Si Volvo et Range Rover avaient un enfant formé en Chine, parlant couramment anglais avec un accent suédois, ce serait probablement le Lynk & Co 08. Ce SUV hybride rechargeable fait son apparition en Europe comme une nouvelle branche du groupe Geely, propriétaire également de Volvo et Zeekr. Et oui, Lynk & Co est là pour bousculer les idées reçues en Europe sur le segment haut de gamme et sur ce que peut être un hybride rechargeable. Passons donc à l'essai du Lynk & Co 08.
Sur le papier, l'offre semble presque audacieuse : Lynk & Co 08 Il s'agit d'un SUV de 4,82 mètres de long, doté d'une batterie d'une capacité de 40 kWh, soit presque deux fois plus que celle de BMW X3 hybride rechargeableet avec un prix inférieur d'au moins 20 000 euros à celui du trio allemand (X3, GLC, Q5). Si c'était Tinder, je dirais que la correspondance est plutôt logique ; il reste à vérifier si ses qualités réelles sont aussi éblouissantes que les photos de ce test. Passons à un test approfondi. Lynk & Co 08.
Un design qui évoque légèrement le style scandinave.
Modèle extérieur Lynk & Co 08 Ce n'est pas tape-à-l'œil, mais d'une assurance réfléchie. Feux de jour à LED Elles s'étendent verticalement (et non horizontalement) sur le capot, comme si la voiture observait le monde les yeux légèrement fermés, se demandant si cela valait vraiment la peine de s'en énerver.
Avec ses flancs tendus et ses jantes de 21 pouces (sur la version haut de gamme MORE), ce SUV impose une présence affirmée, un style qui ne passe pas inaperçu. L'influence du design scandinave, où chaque élément est subtilement retiré puis réintégré avec soin à sa place, est manifeste. Les spécialistes du design comprendront.
La voiture fonctionne. Un design mature qui raconte sa propre histoireUne histoire hors du commun, un style bien à elle. Certains l'adoreront, d'autres jamais. Mais c'est toujours le cas avec les voitures intéressantes. Personnellement, ce sont les rétroviseurs latéraux fixés sur leur support qui me fascinent le plus : ils sont assez imposants et donnent une signature particulière à la voiture.
Sa longueur de 4,82 mètres et sa hauteur, qui lui permet de conserver une bonne agilité en ville, la placent en concurrence directe avec les SUV de taille moyenne les plus vendus en Europe.
L'arrière, avec son bandeau lumineux qui s'étend sur toute sa largeur, pourrait aisément arborer le logo Polestar ou Volvo. Même l'essuie-glace dissimulé qui se déploie élégamment sous le bord du toit serait la signature de tout designer scandinave. Un design européen, une touche Volvo, une pointe de Zeeker… et voilà que Lynk & Co. 08 rattrape son retard.
Technique : quand la Chine s'inspire de l'élégance européenne
Le cœur du système est constitué de quatre cylindres de 1,5 litreCe moteur thermique, associé au moteur électrique, offre une puissance totale d'environ 345 chevaux (le chiffre officiel varie légèrement selon les marchés). Mais l'élément clé réside dans la batterie : 40 kWh, soit presque autant que celle de la Renault Mégane E-Tech électrique. Résultat ? Officiellement jusqu'à 200 kilomètres d'autonomie en mode 100 % électrique, mais en pratique, selon le conducteur, les conditions météorologiques et l'humeur du véhicule, entre 160 et 250 kilomètres.
Plus précisément : un moteur à essence développe environ 102 kW (134 chevaux), tandis que le moteur électrique a 155 kW (208 chevaux). Ensemble, ils produisent une puissance cumulée de 345 chevaux. Fait intéressant, cette voiture peut rouler en mode tout électrique jusqu'à environ 170 km/h, ce qui est plutôt l'exception que la règle pour un véhicule hybride. La vitesse maximale combinée est limitée à 190km/hL'accélération de 0 à 100 km/h est de 6,8 secondes, ce qui est plutôt rapide malgré un poids relativement élevé.
La recharge est hybride au meilleur sens du terme : 11 kW CA pour station de recharge domestique et 85 kW CC, ce qui signifie qu'elle se recharge de 10 à 80 % en environ 33 minutes – juste le temps d'une pause-café et d'un débat philosophique sur la raison pour laquelle nous avons encore besoin de moteurs diesel.
En résumé : 345 chevaux, c’est largement suffisant, mais en mode Pure (tout électrique), c’est un SUV familial paisible, à l’accélération modérée. Même en mode Power, les sensations ne sont pas celles d’une voiture de course. C’est un SUV familial, certes, mais capable de dépasser en cas de besoin.
Intérieur : Esthétique zen scandinave avec une inspiration chinoise
Dès qu'on ouvre la porte, le Lynk & Co 08 se métamorphose, passant d'un « curieux inconnu » à un véritable salon roulant. Ses matériaux ? D'un luxe surprenant. Pas de cuir véritable, mais un similicuir haut de gamme : doux, respirant et convaincant même pour les inconditionnels du cuir. Inserts en microfibre, éclairage d'ambiance… 23 haut-parleurs Harman KardonSièges chauffants, climatisation – la liste est aussi longue que celle des séries que vous n'avez pas encore eu le temps de regarder sur Netflix.
Je ne saurais trop insister sur ce point : j’apprécie vraiment le jeu des matières… la créativité dans le choix des matériaux, qui me fait souvent défaut chez les fabricants européens. Rien n’est ennuyeux, tout semble bien pensé, avec des détails qui sont loin d’être négligeables aujourd’hui. Sur ce point, je lui attribue sans hésiter la note maximale de dix sur dix.
Quant à l'espace, rien à redire. La voiture est spacieuse aussi bien à l'avant qu'à l'arrière, un espace étonnamment record. Le coffre peut accueillir des objets pratiquement conçus pour cet usage. 545 litres d'espace pour les bagagesAvec 482 centimètres, c'est un bon résultat. Il faut toutefois admettre que la voiture est un peu lourde, pesant environ… 2 100 kilogrammesGrâce à la grande batterie du modèle hybride.
Tout cela pour environ 53 990 euros (prix en Slovénie) dans les plus riches Pack PLUSCe qui serait à peine suffisant (voire pas du tout) pour un modèle de base agrémenté de quelques options de marques allemandes. Ironie du sort, le concept du « beaucoup pour un prix raisonnable » fait son retour depuis la Chine, cette fois-ci sous la forme d'un SUV presque aussi silencieux que de nombreuses voitures électriques. Du moins, pendant les 200 premiers kilomètres. Ce silence est dû en partie à un vitrage légèrement plus épais que celui de ses concurrents européens, et en partie à l'absence de cadre au niveau des portes. Le confort acoustique de la voiture est remarquable.
Les écrans numériques sont nets, les graphismes précis et la réactivité excellente – même si beaucoup préféreraient des boutons physiques pour la climatisation. L'assistant vocal, nommé Frank (ou Meta), fonctionne… plutôt bien, selon sa compréhension de votre accent. Mais il manque d'esprit.
Je dois admettre que la communication avec lui s'est bien déroulée lors de la manipulation du toit ouvrant et du réglage de la température. Cependant, notre « relation » n'a pas été plus loin. À ce stade, l'intégration d'une intelligence artificielle, telle que Grok ou ChatGPT – similaire à ce que l'on connaît déjà chez Volkswagen – serait assurément la bienvenue.
Lynk & Co 08 sur la route : élégante mais pas sportive
Conduire sur les autoroutes révèle que Lynk & Co 08 Elle ne prétend pas rivaliser avec la BMW X3 en matière de précision de direction. Son accélération n'est pas moins rapide (6,8 secondes pour atteindre 100 km/h), mais à pleine puissance, on constate qu'elle a encore des progrès à faire au niveau de la transmission de la puissance aux roues avant. Elle peut se montrer vive à la limite d'adhérence, ce qui rappelle au conducteur qu'il s'agit avant tout d'un SUV confortable, et non sportif.
À des vitesses plus élevées (jusqu'à 180 km/h), elle se révèle étonnamment stable et silencieuse, même sans double vitrage. Et voici une découverte intéressante : en mode tout électrique, la voiture peut atteindre 170 km/h, une performance presque rare pour une hybride rechargeable. Cependant, elle atteint cette vitesse lentement.
La direction offre une sensation naturelle, un peu légère, mais réglable individuellement – permettant à chacun de trouver son propre confort. En conduite urbaine, c'est Lynk & Co. Agréablement silencieuse et élégante, seule la roue de 21 pouces provoque un peu plus de vibrations sur les nids-de-poule et les irrégularités de la route que nous le souhaiterions.
Le système de freinage progressif nécessiterait encore un peu d'attention en matière de programmation ; la transition entre le freinage régénératif et le freinage mécanique n'est pas toujours parfaitement fluide. Les réglages du freinage régénératif me manquent.Ce qui n'est pas le cas. La conduite à une seule pédale n'existe donc pas. Mais globalement, il s'agit d'un système étonnamment sophistiqué qui montre que Geely et Volvo échangent bien plus que de simples parts de propriété. Bien que, officiellement, Lynk & Co. opère cette année sous la marque Zeekr.
contact numérique avec le fabricant
L'une des fonctionnalités les plus attachantes : grâce au système d'infodivertissement, le conducteur peut enregistrer un message vocal et l'envoyer directement au constructeur. « Cher Lynk & Co, le signal sonore du stationnement est trop fort. » Les ingénieurs sont censés recueillir ces commentaires et les intégrer aux mises à jour logicielles. Une idée que l'on pourrait qualifier de « développement automobile participatif », ou, en langage courant, Enfin, quelqu'un nous écoute !.
Voir ce post sur Instagram
Des systèmes d'assistance qui vous « éduquent » rapidement
En parcourant internet, vous trouverez rapidement des témoignages de conducteurs d'essai décrivant la voiture comme extrêmement « communicative ». Autrement dit, elle avertit constamment le conducteur de son inattention. Au début, surtout sur les 100 premiers kilomètres, c'est assez fatigant, mais on finit par comprendre que le système est intelligent et qu'il émet des avertissements pour une bonne raison.
Par exemple: Je parle souvent au volant, ce qui fait que je regarde mon passager à plusieurs reprises. La voiture le détecte et m'avertit désormais que je ne suis pas pleinement concentré sur la route. Est-ce justifié ? Bien sûr. Le système anticollision fonctionne de la même manière. Si la voiture détecte que je ne regarde pas la route – par exemple, le passager, l'écran ou mon téléphone – elle freinera automatiquement plus tôt que si je suis concentré sur la conduite.
Ainsi, la voiture avertit et « éduque » activement grâce à des alertes sonores. Quiconque s'en plaint n'est probablement pas un conducteur suffisamment compétent, ou n'est pas assez concentré sur la route pour que l'algorithme d'intelligence artificielle puisse l'interpréter.
Est-il acceptable qu'une voiture nous « tienne la main » de cette manière ? C'est une question plutôt philosophique. Mais si cela permet d'éviter un accident, voire de sauver une vie, on ne peut qu'approuver.
Consommation, portée, réalité
Lorsque la batterie est déchargée, la consommation d'essence passe à 8 litres aux 100 km. En mode électrique, à 100 km/h, elle est d'environ 14,5 kWh/100 km, ce qui permet de parcourir facilement environ 270 kilomètres. À 120 km/h, la consommation double – la physique, une vieille connaissance. En pratique, j'ai parcouru 100 km sur des routes locales avec environ 3 litres d'essence et une consommation d'environ 11 kWh – en mode hybride. Pas mal. En mode Pure (100 % électrique), j'ai atteint environ 15 kWh dans des conditions similaires, donc sur routes départementales, à des vitesses inférieures à 100 km/h.
Donc: En ville et à la campagne, le mode électrique est un choix judicieux, tandis que sur autoroute, il est plus avantageux de laisser le choix au système hybride.
Prix et positionnement
Le modèle de base est proposé à partir de 49 990 € en Europe, tandis que la version « More » que nous avons testée, toutes options comprises, coûte 53 990 €. Si l’on compare ce prix à celui des hybrides allemandes équivalentes, qui dépassent facilement les 80 000 €, le calcul est évident.
Cependant, Lynk & Co 08 Elle ne perd rien en crédibilité en termes de qualité de fabrication – bien au contraire. L'intérieur est même plus haut de gamme que celui de ses concurrentes allemandes, une affirmation qui aurait paru blasphématoire il y a quelques années. La voiture se distingue par le choix des matériaux, la qualité de la finition et le souci du détail. avant BMW et toute la concurrence allemande. Donc, pour être honnête, au moins une classe au-dessus du prix, qui n'est pas négligeable, mais justifié compte tenu de la qualité.
Un point à améliorer pour la marque est son système d'information, pourtant très transparent et simple, qui présente encore quelques imperfections liées à son enfance. Celles-ci ne sont pas suffisamment importantes pour justifier de sérieuses critiques, mais des améliorations seraient assurément les bienvenues.
Il me manque un raccourci, par exemple, la première ligne a AppleCarplay Le mode… ou l’accès facile aux fonctions du véhicule les plus utilisées – celles qui devraient toujours être à portée de main – permet de passer à Apple CarPlay sans avoir à parcourir les menus du système d’infodivertissement. Il est parfois fastidieux de trouver une fonction, comme l’ouverture du toit panoramique, parfaitement contrôlée par l’assistant vocal, mais pourtant enfouie dans les menus.
Cela me dérange aussi que La commande de l'éclairage est assez compliquée.Ces feux sont réglés sur « auto », mais le réglage manuel n'est accessible que via un menu très difficile d'accès. Par exemple, en cas de brouillard, il faut cliquer trois fois avant de pouvoir allumer les phares manuellement, ce qui est loin d'être pratique.
J'espère qu'à l'avenir les voitures seront suffisamment intelligentes pour Les phares s'allument automatiquement lorsque les essuie-glaces sont en marche ou que du brouillard est détecté.J'ai déjà signalé ce problème aux développeurs – via un assistant vocal – comme étant un défaut de conception. Lynk & Co. 08.
Conclusion : une nouvelle définition du « suédois »
Lynk & Co 08 Ce n'est pas parfait : ce n'est pas le plus dynamique, l'interface paraît parfois trop numérique et l'assistant vocal est parfois un peu capricieux. Mais son alliance de technologie, de luxe et de prix lui confère une crédibilité inédite pour l'industrie automobile chinoise. Et pourtant, quand les Chinois écoutent… développement (R&D) en EuropeDes produits vraiment intéressants sont créés.
C'est également l'une des meilleures voitures en matière de sécurité : elle a obtenu la note maximale de 5 étoiles au test NCAP, avec des résultats supérieurs ou tout à fait comparables à ceux de ses concurrentes allemandes comme BMW, Audi et Mercedes. (90 pour les passagers adultes, 87 pour les enfants, 78 pour les piétons, 81 pour les systèmes d'assistance.)
En réalité, il s'agit d'une voiture, qui n'essaie pas d'être une meilleure BMWElle représente un tout nouveau type de mobilité haut de gamme. Et si l'excellence suédoise est cette fois-ci associée à une fabrication chinoise, la Lynk & Co 08 est sans doute l'une des alternatives les plus intéressantes de l'année.
Données techniques (spécifications européennes) : Lynk & Co. 08
- Moteur: moteur quatre cylindres de 1,5 litre + moteur électrique
- Puissance totale : environ 345 ch
- Conduire: front (en Europe)
- Batterie: 40kWh
- Remplissage: 11 kW CA / 85 kW CC (10-80 % en 33 min)
- Cuisinière électrique : jusqu'à 200 km (en réalité 160-250 km)
- Accélération 0–100 km/h : 6,8 secondes
- Longueur: 4,82 m
- Prix: à partir de 53 900 € (dans l’UE / en Slovénie)
- Kilomètres parcourus pendant l'essai : 1450 km
Si Synonyme de Volvo Pour des raisons de sécurité, alors c'est Lynk & Co 08 La preuve que la sécurité porte désormais des chaussures Gucci et parle plusieurs langues.
