Le Geely Starray 2.0T AWD est comme ce groupe méconnu qui éclipse les vedettes d'un concert : d'apparence modeste, il éblouit une fois découvert. Ce SUV compact chinois, doté de 238 chevaux, d'équipements haut de gamme et d'un prix abordable, prouve que Geely n'est plus seulement une alternative abordable, mais un acteur sérieux. Ayant conduit une grande partie du parc automobile actuel ces dernières années, je le dis : ce véhicule a une personnalité unique. Voyons pourquoi il vaut la peine de lire cet article, et pourquoi vous pourriez même envisager de l'acheter.
Quand j'ai vu pour la première fois Geely Starray, je me suis dit : « C'est une Cadillac qui est allée à un cours de yoga asiatique ! » Les personnes à qui j'ai parlé de cette voiture l'année dernière étaient d'accord avec moi : elle me rappelle la gamme actuelle de SUV intermédiaires de Cadillac. La calandre avant est impressionnante, immense, comme si elle voulait avaler la route. Sur le modèle d'essai, elle était partiellement éclairée, ce qui ajoutait un effet « waouh » – comme si la voiture disait : « C'est moi qui commande ». logo Geely Il a l'air puissant, presque haut de gamme et illuminé. Encore une fois, cela me rappelle quelque chose de très américain. Cendre logo.
Je suis particulièrement impressionné par Jantes en alliage de 20 poucesJ'ai immédiatement senti qu'elles étaient fabriquées dans la même usine que les dernières jantes Volvo. Designer ? Probablement celui qui donne à Volvo ce chic scandinave. Avec une longueur 4,67 m (15,32 pi) et empattement 2,78 m (9,12 pi) Le Starray est comparable à un Subaru Forester ou à un Nissan X-Trail, voire peut-être même à un Toyota RAV4 et à un Honda CR-V. L'arrière rappelle légèrement celui d'un Mitsubishi Eclipse Cross, mais en plus raffiné.
Extérieur Geely Starray Ça ne me dérange pas du tout – c'est un mélange de robustesse américaine et d'élégance asiatique qui ne se démarque nulle part. C'est un peu américain, un peu asiatique, mais ça ne gâche rien. La voiture a l'air spécifiquement, comme s'il était prêt à tout. Si je devais être cynique, je dirais que les Chinois sont à nouveau « inspirés » – mais ils le font si bien que je les applaudis.
Intérieur : Premium à prix raisonnable
En entrant dans la Geely Starray, on a l'impression d'être dans une berline haut de gamme qui devrait coûter deux fois plus cher. L'intérieur de la voiture d'essai était bleu-gris. cuir artificiel est moderne, avec éclairage ambiant, Cockpit virtuel de 10,2 pouces (10,2 pouces) et énorme Écran central de 13,2 pouces (13,2 pouces), alimenté par Qualcomm Snapdragon 8155. Sans fil Apple Car Play Il y a bien une application, mais Android Auto est absent – utilisateurs d'Android, à vos mouchoirs ! Le système est clair, mais sans radio slovène ni DAB+ (uniquement la FM, sans noms de stations – 91,8 MHz, à deviner). Mais qui écoute encore la radio aujourd'hui, avec Spotify et des podcasts ? C'est ce que pensent les Chinois, et je suis d'accord. Je n'écoute plus de stations slovènes depuis des années. Ah oui, il y a aussi une bonne recharge sans contact pour smartphone.
Le levier de vitesses provient directement des modèles Volvo.
Toit en verre panoramique, sièges réglables électriquement (avec chauffage devant), volant chauffant et pare-brise chauffant sont en série. Affichage tête haute Il projette les données comme dans un film de science-fiction. Il fonctionne bien et avertit également des limitations de vitesse. Mais il n'y a pas de navigation, qui se fait « uniquement » via le téléphone. Un coffre ? 650 litres (22,95 pi3), avec sièges rabattus 1610 litres (56,86 pi3). Isofix, plancher de coffre double La banquette arrière divisée (1/3-2/3) assure un confort optimal. Les matériaux sont de qualité et le confort est digne de cette catégorie – Geely, propriétaire de Volvo depuis 2010, ne lésine pas sur ce point. Si je devais lui reprocher un défaut, ce serait l'absence d'Android Auto – mais à ce prix, je ne lésine pas. Il existe une application permettant de dupliquer l'écran du téléphone, mais elle n'est pas idéale. Et puis, il y a la radio FM, qui semble dater des années 1950. Le reste est correct. Je n'ai rien à redire.
Conduite : Une dynamique facile qui surprend
Le Geely Starray 2.0T AWD repose sur la plateforme CMA qu'il partage avec le Volvo XC40 – et cela se ressent. Avec un poids d'environ 1800 kg (3748 lb) Il est relativement léger pour ses centimètres et sa transmission 4×4, ce qui 175 kW (238 ch) et 350 Nm (258,1 lb-pi) depuis quatre cylindres en ligne turbo de 2,0 litres facilement maîtrisé. Accélération à 100 km/h (62 mph) prend environ 8 secondes, la vitesse finale dépasse 210 km/h (130 mph). Transmission automatique à 8 rapports et transmission intégrale (AWD) Elles assurent une conduite souple et fiable. La transmission n'est pas sportive, même si elle dispose d'un mode qui la rend plus réactive.
Sensations de conduite ? Très bonnes. Ce n'est pas une voiture de course, mais c'est assez sportif pour un SUV familial. Le test a été Pneus Goodyear avec le label SUV premium, ce qui offrait une excellente adhérence. Le châssis est équilibré et encaisse les bosses avec aisance ; je n'ai jamais atteint ses limites, même dans les virages rapides. Il penche légèrement en raison de sa hauteur, mais reste prévisible même en le poussant. ESP, ASR et ETS Ils offrent de la stabilité. Sensations Volvo.
Caméras à 360 degrés Le Geely Starray n'est pas le meilleur. J'ai déjà vu des caméras avec moins de pixels, mais elles fonctionnent correctement. Même à vitesse réduite, elles évitent activement les angles morts grâce à une animation en virage, ce qui est appréciable. Régulateur de vitesse actif et système de conduite automatique sont un peu spécifiques et demandent un peu d'adaptation. Le régulateur de vitesse intelligent avec pilote automatique est conçu pour ralentir considérablement avant un virage sur les routes régionales, ce qui peut être gênant. Il est clair que les Chinois ont pensé aux autoroutes et aux routes urbaines : il y fonctionne très bien et est suffisamment intelligent. Système d'aide au stationnement actif et Caméra 360 degrés mais ils facilitent les manœuvres. Consommation ? Environ 8-9 l/100 km (26-29 mpg), ce qui est acceptable pour 238 chevaux. La consommation peut approcher les 10 litres, mais sur les routes régionales, elle descend également à 8 litres. La moyenne se situe autour de 9 litres, selon le conducteur.
Comme je possède une Volvo V90 CC AWD diesel de puissance similaire, je sais que 8 litres, c'est normal ; la transmission intégrale est épuisante. Pour une voiture à essence, moins chère que le diesel, 9 litres, c'est tout à fait acceptable. Certains journalistes se plaignent, mais 1 800 kilogrammes (le chiffre figurant sur le certificat d'immatriculation), la forme et la transmission intégrale engendrent une telle consommation. Impossible d'échapper à la physique. Et la concurrence ne fait guère mieux non plus.
Sécurité et équipement : Tout ce dont vous avez besoin, sans frais supplémentaires
L'équipement du GF+ est vaste : 6 airbags, système de rétention de ceinture, avertissement d'angle mort lors d'une conduite lente, freinage d'urgence automatique, régulateur de vitesse actif, surveillance de la pression des pneus. Ajouter Démarrage sans clé, fermeture électrique du coffre et traîneau de toit pour la facilité d'utilisation. Phares à DEL, feux de route automatiques, capteur de pluie et Affichage tête haute, des haut-parleurs même dans les appuie-têtes et un caisson de basses dans le coffre assurent sécurité et confort. Alarme, immobilisation du moteur et allumage protégé par code C'est la cerise sur le gâteau. Tout est standard ; seul le supplément est la couleur (720 € si elle n'est pas verte).
Le prix? 38.990 € pour un nouveau véhicule, avec Garantie 2+2 ans (ou 100 000 km/62 137 mi)C'est comme acheter un SUV premium au prix d'un modèle de base. Comparé à un Volvo XC60 équipé de manière similaire, qui coûte bien plus de 65 000 euros, les économies sont flagrantes.
Son : C'est une agréable surprise
Le système audio Geely Starray, développé avec Harman sous la marque Infinity, est une véritable surprise : pour 39 000 euros, vous obtenez un son digne de celui des SUV premium à 70 000 euros ! Les haut-parleurs intégrés aux appuie-têtes créent une expérience intimiste – navigation et conversations téléphoniques – tandis que le caisson de basses du coffre offre des basses profondes. Le son est clair, les voix sont claires, les instruments sont séparés – comme lors d'un concert. Le toit panoramique en verre gâche légèrement l'acoustique avec des échos, mais il s'ouvre de plusieurs façons et dispose d'un pare-soleil qui atténue ce phénomène. Si j'étais cynique, je dirais que les Chinois ont « emprunté » la magie de Volvo, mais le résultat est vraiment excellent. Le Starray sonne comme s'il appartenait à une catégorie supérieure ! Cependant, le son n'est pas aussi bon que, par exemple, dans… Lynk & Cie 01, que j’ai récemment testé – bien que provenant du même fournisseur – Infinity by Harman.
Conclusion : Une star chinoise qui ne déçoit pas
Après quelques jours avec Geely Starray Je peux dire du 2.0T AWD GF+ : c'est un SUV surprenant. Son extérieur est imposant, avec une touche Cadillac et des jantes Volvo. La conduite est aisée et dynamique, ce qui donne le sourire. L'équipement est riche, l'espace est immense et le prix est abordable pour ce qu'il offre. Certes, Android Auto est absent, le système multimédia n'est pas en slovène, les caméras à 360 degrés ne sont pas de premier ordre et le régulateur de vitesse demande un peu d'adaptation sur les routes régionales. En revanche, il émet des bips et des avertissements étonnamment peu, et se montre très neutre et adaptable. Mais ce ne sont que des détails mineurs dans un ensemble aussi complet. Geely, propriétaire de Volvo, Lotus et Polestar, prouve que les Chinois ne sont plus de simples imitateurs, mais de sérieux concurrents.
Autre chose : il n’existe pas de classement NCAP, où Geely obtient systématiquement 5 étoiles pour les autres modèles, mais un classement C-NCAP, qui correspond à un triple 5 étoiles. Il s’agit d’une norme chinoise qui, ces dernières années, est très comparable aux tests NCAP. Ou plutôt, elle s’en rapproche en termes de complexité. Mais elle n’est pas encore tout à fait au point. Il semble que les Chinois aient introduit ce modèle dans l’UE par hasard, et non pas de manière totalement intentionnelle. C’est mon avis personnel.
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Mon impression générale ? Geely Starray ne m'a pas laissé indifférent Ce n'est pas une Volvo, mais pour 39 000 $, c'est une voiture qui vous laisse un sourire étrange. Si vous cherchez un SUV avec caméras à 360 degrés, plus de 200 chevaux et transmission intégrale sur n'importe quelle petite annonce automobile en ligne, vous ne trouverez que celui-là. Son rapport qualité-prix est bon, peut-être même le meilleur. Mais ce n'est certainement pas une voiture sans défauts. Or, ces défauts sont trop rares pour que je puisse la blâmer et la déconseiller totalement. Donc, si vous cherchez un grand SUV familial avec transmission intégrale, c'est actuellement l'un des choix les plus rationnels. Mais la règle est une fois de plus confirmée : aucune voiture n'est parfaite, et encore moins parfaite. Dommage ! Les Chinois n'ont vraiment pas grand-chose à lui reprocher. Juste le point sur les « i ».
