Test KMG Torres EVX 2024 : un million de raisons d'acheter à moins de 30 000 $

L'histoire commence par un timbre SsangYong, dont KMG a repris il y a quelque temps. SsangYong était connu pour ses voitures résistantes, mais esthétiquement souvent controversées, qui trouvèrent néanmoins une clientèle fidèle. À KMG cependant, ils ont choisi une nouvelle stratégie : produire voitures durables, qui sont fonctionnels, abordable et représentent les valeurs coréennes - qualité, utilité et prix équitable. La vision de l'entreprise est claire : si Hyundai et Kia gagnent en Corée, il y aura certainement de la place pour une troisième marque qui renouerait avec ses anciennes racines. Le premier résultat de cette philosophie est le Torres EVX, un SUV électrique qui promet beaucoup – peut-être même plus que ce que l’on pourrait croire à première vue. Ces promesses tiendront-elles sur la route ? Il est temps de le vérifier.

Test vidéo : test KMG Torres EVX 2024

Design extérieur : style coréen avec une touche d'inspirations familières

Si on ne peut rien reprocher à Torres, c'est un manque d'imagination dans la réinterprétation des caractéristiques de conception familières. KMG a réussi à créer un véhicule qui, malgré ses influences évidentes, reste unique et doté de sa propre signature. Avec sa longueur de 4,7 mètres, le Torres EVX se classe parmi les plus grands SUV électriques, aux côtés des deux modèles. Volkswagen ID.4 et Dommage Enyaq. Mais comparé à ces deux-là, il fonctionne de manière beaucoup plus robuste et comme un « vrai SUV », ce qui lui confère un poids supplémentaire – à la fois littéralement et symboliquement. Mais seulement en apparence. En principe, la voiture est extrêmement légère compte tenu de ses dimensions et ne pèse que 1 915 kilogrammes. 839 litres d'espace pour les bagages sont cachés à l'arrière.

À l'avant, on sent le toucher des modèles Jeep les plus récents, et les feux arrière pourraient facilement être attribués à la génération précédente. Range Rover. Néanmoins Torres EVX il maintient sa position confiante, car même dans l'équipement de base - comme celui sur les photos - il n'a pas l'air bon marché. Les jantes ne mesurent "que" 18 pouces, mais c'est précisément pourquoi le SUV dégage un véritable caractère tout-terrain. La silhouette latérale ajoute une touche de dynamisme et confère à la voiture une présence notable sur la route. Si je devais choisir la plus belle partie du véhicule, ce serait certainement la partie avant, qui convainc le plus par son assurance distincte.

La philosophie de conception « Powered by Toughness », qui mise sur la durabilité, mérite des éloges particuliers. Gentillesse VUS-des segments tels que Torres signifient qu'ils vieillissent plus lentement que les autres segments. Les concepteurs de KMG voulaient clairement créer un design qui résisterait malgré aux modes rapides de l'industrie automobile. C'est peut-être cette réticence à utiliser les tendances qui donne à Torres son caractère. Autre détail intéressant : le véhicule ne comporte quasiment aucun badge de marque apparent, ce qui souligne encore davantage l'histoire de son propre design.

La seule chose qui prête un peu à confusion, c'est "couverture» à l’arrière, ce qui donne la fausse impression qu’elle cache une roue de secours. Il n'a pas vraiment de fonction utile. C'est dommage, car il pourrait être utilisé comme un endroit pratique pour charger des câbles ou tout autre accessoire utile.

Note extérieure : 9/10

L'aménagement intérieur : agréable, pratique, mais sans grosses surprises

Lors de l'évaluation de l'intérieur KMG Torres EVX il faut partir du fait qu'il s'agit d'une voiture avec un prix de base inférieur à 30 000 euros. Par conséquent, l’intérieur doit être jugé avec un grain de sel et en étant conscient qu’il s’agit d’un véhicule mondial qui doit répondre à des marchés et à des normes très divers. Cela signifie qu'il y a beaucoup de plastique dur à l'intérieur, ce qui n'a pas l'air des plus prestigieux. Mais malgré les faibles attentes actuelles dans cette catégorie de prix, l'expérience dans son ensemble est plus qu'acceptable.

Après plus de 1 000 kilomètres parcourus, le plastique ne nous a pas gênés et nous n'avons manqué aucun accessoire majeur. Le véhicule reflète clairement son objectif : praticité et prix abordable. La cabine est conçue pour une utilisation familiale, avec quelques touches modernes telles que deux écrans flottants rappelant ceux que l'on trouve dans les marques haut de gamme. La seule chose qui m'a dérangé au début, c'est l'aspect un peu « camion » du volant. Mais après quelques kilomètres, on s'y est habitué, et la fonctionnalité ressort une fois qu'on connaît les boutons.

L'Explore d'entrée de gamme comprend des sièges en tissu agréables au toucher et promettant une qualité durable. Le design intérieur peut être décrit comme mignon – pas de luxe, mais fonctionnel. Une particularité est l’absence d’interrupteurs classiques ; la plupart des fonctions sont contrôlées via l'écran tactile, ce qui semble moderniste, même si l'on aurait aimé des boutons plus traditionnels pour un accès plus rapide.

La praticité est au rendez-vous À Torres EVX à un très haut niveau. L'espace de rangement est plus que suffisant, notamment des compartiments intelligents pour téléphone et un grand compartiment pour console centrale. Il existe également plusieurs ports USB-C, ce qui convient à tous les voyageurs. L’ajout d’une prise 12 V dans le coffre et dans l’habitacle est une autre fonctionnalité intéressante. En termes d'espace, la voiture est un véritable succès - la banquette arrière est incroyablement spacieuse et le coffre à bagages avec tiroirs supplémentaires sous le plancher offre 839 litres d'espace. La seule chose qui nous a déçu, c'est l'absence de coffre avant (ti frunk), puisque cet endroit est dédié au moteur électrique.

La Torres EVX est une voiture familiale pratique et spacieuse, mais l'intérieur pourrait acquérir un look plus prestigieux grâce à quelques améliorations plastiques. Le plastique, bien que fonctionnel, pourrait montrer des signes d'usure après une utilisation prolongée, il serait donc judicieux de le protéger avec un film supplémentaire. Sinon, l'intérieur suit bien la philosophie de la voiture : convivialité et accessibilité sans excès de flash.

Note intérieure : 7,5/10

Infodivertissement pour voiture électrique : couvre l'essentiel mais n'offre pas de connectivité

Dans le monde des voitures électriques, l’infodivertissement personnalisé est crucial. Ce doit être votre main droite lorsque vous planifiez des itinéraires, des bornes de recharge et tout le reste. Avec le Torres EVX, cependant, il semble que KMG vous ait laissé ce rôle. Le système fournit une base – et nous le disons littéralement. La planification d'itinéraire à l'aide du système intégré est grossière et la liste intégrée des bornes de recharge est tellement inutile que c'est comme si la navigation vous conseillait : « Trouvez une borne de recharge, mon ami, car je ne vais pas fais-le." La solution ? Google Maps via Apple CarPlay ou Android Auto, bien sûr avec un câble. Connectivité sans fil ? Un rêve. Alors que Google Maps offre déjà la possibilité de définir votre type de voiture et de passer à une voiture électrique pour une planification intelligente de la recharge, la fonctionnalité sera encore plus intelligente à l'avenir - peut-être même plus intelligente que vous lorsque vous vous rendez à une réunion et que vous cherchez pour la borne de recharge la plus proche. Mais KMG en est clairement conscient et a donc laissé les choses à un niveau basique. Je crois vraiment que Google le fera plus que quiconque. Également dans le but de développer un système « informatique » pour Volvo, Renault et quelques autres et de savoir ce dont les conducteurs de véhicules électriques ont besoin.

Pas de connectivité, pas de problèmes, n'est-ce pas ? Les mises à jour du système s'effectuent "de manière analogue" - soit au centre de service via une clé USB, soit si vous avez le sens de la technologie, vous pouvez le faire vous-même. La voiture ne dispose pas d'application pour smartphone et ne se met pas à jour via Internet. Cela signifie, au sens figuré, que vous ne pourrez pas chauffer à distance les sièges ou l'intérieur. Et vérifiez l'état de la batterie. Aussi mauvais que cela puisse paraître, dans la pratique, cette pratique est relativement rarement utilisée. De toute façon! En 2025, les gens s’attendent à pouvoir utiliser leur téléphone pour savoir où ils ont garé leur voiture, la chauffer ou vérifier l’état de la batterie.

Ensuite, il y a l’avertissement du monde « heureux ». Le système de concentration du conducteur (« Coffee Break ») retentit après seulement quelques minutes de conduite, même si vous n'avez vraiment envie de prendre un café qu'après avoir parcouru quelques centaines de kilomètres. Avertissement pour excès de vitesse ? Fort, répétitif et si nerveux que Jeremy Clarkson vous enverrait sûrement une pinte au pub. Sinon, il peut être partiellement réduit au silence, mais seulement jusqu'au prochain démarrage. Même autrement, le Torres EVX est extrêmement « bavard » - du message d'accueil musical au démarrage aux messages audio agréables lorsqu'il est connecté à la borne de recharge. Pour ceux qui aiment le silence, ce n'est pas votre voiture.

Le son du système audio se situe entre moyen et acceptable. Les audiophiles seront pour le moins déçus, mais pour le prix de la voiture, il faudra évidemment écouter vos chansons préférées avec quelques compromis. Le système de charge de la batterie offre cependant quelques moments forts : le programme de charge est facile à définir, la puissance de charge peut être limitée à 6 kW, ce qui vous aidera à réduire les coûts du réseau. Malheureusement, il n'y a aucune possibilité de réglages encore plus bas, ce qui serait également bénéfique pour la batterie.

Bref, le système d'infodivertissement KMG Torres EVX est « correct » si vous êtes amateur de simplicité et avez accès à des solutions externes. La planification d'itinéraire et la gestion de la batterie fonctionnent, mais sans la touche magique que vous attendez du 2025. Beaucoup de place à l'amélioration, encore plus de place pour vos personnalisations. Mais en même temps, cette simplicité peut aussi être un avantage et une « opportunité » d’améliorations futures.

Dans le domaine des systèmes d'assistance tels que le régulateur de vitesse radar, l'assistance de voie et l'assistance au pilotage, la KMG Torres EVX se classe dans la moyenne des voitures testées. Le régulateur de vitesse radar, bien que non prédictif, fonctionne sans problème et offre une variété de réglages pour ajuster les performances. L'assistance au maintien de voie est un peu agressive et nécessite quelques ajustements, tandis que l'assistance au pilotage intervient souvent « de manière intéressante » dans le sens de la marche, ce qui peut paraître étrange au début, mais on s'y habitue avec le temps. Tous les systèmes ont été utilisés en continu pendant le test, aussi bien sur autoroutes que sur routes régionales. Même si les systèmes n’ont pas la finesse supérieure des voitures plus chères, ils fonctionnent de manière fiable et sans mauvaises surprises – ce qui est certainement important pour les systèmes d’assistance.

Note du système informatique : 6,5/10  
Systèmes d'assistance : 6,5/10

Voiture électrique : dans les limites du connu, avec bon sens

Commençons par les bases ! Le KMG Torres EVX est propulsé par un moteur électrique, qui envoie 152 kW (207 ch) aux roues avant. Celui-ci est capable d'un couple instantané de 339 Nm, ce qui rend la voiture agréablement réactive et étonnamment rebondissante. Il accélère de 0 à 100 km/h en 8,1 secondes et la vitesse de pointe est de 175 km/h. Idéal pour les sorties en famille, la conduite sur la voie rapide et pour les moments où vous souhaitez garder une longueur d'avance sur le conducteur qui vous suit – au propre comme au figuré. Il n’y a pas grand-chose à redire sur le moteur et la transmission ; la réactivité et les options de réglage (Eco, Confort, Sport) démontrent l'adaptabilité du système électrique.

Ce qui est quelque peu décevant, c'est l'absence de transmission intégrale. Pour une voiture dont l’extérieur appelle à l’aventure sur terrain accidenté, c’est une décision vraiment étrange. Un look si robuste, pas d’option 4×4 ? C'est comme si on lui promettait un film d'aventure et qu'on obtenait ensuite une comédie romantique. Une telle version placerait immédiatement le Torres EVX en tête de liste des SUV électriques, mais pour l’instant il ne reste qu’un SUV compact à deux roues motrices.

Chargement et batterie ; étonnamment constant

La voiture se recharge à une vitesse maximale de 120 kW, ce qui n’est pas vraiment impressionnant en 2024 – surtout pas avec une capacité nette de batterie de 72 kWh. Mais surprise ! La courbe de charge du Torres EVX est étonnamment bonne. Malgré la puissance de charge maximale inférieure, elle est très constante et la voiture charge la batterie de 9 % à 80 % en seulement 36 minutes (à une température de 8 °C - répété 2x - test de charge réel). Jusqu'à 50 charges %, il maintient une puissance supérieure à 105 kW, ce qui est plus que ce que de nombreuses voitures avec une spécification plus puissante sur papier peuvent gérer. Le résultat ? Bonne humeur et moins d’attente aux bornes de recharge. En d’autres termes, un résultat solide.

La batterie BYD Blade installée dans le Torres EVX est connue pour sa sécurité et sa durabilité. Cela est également démontré par la garantie impressionnante – capacité de la batterie 70 % après 1 000 000 de kilomètres parcourus ou 10 ans. Il est clair que KMG s'est concentré sur la durabilité, même s'il a dû sacrifier une partie de la capacité de charge au « pic » de la capacité de la batterie pour réduire la surchauffe. Je conclus que c'est aussi la raison pour laquelle il n'y a pas de capacité de charge "maximale".

Consommation d’énergie : une surprise sur la voie rapide

Lors de notre essai de 1 100 kilomètres, qui comprenait environ 80 conduites sur autoroute %, 5 circulations urbaines % et 15 routes régionales %, la consommation moyenne était de 23,6 kWh aux 100 km. Sur les autoroutes, où nous roulions entre 120 et 150 km/h, le Torres EVX s'est montré à la hauteur, même s'il lui manquait l'ADN (aérodynamisme) pour économiser de l'énergie. Avec ce style de conduite – sans « habitudes d’escargot » – les résultats sont solides. Avec une utilisation plus normale et des températures légèrement plus élevées, on s'attend à une consommation d'environ 21,5 kWh aux 100 km, ce qui est plus qu'acceptable pour un gros SUV robuste. Ou mieux que certaines petites voitures électriques « chaudes ».

Notre test a été réalisé à des températures de 0 à 11 °C, ce qui signifie que nous avons utilisé le chauffage de la cabine. De plus, nous avons délibérément conduit la batterie jusqu'à un état presque vide avant de la charger, car une telle approche reflète l'utilisation réelle de la voiture sur de longs trajets. Nous avons donc vraiment testé la voiture comme si nous conduisions une voiture normale et non électrique.

Une logique de bon sens. Le KMG Torres EVX ne va pas à l'encontre des tendances de l'industrie, mais s'en tient aux bases éprouvées tout en maintenant avec succès un équilibre entre performances et économie. Avec quelques améliorations – notamment l’ajout de quatre roues motrices – il deviendrait un acteur véritablement polyvalent dans le segment des SUV électriques. Peut-être qu'ils le gardent encore chez KGM pour les mises à niveau des modèles.

Voiture électrique : 8,5/10
Chargement : 6/10
Consommation : 7,5 /10

Caractéristiques de conduite : pas de surprises, mais aussi pas d'excès

Le KMG Torres EVX ne promet pas de sensations sportives ni de montées d'adrénaline, mais ce n'est pas non plus son but. Au lieu de cela, il offre une expérience de conduite équilibrée et confiante qui, à certains égards, dépasse même les attentes d’un SUV de cette taille. La propulsion électrique et le centre de gravité bas créent une sensation de stabilité que les voitures comparables équipées de moteurs à combustion interne ne peuvent souvent pas atteindre. Cela est également dû à la répartition du poids, qui est plus idéale. L'inclinaison est minime dans les virages et le châssis amortit efficacement les chocs et les sons, ce qui rend la conduite confortable et moins stressante. Dans le même temps, le châssis est silencieux, sans sons « de mauvaise qualité ».

Malgré sa taille et son aspect robuste, le Torres EVX surprend par sa légèreté. Avec un poids d'un peu plus de 1 900 kilogrammes, il est relativement léger pour sa catégorie, ce qui a un effet positif sur la maniabilité. Certaines parties de la voiture sont même incroyablement légères, par exemple le rouleau du coffre à bagages, qui pèse moins d'un kilogramme. Le volant est un peu trop gros et ne donne pas beaucoup de retour d'information sur la route, mais cela n'enlève rien au plaisir de conduite, car il reste suffisamment précis et simple à utiliser. Seule l'apparence nécessite quelques ajustements.

Les voitures électriques impressionnent souvent par leur prévisibilité et leurs seuils de dérapage élevés, et le Torres EVX ne fait pas exception. Le plus grand défi avec ces véhicules est de trouver la limite d'adhérence, car le point de glissement est fixé très haut – si haut dans cette voiture que nous ne l'avons pas atteint lors du test. Cela témoigne d'une excellente conception du châssis et d'une dynamique de conduite sûre qui inspire confiance au conducteur. Torres est fermement ancré à la route, ce qui signifie en pratique que vous vous sentez en sécurité et en confiance lorsque vous conduisez, sans craindre inutilement que la voiture perde le contrôle.

Les capacités tout-terrain sont meilleures que prévu

Avec une distance de 17 centimètres du sol Torres EVX prouve qu'il peut faire plus que simplement conduire en ville. Il se comporte en toute confiance sur le gravier et promet des performances qui vont au-delà des exigences de base en tout-terrain. Le châssis est agréable en tout-terrain et la voiture est très à l'aise sur de tels terrains. Il convient parfaitement aux déplacements sur les sentiers de montagne et les chemins de terre. C'est vrai qu'il il manque les quatre roues motrices, ce qui en ferait un véritable champion électrique tout-terrain, mais pour la plupart des aventures familiales, cette lacune ne sera pas perceptible. Vous n'aurez aucun problème à partir en week-end à Velika Planina ou sur des routes de montagne bien entretenues, où Torres dépasse toutes les attentes.
La Torres EVX n’est pas une voiture de sport et n’essaie pas de l’être. Au lieu de cela, il offre des caractéristiques de conduite adaptées à la sécurité, au confort et à la praticité. Il est suprême sur la route et étonnamment performant sur le gravier, ce qui en fait l'un des SUV électriques les plus équilibrés de sa gamme de prix. Si vous recherchez un véhicule offrant une conduite simple, prévisible et fiable, le Torres EVX est sans aucun doute le bon choix. Mais si vous recherchez un caractère sportif ou des capacités tout-terrain extrêmes, vous devrez peut-être chercher ailleurs.

Caractéristiques de conduite : 7,5 /10

Qualité de construction et qualité des tests

Lorsque nous avons testé le KMG Torres EVX, il affichait 6 800 kilomètres au compteur – suffisamment pour que nous puissions juger de la qualité de fabrication et de la résistance à l’usure. Première impression ? À l’extérieur, la voiture était dans un état solide, sans signes d’usure majeurs. La seule exception concernait les petites rayures sur le plastique du coffre, ce qui est attendu pour un SUV familial. Bien que rien de grave, en y regardant de plus près, la voiture présente quelques défauts qui révèlent que sa qualité de construction n'est pas tout à fait à la hauteur des normes européennes.

En regardant de plus près l’extérieur, nous avons remarqué quelques incohérences dans la composition de la carrosserie. Les espaces entre les panneaux n’étaient pas uniformément alignés, ce qui est particulièrement visible sur les bords des portes et des ailes. De plus, l'application du vernis était moins précise à certains endroits, avec de légers saignements sur les bords. Ce sont de petites choses visuelles, mais pour les acheteurs qui apprécient les détails, elles pourraient être ennuyeuses.

Côté intérieur, la voiture a conservé sa fonctionnalité pas de signes d'usure majeurs. Le seul inconvénient était les essuie-glaces, qui montraient des signes d'usure après seulement 7 000 kilomètres, soit un peu tôt pour une voiture censée promettre une fiabilité à long terme. Lors de l'inspection, le châssis a impressionné par sa construction solide, sans aucun signe de rouille, seulement quelques petites choses indiquant un contact avec les intempéries.

Au cours du test, qui a duré plusieurs jours et comprenait diverses conditions météorologiques et routières, le Torres EVX a réussi le test sans problème majeur. Le véhicule a fonctionné de manière stable et sans dysfonctionnement, à une exception près : après quatre heures de conduite continue, Apple CarPlay a cessé de fonctionner. Mais ce problème s’est résolu de lui-même le lendemain, sans nécessiter d’intervention supplémentaire. Le problème est probablement lié au logiciel et non au matériel de la voiture.

La qualité de construction du KMG Torres EVX est un mélange de solide et de moyenne. L'extérieur révèle quelques défauts de précision de construction, tandis que l'intérieur et le châssis font preuve d'une plus grande durabilité. L'expérience de test a été pour l'essentiel sans faille, avec seulement des problèmes mineurs occasionnels comme les essuie-glaces et Apple CarPlay, ce qui laisse penser qu'il y a place à l'amélioration. Si vous êtes prêt à négliger quelques défauts mineurs, le Torres EVX offre un véhicule solide pour son prix - mais la sophistication typique des produits européens n'est pas encore là.

Qualité de fabrication : 7/10

Rapport qualité/prix : difficile à battre pour l'argent

Le KMG Torres EVX est difficile à battre dans sa gamme de prix. Avec un prix de départ inférieur à 29 900 euros subvention déduite (ou seulement 24 000 euros pour les entreprises après déduction de la TVA), il propose un SUV électrique spacieux doté d'une batterie suffisamment grosse et de nombreux équipements utiles, comme un régulateur de vitesse radar, un avertisseur de voie. système de maintien, feux automatiques et caméra de recul. Avec une garantie d'usine de 7 ans et une garantie de batterie allant jusqu'à 10 ans ou un million de kilomètres, c'est le choix idéal pour les familles et les services de taxi. Compte tenu de ses performances, de son équipement et de son faible coût, le Torres EVX présente un excellent rapport qualité-prix.

Rapport qualité/prix : 9/10

Note globale finale et impression : Fortement recommandé

La KMG Torres EVX est une voiture qui adhère à la formule éprouvée consistant à offrir le plus pour le moins d'argent. Mais, pour être honnête, il a aussi son talon d’Achille. Le plus important d’entre eux est la déconnexion. En 2024, les « mises à jour en direct » sont presque une religion dans le monde automobile, mais Torres ne dispose pas de cette fonctionnalité. Cela va-t-il dérouter l’utilisateur moyen ? Probablement pas, à moins que vous ne fassiez partie de ces personnes qui aiment appuyer sur un bouton et espérer que la voiture apprend miraculeusement de nouvelles astuces, comme se garer sans permis. Il n'y a pas non plus de sièges chauffants dans la version de base, ce qui signifie qu'en hiver, vous ne serez réchauffé que par la puissance du moteur électrique et peut-être par votre optimisme.

Passons maintenant au bon côté de l’histoire. Bien que les plastiques à l'intérieur soient bon marché, la version de base de l'Explore convainc par ses nombreux équipements et fonctionnalités. Radar, assistance de voie, caméra de recul – tout est inclus, sans extras cachés. Et cela pour un prix qui ne gâchera pas votre humeur, même si vous emportez également un jeu de pneus hiver avec votre achat. Cette version est la plus recommandée à notre avis. Mais si vous optez pour les versions les plus chères, vous obtenez les mêmes matériaux (lire le plastique), mais aussi des attentes plus élevées, ce que Torres ne répond pas toujours, mais elles font partie du package le plus cher.

Le Torres EVX convainc par sa fiabilité sur la route, mais son plus grand atout est son rapport qualité-prix. Pour un peu moins de 30 000 euros, il offre de l'espace, de la convivialité et des garanties qui dureront plus longtemps qu'une histoire d'amour moyenne. Si vous êtes une entreprise, vous serez encore plus satisfait de la possibilité de déduction de la TVA : 24 000 euros pour un SUV de cette taille, c'est en fait absurdement bas. (lire. grossier)

Plus important encore, Torres devrait obtenir 5 étoiles aux tests NCAP. Pourquoi en sommes-nous si sûrs ? Récemment, KMG a tenté de sortir de l'ombre des « bas prix », et ils ne lésinent pas sur la sécurité. Certaines de leurs voitures ont récemment reçu 5 étoiles. Si le résultat est pire, nous réduirons la note en conséquence. Venons-en maintenant à la conclusion : 9/10 car pour son prix, le Torres EVX est une merveille incontournable - même si son manque de connectivité en 2024 ressemble à un appel du passé. Jetez-le simplement de manière pragmatique par-dessus votre épaule.

Total de points marqués : 75 points / 100 points

Conclusion: Ainsi, le KMG Torres EVX est comme cet ami qui ne porte peut-être pas les vêtements les plus chers, mais qui apporte toujours de la bière à la fête et qui est le premier à vous aider à déplacer le canapé jusqu'au troisième étage sans ascenseur. Ce n'est pas parfait : les plastiques intérieurs méritent moins de dérision, Apple CarPlay passe plus souvent de mauvaises journées que vous et il n'y a pas de conduite 4x4 en vue. Mais pour un prix inférieur à 30 000 euros ? Vous obtenez un SUV électrique qui ne vous laissera pas tomber longtemps après que d'autres aient abandonné. Si vous recherchez une voiture capable de penser selon la logique agricole et de s'en tenir à son terrain, alors vous l'avez trouvée. En termes simples : le bon sens sur quatre roues.