Test du Leapmotor B10 : Un choc électrique qui ébranle l’élite automobile européenne

Le monde automobile se trouve dans une situation absurde. Pendant des décennies, les ingénieurs européens ont dicté le rythme, fixé les normes et nous ont fait payer, à nous les acheteurs, un prix exorbitant pour chaque pièce d'aluminium et chaque ligne de code logiciel. Puis est arrivée la révolution électrique, et il semble que certaines marques établies se soient emmêlées les pinceaux. Tandis que les PDG de Stuttgart et de Paris se creusent la tête pour trouver comment fabriquer une voiture électrique abordable, une vague d'innovation implacable déferle de l'Est. Au cœur de cette tempête se trouve Leapmotor B10.

Sur le papier, ça a l'air d'être le cas. du meilleur artistes dans son segment, ce qui bouleverse tout simplement toutes les relations établies entre prix et performance. Il ne s'agit plus d'une simple tentative de conquête de marché ; c'est une frappe chirurgicale au cœur même du segment des SUV familiaux de taille moyenne. L'analyse des données, les essais et les premières réactions des professionnels du secteur révèlent un véhicule quasiment exempt de problèmes techniques sur route, offrant une sécurité optimale et des caractéristiques techniques qui font pâlir des concurrents deux fois plus chers. Mais tout est-il vraiment aussi rose, ou y a-t-il des compromis cachés sous la surface qui accompagnent un prix bas ?

Géopolitique et automobile : le cheval de Troie de Stellantis

Pour comprendre le phénomène automobile, il ne faut pas se contenter d'observer la carrosserie. Il faut regarder en coulisses, dans les salles de réunion où se dessine l'avenir de la mobilité mondiale. Leapmotor Leapmotor aurait sans doute été une énième marque asiatique imprononçable et vite oubliée par le consommateur européen moyen si octobre 2023 n'avait pas eu lieu. À cette date, le géant Stellantis, propriétaire de marques telles que Peugeot, Fiat, Opel et Jeep, a réalisé un coup de maître en acquérant 21 % du capital de Leapmotor pour 1,5 milliard d'euros.

Mais il ne s'agissait pas seulement d'un investissement financier. Une coentreprise a été créée. Leapmotor International dans un rapport de 51:49, dans lequel Stellantis détient une participation majoritaire et donc le contrôle. L'entreprise a son siège social à Amsterdam et son objectif est clair : Distribution mondiale de véhicules hors de Chine. Qu’est-ce que cela signifie pour le client final ? C’est la fin du pire cauchemar lié à l’achat d’un véhicule électrique haut de gamme : les problèmes d’entretien et de pièces détachées. Les véhicules sont distribués et entretenus par le réseau Stellantis existant, qui prévoit de compter 1 000 points de service en Europe d’ici fin 2024. création de 200 points de vente, pour d'ici fin 2025, jusqu'à 500. Il ne s'agit plus d'une expérience, mais d'une invasion aux solides racines. Cette symbiose entre capital européen, puissance de distribution et agilité technologique chinoise constitue un modèle que, selon les analystes, nombreux sont ceux qui tentent désormais d'imiter.

Extérieur : Anatomie d'une conception (sur)sécurisée

Si nous devions juger les voitures uniquement d'après les émotions qu'elles suscitent au premier regard, nous serions Leapmotor B10 Elle est probablement passée inaperçue sur le parking du centre commercial. Son design est, pour le moins, original et, d'une certaine manière, très chinois – ce qui, dans le langage courant, signifie banal, sans surprise et sans originalité. Bien que la voiture ne cache pas ses ambitions, ses lignes n'évoquent pas la passion primale que l'on attend d'une voiture. avec une puissance de plus de 200 chevaux.

La calandre fermée et les surfaces lisses sont entièrement dédiées à l'aérodynamisme. La moindre résistance à l'air réduit considérablement la capacité de la batterie. À l'arrière, une bande lumineuse (barre LED) s'étend sur toute la largeur, tandis que les poignées de porte sont intégrées à la carrosserie pour minimiser les turbulences. Avec ses dimensions imposantes, le B10 se positionne en plein cœur du segment des SUV compacts : il mesure 4 515 mm de long, 1 873 mm de large et 1 652 mm de haut. Le tout repose sur une plateforme dédiée aux véhicules électriques (Leapmotor 3.5), qui lui confère un empattement impressionnant de 2 735 mm.

Cependant, cette anémie esthétique peut être élégamment comblée. La palette de couleurs offre des options telles que : Blanc clair et Aube violettemais l'analyse du configurateur révèle que le seul choix vraiment judicieux est le pack d'équipements Conception LR en couleur Noir métallisé (0KL). La couleur noire masque certaines des transitions de lignes les moins réussies et, associée aux jantes en alliage de 18 pouces (Star Sports Wheels), confère au véhicule une certaine dose de sérieux sophistiqué et d'agressivité. C’est en réalité le facteur qui engendre le plus de confusion – absence d'identité visuelleAvec la bonne combinaison de couleurs, la voiture gagne en maturité visuelle. Tout comme la Lepamotor c10, très similaire et partageant la plupart des mêmes caractéristiques. 

Intérieur : Un minimalisme luxueux, deux écrans et quelques absurdités ergonomiques.

Lorsque vous ouvrez la porte – et vous serez peut-être surpris par un bug logiciel bizarre (une norme de sécurité chinoise) qui active automatiquement les clignotants à l'ouverture de la porte – un tout autre monde s'ouvre à vous. Les ingénieurs chinois n'ont pas lésiné sur les moyens. L'intérieur est extrêmement spacieux et luxueux, la finition haut de gamme (Design LR) proposant une sellerie bicolore sophistiquée au lieu du tissu gris de base, plus précisément. Technocuir gris anthracitece qui renforce considérablement la sensation de prestige dans l'habitacle, selon la couleur de la carrosserie.

Le tableau de bord est dominé par deux écrans. Face au conducteur se trouve un écran LCD de 8,8 pouces affichant toutes les informations essentielles, y compris le système de navigation. Le véritable cœur de l'action est l'immense écran tactile flottant de 14,6 pouces, monté au centre, avec une haute résolution de 2,5K, alimenté par un puissant processeur Qualcomm Snapdragon. La réactivité de cette interface est exceptionnelle ; la navigation entre les menus est instantanée et les graphismes sont d'une netteté remarquable. La voiture est compatible Wi-Fi, 4G et prend en charge les mises à jour logicielles à distance (OTA), offrant une connectivité sans fil complète via différentes interfaces. Apple Car Play et Android Auto.

Éléments clés de l'intérieur	Conception du package LR
Tapisserie	TechnoLeather (clair ou foncé)
Écran central	14,6″ (Snapdragon)
Système audio	12 haut-parleurs (Surround)
Sièges	Électrique, chauffé, ventilé
Volant chauffant	Oui
Toit panoramique	Oui (avec pare-soleil électrique)

On a l'impression que quelqu'un a installé par erreur un intérieur de catégorie supérieure dans une voiture à 30 000 euros. Conception de modèles Elle propose des sièges avant chauffants et ventilés, et même un volant chauffant – des équipements généralement réservés aux concurrents allemands et moyennant d'importants suppléments. Douze haut-parleurs créent un excellent son surround qui peut être synchronisé visuellement avec un éclairage d'ambiance à 64 couleurs. Un atout particulier réside dans la possibilité de rabattre complètement les sièges avant, ce qui, combiné au grand toit panoramique, crée un endroit confortable pour se reposer pendant la recharge du véhicule.

Mais là où il y a de la lumière, il y a aussi des ombres. L'ergonomie n'est pas parfaite. Le volant ne descend pas assez bas et les sièges avant ne disposent pas d'un support de cuisses réglable, ce qui peut s'avérer un peu fatigant lors de longs trajets pour les conducteurs mesurant plus de 185 centimètres. Ajoutez à cela les commandes de lève-vitres électriques qui fonctionnent dans le sens inverse, comme l'ont dicté des décennies d'industrie automobile, et le bouton de verrouillage centralisé qui se trouve, pour une raison inexplicable, sur le volant. Il n'y a pas beaucoup de place pour les petits objets dans les portières, mais au contraire, la banquette arrière offre un espace aux jambes « caverneux » et le coffre d'une capacité de 430 litres (extensible à 1700 litres avec les sièges rabattus) avale facilement les bagages pour des vacances en famille, malgré l'absence de coffre supplémentaire sous le capot avant (frunk).

Dynamisme et performance : puissance civilisée et absence chirurgicale de drame

Si vous cherchez une voiture qui use vos pneus arrière à chaque virage et vous plaque au siège par une accélération si brutale que vous aurez besoin d'un ostéopathe, ce n'est pas celle qu'il vous faut. En revanche, si vous recherchez une conduite rassurante, stable et incroyablement silencieuse sur les longs trajets, la Leapmotor B10 excelle.

L'essieu arrière est équipé d'un moteur électrique à aimant permanent (synchrone à aimant permanent), qui développe un couple important. 160 kW (214 ch / 218 PS) et produit une constante 240 Nm (177 lb-pi) de couple. La transmission aux roues arrière assure un excellent transfert de puissance à la route, sans à-coups désagréables au volant lors des fortes accélérations. Malgré un poids à vide de 1 920 kg, la voiture atteint les 100 km/h en un temps tout à fait honorable. 8,0 secondeset l'accélération est arrêtée électroniquement à la vitesse finale 170 km/h (105 mph).

Capacités et motivation	Informations techniques
Puissance maximale	160 kW (214 ch)
Couple maximal	240 Nm (177 lb-pi)
Accélération 0 – 100 km/h	8,0 secondes
Vitesse finale	170 km/h (105 mph)
Conduire	Roues arrière (RWD)
Poids à vide	1920 kg
capacité de charge maximale	445 kg

Le confort est strictement subordonné à la dynamique de conduite. L'analyse des essais routiers montre que les ingénieurs n'ont jamais envisagé un seul instant de tester le Leapmotor B10 sur le Nürburgring. Le châssis est conçu pour être extrêmement souple. En ville et sur les routes dégradées, cela garantit une isolation totale des passagers contre les fissures et les trous de l'asphalte. Le bruit dans la cabine est minimal, seule une légère rafale de vent est perceptible à des vitesses supérieures à 120 km/h, mais elle est faible, et le moteur électrique fonctionne de manière totalement silencieuse.

Le problème survient lorsque la route devient sinueuse. Sur les routes de campagne, le châssis manque de tenue de route ; la voiture prend beaucoup de roulis dans les virages et peine à effectuer des changements de direction rapides. Le mécanisme de direction offre autant de retour d'information qu'une manette de jeu classique, ce qui signifie que le conducteur n'évalue visuellement que ce qui se passe sous les roues avant. La pédale d'accélérateur est en mode « Confort ». une réponse un peu trop somnolenteet en mode « Sport », la conduite devient saccadée et imprévisible, il est donc préférable de rester en mode « Normal » de base. Les niveaux de freinage régénératif sont réglables, mais le système actuellement Il manque une fonction de conduite à une pédale plus agressive. (Conduite à une pédale), que le fabricant promet de mettre en œuvre avec une mise à jour par voie hertzienne (OTA) en 2026. Mais soyons réalistes, le père de famille moyen au volant de ce véhicule ne recherchera pas la trajectoire idéale, mais le silence et le confort après une dure journée de travail. Et c'est bien ce qu'il souhaite. Leapmotor B10 fournit en abondance.

Énergie : Batterie, autonomie et courbes de charge impressionnantes

La véritable bataille dans le secteur des véhicules électriques se joue au niveau de la chimie des batteries et du débit d'électrons. Leapmotor équipe la B10 de la technologie lithium-fer-phosphate (LFP). Cette composition chimique ajoute certes un peu plus de poids que les batteries NMC, mais ses avantages pour un usage quotidien sont considérables : les batteries LFP sont nettement moins sujettes à la dégradation et ont durée de vie nettement plus longue, ne contiennent pas de cobalt problématique et, surtout, peuvent être rechargés régulièrement à 100 V sans aucun dommage. La voiture est équipée de 67,1 kWh capacité brute, dont capacité nette utilisable 65,0 kWh.

La gamme sur papier est 435 kilomètres, une valeur optimiste selon la norme WLTPet l'estimation réaliste de la conduite mixte dans des conditions clémentes est d'environ enviable 360 kilomètresSi vous utilisez le véhicule principalement en ville, à une température favorable de 23 °C, l'autonomie peut atteindre 530 km, tandis qu'à vitesse d'autoroute (110 km/h) et à -10 °C, conditions dans lesquelles les véhicules électriques sont les plus pénalisés, attendez-vous à une autonomie réaliste. environ 255 kilomètresL'efficacité énergétique réelle globale s'établit à 181 Wh/km (équivalent à 2,0 l/100 km d'un moteur essence), un résultat honorable pour un SUV de cette taille. La consommation nous a globalement agréablement surpris. Par des températures avoisinant les 0 degré le matin, elle s'élevait à environ 20 kWh aux 100 km. L'après-midi, cette consommation diminuait. La clé des économies d'énergie en hiver réside dans la pompe à chaleur de série, un équipement que de nombreuses marques européennes proposent encore en option à un prix élevé.

Mais ce qui est impressionnant, ce n'est pas tant l'autonomie en elle-même, mais ce qui se passe lorsqu'on la branche à une borne de recharge.

Vitesse de charge (CA et CC)	Puissance maximale	Temps de charge	vitesse d'ajout de gamme
Recharge domestique en courant alternatif (triphasé)	11kW	7 heures (0-100%)	51 km/h
Charge CC maximale	168 kW	26 minutes (10-80%)	580 km/h

La capacité d'une voiture à puiser de l'énergie à puissance maximale dans une station de recharge adaptée (CCS) 168 kW CC, est absolument exceptionnelle dans cette gamme de prix. Cela signifie que pendant une courte pause-café (environ 26 minutes), vous rechargerez la batterie. de 10 à 80 pour cent. L'indicateur des voyages longue distance est également intéressant. (Adapté aux longues distances), qui indique qu'un véhicule avec une batterie pleine peut parcourir 259 km jusqu'au premier arrêt, se recharger pendant 15 minutes, puis parcourir 144 km supplémentaires, soit un total de plus de 400 kilomètres en moins de quatre heures, arrêt de recharge compris.

La recharge à domicile s'effectue via un chargeur CA triphasé de 11 kW, ce qui signifie qu'une batterie complètement vide sera entièrement rechargée dans votre garage en seulement 7 heures. Sans oublier le révolutionnaire Fonction V2L (Véhicule-Charge)Grâce à cette technologie, la voiture peut être transformée en une batterie portable géante capable d'alimenter des consommateurs externes avec une puissance maximale de 3,3 kW. Vous pouvez l'utiliser pour alimenter votre équipement de camping. éclairage extérieur, chauffe-eau ou un réfrigérateur ; et lors d'une panne de courant, une voiture peut même alimenter partiellement votre foyer.

Sécurité : Les critiques acerbes étouffées par cinq étoiles

Depuis des années, le mantra dans le milieu automobile et sur les forums en ligne est le suivant : « Les voitures chinoises sont peut-être bon marché et bardées d’écrans, mais elles se plient en accordéon au premier choc. » La Leapmotor B10 balaie cette idée reçue d’un revers de main. En novembre 2025, Euro NCAP, l’organisme de tests de sécurité automobile le plus rigoureux et le plus impitoyable au monde, a rendu son verdict : la voiture a obtenu la note maximale. cinq étoilesavec des résultats qui feront même réfléchir à deux fois les marques qui utilisent la sécurité comme principal argument marketing.

Examinons de plus près ces chiffres impressionnants, qui ne relèvent pas uniquement du marketing, mais qui sauvent des vies :

1. Protection des occupants adultes (93 %) : Lors d'un violent choc frontal contre une barrière et d'un choc latéral important contre un poteau, l'intégrité structurelle de l'habitacle est restée intacte. La protection des parties vitales du corps, notamment les cuisses et les genoux, a été jugée bonne pour le conducteur et le passager avant. Afin d'éviter tout choc à la tête du conducteur et du passager avant en cas de choc latéral important, le véhicule est équipé de série d'un airbag central perfectionné, qui a parfaitement fonctionné lors des tests. Les appuie-tête perfectionnés offrent également une excellente protection contre les lésions cervicales lors de collisions par l'arrière.

2. Protection de l'enfance (93 %) : Le système a obtenu la note maximale pour la protection des mannequins de 6 et 10 ans lors des impacts frontaux et latéraux. Le système intégré de détection de présence enfant (CPD) constitue sans doute la solution de sécurité la plus innovante. Si le système de détection repère la présence d'un enfant sur le siège arrière alors que le véhicule est verrouillé, il émet immédiatement des alertes sonores et visuelles. Finies les histoires tragiques d'enfants oubliés sous le soleil d'été.

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3. Assistance en matière de sécurité (85 %) : La voiture est équipée d'un arsenal de radars et de caméras. Le système de freinage d'urgence automatique (AEB) réagit parfaitement aux autres véhicules. La surveillance du conducteur est directe : une caméra intérieure surveille constamment votre visage et détecte les signes de fatigue ou si vous tapez inutilement sur votre téléphone. Le régulateur de vitesse adaptatif intelligent (ACC) lit automatiquement les panneaux de limitation de vitesse et adapte la conduite en conséquence. Le système de maintien de voie ne se contente pas d'émettre un bip, mais corrige activement et de manière décisive la direction du véhicule en cas de danger (maintien de voie d'urgence).

4. Protection des participants vulnérables (84 %) : Les villes européennes regorgent de cyclistes et de piétons. Des radars détectent et freinent automatiquement les véhicules qui s'approchent des piétons, des cyclistes et des motocyclistes. L'une des particularités du système est la reconnaissance du danger que représente l'ouverture intempestive d'une portière : lorsque vous vous garez et que vous souhaitez ouvrir la portière, le système vous avertit par une alarme sonore si un cycliste s'approche de vous par derrière. Les seuls points faibles de l'ensemble du système sont les montants A, qui peuvent s'avérer dangereux pour la tête d'un piéton en cas de collision directe, et l'absence de freinage automatique en marche arrière.

La touche finale est le système eCall, qui appelle automatiquement les services d'urgence et transmet la position GPS en cas d'accident de la route, et un système a également été installé qui freine automatiquement après la première collision pour éviter les collisions secondaires, comme le glissement du véhicule sur la voie opposée. Cette note de 5 étoiles répond clairement à la question de savoir si cette voiture est sûre pour transporter une famille. Elle l'est, et au plus haut niveau possible.

Les mathématiques de la survie : un tsunami de prix qui détruit tout sur son passage

Nous en arrivons maintenant au cœur de ce test. Normalement, lorsqu'on décrit un véhicule doté d'un tel équipement – batterie de 67 kWh, écrans de 14,6 pouces, sécurité cinq étoiles et recharge à 168 kW – on s'attendrait à un prix final exorbitant qui ferait lever les yeux au ciel à l'acheteur moyen. En Allemagne, les prix avoisinent les 32 400 €, et au Royaume-Uni et aux Pays-Bas, ils sont de 31 495 € ou 31 495 £. C'est déjà un prix extraordinaire. compétitif et agressifmais il semble que la véritable anomalie qui révèle le potentiel de ce véhicule se cache sur certains marchés plus petits, plus précisément en Slovénie.

Une véritable révolution des prix est en cours sur le marché slovène. Le prix de départ conseillé est déjà extrêmement attractif, mais lorsque l'on tient compte de la subvention d'État (disponible via le Fonds Éco) et des avantages et remises supplémentaires liés au financement interne (Leapmotor), le prix final pour un particulier chute à des niveaux incroyables. environ 22 600 euros. Relisons ceci : Pour le prix d'une petite voiture essence du segment B, moyennement équipée, avec boîte de vitesses manuelle et phares halogènes, vous obtenez un SUV familial électrique spacieux.

Dans cette gamme de prix, le paradigme s'effondre complètement. que les véhicules électriques sont réservés à une poignée de passionnés de technologie fortunésÀ 22 600 euros, ce n'est plus une voiture pour laquelle les acheteurs cherchent des excuses. ne le ferait pas acheté ; c'est une voiture qu'ils doivent activement ignorer s'ils veulent payer plus cher pour la concurrence. En raison de l'autonomie 360 kilomètres réels et grâce à sa recharge ultra-rapide, ce véhicule se positionne sans hésitation dans le rôle la première voiture familiale entièrement autonomeCe n'est plus une « deuxième » voiture utilisée pour faire des courses en ville. C'est un véhicule dans lequel vous chargez vos bagages, installez les enfants et partez en toute sérénité vers la mer.

Conclusion : Retour à la raison ou capitulation des traditionalistes ?

L'histoire de l'automobile nous apprend que les véritables changements n'ont eu lieu que lorsque les innovations technologiques sont devenues accessibles au plus grand nombre. La Ford Modèle T n'était pas la plus rapide, la Volkswagen Coccinelle n'était pas la plus luxueuse, mais elles ont changé le monde. Leapmotor B10 De la même manière, elle interroge le rôle de la voiture moderne en 2026.

Une voiture a-t-elle une âme ? Probablement pas. Si vous appréciez l'odeur caractéristique du cuir usé des berlines sportives italiennes ou la perfection technique d'une boîte de vitesses allemande, vous adorerez la Leapmotor B10. est resté froidSa conception est fondamentalement « inoffensive », le système de commande est totalement déconnecté de la route, et le fait qu'il existe dans les menus une fonction permettant de synchroniser l'éclairage de l'habitacle avec la musique révèle une approche qui ne considère pas le conducteur comme une machine, mais comme un utilisateur d'un appareil intelligent.

Mais tout ce romantisme autour des fabricants établis s'estompe dès qu'on présente le cahier des charges et la facture. L'analyse de plusieurs sources et avis d'experts confirme une chose : Le B10 est impeccablement assemblé, offre tous les équipements de sécurité existants et une technologie de batterie de pointe (LFP et pompe à chaleur)qui dépasse les attentes, et une facturation qui rend les voyages sans souci. Il s'agit d'un réfrigérateur de haute technologie sur quatre roues ; il fonctionne toujours, il fonctionne parfaitement et il coûte incroyablement peu cher.

Si l'on examine toutes ces données de manière objective et rationnelle, la solution logique est simple : configurer la version Design LR et vérifier la couleur extérieure. Noir métallisé avec intérieur Technocuir gris anthraciteProfitez pleinement des subventions gouvernementales disponibles, qui se chiffrent en milliers d'euros, et laissez-vous séduire. Les autres marques devront déployer des efforts considérables pour vous convaincre du contraire, sous peine d'être reléguées au rôle d'observateurs coûteux et insignifiants dans cette guerre électrique.

Ce passage au futur de l'automobile – paradoxalement – n'a pas été si coûteux que ça.