreuses années, mais ils ne sont pas améliorés. Aussi Fenêtres Dometic, qui sont la référence absolue, car ils ne fonctionnent pas bien pour moi et Dometic aurait dû les mettre à niveau il y a longtemps. Il s’agit toutefois d’une conséquence de la domination du marché et d’un manque de concurrence.

Celui-ci nuances Ils constituaient l'un des rares points faibles de la décoration intérieure, car ils étaient bruyants et pas très efficaces en termes d'isolation. La camionnette était beaucoup plus spacieuse à l'avant. froid comme dans le dernier, qui se faisait surtout sentir la nuit dans la zone de couchage. Malgré le chauffage actif, nous avons connu quelques situations où il faisait déjà trop chaud à l'arrière et nettement plus froid à l'avant.

La différence de température entre l'avant et l'arrière du fourgon était d'environ 2 à 3 °C, ce qui est un phénomène classique dans les véhicules de ce type, mais aussi la preuve que ce problème pourrait être considérablement réduit avec de meilleurs stores. Les stores magnétiques avec isolation seraient un bien meilleur choix ici, car ils offriraient une isolation supplémentaire en plus d'une meilleure occultation.

Caractéristiques de conduite – six mètres de Mercedes

Je dois admettre que j'ai apprécié conduire le Sprinter – et c'est quelque chose que je dis rarement à propos des fourgonnettes. Le véhicule était équipé d'un moteur plus puissant de 190 chevaux, ce qui est plus que suffisant sur l'autoroute et les trajets plus longs, mais cela ne signifie pas que la fourgonnette est rapide. Grâce à ses petites dimensions, il est extrêmement maniable.

Le modèle d'essai était en version de base, ce qui signifie qu'il n'avait pas de transmission intégrale. Robeta m'a expliqué que cela est disponible en option sur ces modèles, mais cela dépasse rapidement la limite de poids total de 3 500 kg, ce qui nécessite un permis de conduire différent. De plus, il y a relativement peu d’acheteurs de ce type.

En ce qui concerne les caractéristiques de conduite, je dois souligner que la voiture était en équipement de base et ne disposait pas, par exemple, d'aides telles que l'assistance au vent latéral - que nous ressentions fortement sur l'autoroute. C'est l'une des caractéristiques essentielles si vous conduisez une camionnette de plus de trois mètres de haut.

De nombreux concurrents dans ce segment de camping-cars « jeunes » s'appuient presque exclusivement sur la transmission intégrale, car de nombreux utilisateurs la considèrent comme essentielle pour la conduite hivernale ou la conduite sur des terrains moins bien entretenus. En même temps, ils parviennent à rester en dessous de la limite 3 500 kilogrammes. J'ai moi-même ressenti cela lors d'un essai hivernal sur le col de Pordoi (2 200 m), où nous avons rencontré des lacets enneigés. La route était en grande partie sèche, mais dans les parties ombragées, elle était encore couverte de restes de neige, ce qui a causé pas mal de problèmes – et aussi quelques prières courtes et intenses. L’essentiel est que Womondo s’adresse clairement à des clients un peu plus aventureux. Dans ce contexte, la conduite en 4×4 est souhaitable en hiver - du moins à mon avis, ce segment le souhaite, car il n'est pas destiné aux utilisateurs calmes, mais à ceux qui recherchent un plus grand degré d'aventure. Il est vrai que la consommation était d'environ 11 litres aux 100 km, ce qui est un très bon résultat pour ce type de véhicule. Également en raison de l’absence de transmission 4×4.

Avec une transmission 4×4, la conduite serait beaucoup plus confiante, car le Sprinter à propulsion arrière a eu du mal à traverser des sections plus difficiles à plusieurs reprises. Ma femme n’a pas été du tout impressionnée par cela – dans un sens négatif, bien sûr. Nous vivions une situation émotionnellement similaire à celle d’un ouragan au sud sur un voilier.

Équipement du véhicule – certains éléments clés manquent

Étant donné qu’il s’agit d’un camping-car haut de gamme ou d’une sous-marque prestigieuse, je m’attendais à ce que le modèle d’essai soit équipé de technologies modernes. Mais là, une mauvaise surprise m’attendait.

La camionnette n'avait pas de régulateur de vitesse radar, ni à l'avant ni à l'arrière. capteurs de stationnement arrière, caméras de recul et non le système multimédia MBUX avec navigation. Pour quelqu’un qui n’est pas habitué à conduire des véhicules plus gros, conduire sans capteurs de stationnement ni caméra de recul est un véritable défi, surtout dans les situations où il est difficile d’évaluer à la fois la hauteur et la longueur du véhicule.

Le Sprinter mesure plus de trois mètres de haut, il serait donc navigation MBUX avancée très bienvenu. Cela prend en compte les restrictions de hauteur et l’accessibilité des véhicules plus grands – quelque chose que les fabricants devraient mieux comprendre à partir de leur propre expérience. Un tel véhicule ne devrait tout simplement pas être configuré sans ces systèmes. Au lieu de cela, le modèle d'essai n'avait qu'un autoradio de base avec une connectivité smartphone médiocre. Cela peut paraître insignifiant pour certains, mais à une époque où nous sommes tous habitués à utiliser Apple CarPlay ou Android Auto, c'est quelque chose qui manque vraiment.

Étant donné que les camping-cars sont souvent utilisés pour des voyages plus longs, ces fonctionnalités devraient faire partie de l'équipement de base, en particulier dans les véhicules d'essai et de location, qui sont souvent conduits par des utilisateurs sans expérience avec des véhicules plus gros. Il est essentiel qu'ils donnent au conducteur un sentiment de sécurité et de confiance dès le départ, par exemple en veillant à ce que la navigation ne le dirige pas sous un viaduc trop bas – ce qui arrive plus souvent que nous le souhaiterions en Italie. Nous avons également dû faire demi-tour et trouver un autre chemin.

Dynamique de conduite et moteur

Le Sprinter de 190 chevaux est capable et offre suffisamment de puissance, mais ce n'est pas un athlète. La boîte de vitesses passe les vitesses relativement lentement, ce qui est particulièrement perceptible lors de la conduite sur des pentes et des cols. L’un des principaux inconvénients que j’ai remarqué est la faiblesse du frein moteur. Cela signifie que lors des descentes plus longues, les freins sont beaucoup plus sollicités.

Il ne s'agit pas d'un défaut de Robeta, mais de Mercedes-Benz, car le Sprinter pourrait mieux détecter les pentes de la route et passer automatiquement à une vitesse inférieure, réduisant ainsi la charge sur le système de freinage.

Lors de longues descentes, il était donc nécessaire de freiner plus souvent ou de forcer manuellement la transmission automatique à passer à un rapport inférieur. Si vous ne le faites pas, vous risquez une usure plus rapide du système de freinage à long terme.

Prix et concurrence : vaut-il 100 000 € ?

Actuellement, l’industrie des camping-cars est confrontée à une offre excédentaire et demande réduite, ce qui signifie que des alternatives plus abordables apparaissent sur le marché. En Allemagne, les modèles de camping-cars d'entrée de gamme commencent à environ 65 000 euros (Par exemple Ford Etrusco 4×4 ou Falaise du soleil), et le modèle Hymer Eriba 600 basé sur VW avec un bon équipement coûte moins de 80 000 euros – TVA comprise (en Allemagne).

Ainsi, le prix de départ du modèle Sprinter Womondo Pegasus de Robeta, qui dépasse rapidement les 100 000 euros TTC, pose la question de la compétitivité. D’autres marques renommées apparaissent déjà dans cette gamme de prix, où le choix est diversifié et l’offre extrêmement forte.

Conclusion : pour les jeunes de cœur qui veulent quelque chose en dehors de la série

Sprinter Femme Pégase par Robeta a complètement captivé notre famille lors d'un essai routier de près de 2 000 kilomètres. J'avoue qu'il présente quelques défauts, mais je les corrigerais certainement dans un véhicule que je configurerais et équiperais moi-même. Le plus grand charme de Robeta et du modèle Sprinter Femme Pégase c'est qu'il s'agit d'un produit relativement boutique. Il s'agit en quelque sorte d'un modèle en petite série, ce qui signifie qu'il n'est pas fabriqué en grande quantité - et c'est pourquoi il attire beaucoup d'attention, à la fois sur la route et dans les parcs de camping-cars. Le sentiment que le véhicule n'est pas « en plastique » ou stérile compense complètement le prix plus élevé.

Lors du test, la camionnette a souvent été le sujet de conversation aux arrêts de bus, car elle se distingue clairement des véhicules produits en série. Il est vrai qu'il comporte quelques solutions qui ne sont pas particulièrement imaginatives, mais d'un autre côté, la qualité de fabrication compense bon nombre de ses défauts. Comme je le disais, il y a quelque chose chez Robeta qui attire.

Comme je suis le marché des camping-cars depuis longtemps et que je connais bien la concurrence, je pense que Robeta avec sa nouvelle marque Femmes voulait entrer dans un nouveau segment – où il est allé Hymer avec une marque étrusque. Il s’agit d’un segment de marché plus attractif en termes de prix, où la convivialité reste à un niveau élevé. Le prix actuel du modèle Sprinter Womondo Pegasus de Robeta est comparable au modèle Hymer Grand Canyon S (à partir de 95 500 € TTC), surtout si vous jouez "un peu trop" avec le configurateur. Ce sont des produits complètement différents, mais avec plusieurs dénominateurs communs - et bien sûr avec une histoire différente.

Mais je vois aussi un certain défi ici : différence de prix entre les marques Peignoir et Femmes est trop petit, ce qui peut être un problème dans les conditions actuelles du marché, où la sensibilité aux prix joue un rôle de plus en plus important. La question est de savoir si Womondo sera réellement en mesure de concurrencer un plus large éventail de clients, car il existe sur le marché des concurrents très forts et des produits convaincants pour un montant similaire.

Je vois également un problème avec le configurateur, qui affiche les prix hors TVA - ce qui est assez particulier dans ce secteur. Je dis cela en me basant sur mon expérience avec d’autres configurateurs, car j’utilise souvent des outils de plusieurs fabricants. Cela m'a dérangé de calculer 20 % prix inférieur, pour découvrir plus tard que la TVA n'était pas incluse. Je comprends qu'une telle stratégie vise probablement les entreprises et les acheteurs étrangers, mais dans la pratique, la plupart des utilisateurs s'attendent à ce que les prix soient présentés tels qu'ils les paieront réellement, taxes comprises.

Pégase féminin ce n'est pas juste un autre camping-car dans une gamme de modèles. C'est un produit unique avec un design jeune, destiné à ceux qui recherchent quelque chose de spécial et apprécient la production en petites séries, moderne conception et matériaux de qualité. Et c’est dans ces domaines que Robeta représente encore ce petit plus.