Essai Renault Megane E-TECH – tranquillement meilleur que la plupart

La qualité d'une voiture électrique est souvent déterminée par le nombre de kilomètres parcourus lors des tests. Même dans notre rédaction, nous avons parcouru plus de 2 000 kilomètres avec en un peu plus de 14 jours. La voiture d'essai a parcouru plus de 34 000 kilomètres jusqu'à présent. Ce n'est pas une information extrêmement importante, mais cela nous donne un aperçu du fait que les gens - c'est-à-dire les journalistes automobiles - sont heureux de parcourir beaucoup de kilomètres avec cette voiture. Ceci est extrêmement positif pour une voiture électrique et révèle qu'elle est super voiture – donc, une super voiture électrique. Mais allons-y dans l'ordre. Test - Renault Mégane E-TECH!

Design extérieur

Lors de la conception de l'extérieur Renault dans la dernière période, il dessine hardiment des coups. Et je dois admettre, oui Renault Mégane E-tech cela fonctionne de manière extrêmement conceptuelle - c'est-à-dire comme un concept sur la route. J'aime cela car cela montre le courage de la marque à prendre quelques années d'avance sur son temps avec son produit. La multitude de détails futuristes se voit mieux dans les feux arrière avec des graphismes extrêmement attrayants et un design et des performances d'éclairage discrets. L'histoire est similaire sur le devant. La multitude de microéléments nous donne le sentiment qu'il s'agit d'une voiture de 2030 et non de 2023. Il faut le souligner conformité globale du corps, qui sous tous les angles semble avoir été conçu par une équipe de designers vraiment homogène et unifiée. Il n'y a donc plus d'histoires différentes dans la forme, mais une vision commune. Nous avons aimé la voiture. Mais elle a aussi été admirée par d'autres, qui se sont surtout demandé de quel type de voiture il s'agissait, malgré le fait que la Mégane e-tech roule depuis longtemps. Il surprend toujours les passants. Mais le design n'est pas seulement visuel. Il est également fonctionnel. Par exemple, pour nettoyer le pare-brise, la voiture ne pulvérise pas de manière classique, mais l'eau de lavage provient des essuie-glaces. Intelligent et simple et un peu "français". Je dois admettre que je n'avais pas trop remarqué la voiture avant le test lui-même, je n'en étais pas un grand fan, mais le design m'a pris assez rapidement dans la peau. Moi-même j'apprécie les détails, les micro petites choses, l'attention soucieuse de l'ensemble. Et il y a beaucoup de passion et d'amour dans cette voiture.

En raison de son futurisme audacieux et de son design chaleureux, il obtient une note très élevée.
Note : 8,5 / 10

Qualité de fabrication

Il a dans le passé Renault quelques défis avec la qualité de construction. Cependant, je dois dire que la voiture d'essai malgré 34 000 kilomètres parcourus il n'avait aucun problème perçu qu'il aurait remarqué et signalé lors de la visite de service. En termes de composition de carrosserie, de pièces de carrosserie et de peinture, la voiture correspondait à des kilomètres, sans aucune bizarrerie majeure. Le nombre minimal de cailloux sur la partie avant indique que le vernis est correctement traité et suffisamment dur. Je n'en ai pas non plus découvert à l'intérieur"grillons" et une forte usure des matériaux. Volant en cuir souple il montrait des signes d'usure, mais ceux qui sont typiques pour ce kilométrage. Le reste, comme les sièges et autres, était toujours en parfait état. La voiture était dans l'équipement le plus élevé, ce qui signifie que les sièges étaient en cuir, mais malgré les kilomètres parcourus, ils avaient l'air neufs, sans plis. Donc dans ce segment, aussi parce que Renault a progressé, je peux lui donner une bonne note.
Note : 8 / 10

Design d'intérieur

Design d'intérieur suit l'extérieur. Ce qui signifie qu'une partie du futurisme extérieur est facilement transposée à l'intérieur. Surtout, l'extérieur et l'intérieur de la voiture sont remarquablement cohérents, comme s'ils avaient été conçus par une seule équipe. Je loue la conception du tableau de bord et du système d'infodivertissement. Les détails ne manquent certainement pas ici, de l'éclairage ambiant à l'utilisation intéressante des matériaux. Il faut aussi le louer forme du volant, ce qui est extrêmement mignon. Le fait qu'il ne soit pas parfaitement rond est assez excitant. Il se réjouit également qu'en fait chaque fonction soit également accessible via boutons sur le volant. Sinon, il est en stock"bouton” pour pratiquement tout. Ce qui est autrement "non futuriste", mais extrêmement pratique et aussi sûr. Je ne trouve pas non plus que les bonnes "poignées" pour les engrenages, les essuie-glaces et la radio soient problématiques, et je n'ai pas eu de problèmes avec elles comme la plupart des journalistes. Ils étaient même cool et utiles pour moi d'une certaine manière. S'habituer à la fonctionnalité est vraiment court.

Mais passons à autre chose. La voiture est allumée sièges avant très spacieux. Sur ce dernier, l'espace ne sera suffisant que pour les enfants jusqu'à 170cm. C'est un peu la hauteur à laquelle vous pouvez encore vous asseoir sur la banquette arrière sans trop vous plaindre. Ils représentent un problème important sièges bas, qui empêchent les passagers arrière de mettre leurs pieds sous les sièges. Surtout si le siège avant est complètement abaissé par le conducteur ou le passager. Donc pour les "grandes" (lire - grandes) familles, cette voiture ne servira pas de première voiture, mais elle est excellente à tous autres égards. C'est le coffre dont se plaignent les journalistes automobiles, mais j'en ai été moi-même vraiment impressionné. Il s'agit d'un compartiment à bagages relativement court mais généreusement profond, dans lequel notre famille, qui voyage toujours avec trop de choses, range facilement des choses pour un week-end. Cela nous arrive extrêmement rarement, même dans les voitures avec des volumes de bagages beaucoup plus importants. Tout n'est donc pas dans la taille elle-même, mais dans la technique, ou la forme pratique du coffre. La voiture offre ainsi 440 litres parfaitement conçus, dans lequel les valises s'empilent comme des blocs de lego. Et des valises de différentes dimensions et formats. Miraculeux? Certainement pas. Cette voiture est plus l'exception que la règle, car la puissance va aux roues avant. C'est pourquoi il y a vraiment beaucoup d'espace à l'arrière de la voiture, car il n'y a pas de moteurs. La voiture est tout simplement cool à l'intérieur ! C'est aussi pourquoi il obtient une note élevée sans aucun problème.
Note : 8 / 10

Système d'Information

Coopérer avec Google il devrait être plus logique d'avoir plus de fabricants. Et d'une certaine manière, je suis content que ce soit Renault a saisi l'occasion et est descendu dans cette relation. Cela signifie principalement qu'il sera quelqu'un a travaillé avec le programme, qui connaît très bien ces questions - c'est-à-dire Google. Et que les choses vont s'améliorer avec le temps, car elles sont actuellement loin d'être idéales. Mais je peux dire qu'ils sont sur la bonne voie. Donc, les choses sont encore trop "couvertes", mais il y a encore de la lumière et de l'espoir au bout du tunnel, que Google Android Auto est une bonne solution pour le système d'infodivertissement ou l'ensemble du système d'exploitation d'une voiture intelligente. Il faut un certain temps pour s'y habituer, mais une fois les bases maîtrisées, tout devient extrêmement logique. Ainsi, ils entrent dans le sang.

Quant à la scène musicale que j'adore, la voiture nous a gâtés, ce qui est super. Cela signifie que lors du road trip à travers l'Italie, nous avons vraiment écouté les cancones italiennes aussi fort que possible. La qualité sonore est bonne, ce dont il s'est occupé Harman-Kardon, qui avec Renault n'a pas fonctionné avec autant de succès dans le passé. Cependant, cette fois, il a vraiment créé un bon produit. La somme de tous les avantages et de certains inconvénients donne au système d'infodivertissement 7,5 points sur 10.
Note : 7,5 / 10

Voiture électrique intelligente

Indépendamment de la coopération avec Google, là aussi on tombe sur le fait qu'en fait, en matière de "smartness", tous les constructeurs automobiles se trompent. L'histoire commence déjà avec l'application mobile, qui a un ensemble limité de fonctions, se connecte et se rafraîchit lentement. Mais cela ne permet que certaines fonctions vraiment basiques. Le plus ennuyeux est que vous ne pouvez pas voir la vitesse de charge de la voiture - vous pouvez voir l'heure à laquelle elle est connectée à la station de charge, et un certain nombre d'autres petites choses. Par exemple, verrouiller et déverrouiller la voiture ou refroidir à une température spécifique du véhicule ne refroidit qu'à la température prédéfinie. Je dois louer le déverrouillage et le verrouillage autrement persistants de la voiture avec la clé intelligente qui en fait partie Solutions Renault pendant une décennie et vous fait oublier de chercher votre clé dans vos sacs. Ce que je ne peux que louer vivement.

En revanche, je pourrais reprocher à "Google Maps", que je n'ai pas pu apprivoiser de manière à afficher la vue satellite que j'utilise autrement sur Apple CarPlay. C'est dommage, car beaucoup d'entre nous s'y sont vraiment habitués. Mais c'est vrai que je ne suis pas entré trop dans les détails.

Mais revenons à la navigation, qui est la clé du succès ou le cœur des passionnés de voiture d'e-mobilité. Ceci, bien sûr, passe par Google Maps et à bien des égards, il est bien meilleur que la concurrence, mais certaines choses ne sont pas encore tout à fait là. Cependant, la batterie de la voiture s'adapte à la navigation et se prépare à la charge. C'est le progrès que nous voulons. Cependant, il reste encore des défis à relever dans la planification des itinéraires, tels que les filtres pour les réseaux de recharge sélectionnés, etc., certains préréglages de fonctionnement.

Mais encore, la situation est assez bonne, voire meilleure que de nombreux concurrents européens. Et avec espoir pour l'avenir, principalement grâce à Google, qui, selon nous, sera en mesure de résoudre les défis. Pourtant, je ne peux pas donner à la voiture plus de 7/10 points.
Note : 7 / 10

Emplacement sur la route

Rapide et concis. La voiture roule aussi bien qu'elle peut être conduite voiture à traction avant. Tellement bon, mais toujours pas aussi bon que la conduite, par exemple Naissance de Cupra avec traction arrière. Mais il s'en fiche Mégane E-TECH très proche derrière et dans certaines nuances encore mieux. Ici, je fais principalement référence à la "légèreté", où l'on connaît le faible poids de cette voiture électrique, puisqu'elle ne pèse que 1 711 kilogrammes, soit un peu moins que la concurrence directe. Et le poids et la position sur la route ont beaucoup en commun, ou grandissent en relation. La voiture pourrait donc être caractérisée comme une belle joueuse, suffisamment suspendue et, en termes de sensations, une voiture sûre et prévisible.

C'est aussi pourquoi le conducteur aime le pousser un peu dans les virages, où la voiture penche légèrement latéralement, mais tout est dans les limites de la compréhension. Cependant, il est également difficile de prévoir un sous-virage ou un survirage, ce qui est vraiment rare. Quelque peu troublé par les sentiments à accélération sauvage, où la voiture peut même se balancer un peu. Bien sûr, il doit donc s'agir d'une surface "mauvaise" ou glissante. Mais encore, je dois féliciter ce segment. La différence notable entre modes de conduite, qui affectent les caractéristiques de conduite.

Cela signifie confort sur l'autoroute et sport dans les virages et en ville. Je loue également la possibilité de régler la pédale d'accélérateur pour conduire avec un pied. Jusqu'à trois niveaux suffisent pour régler parfaitement les choses pour différents environnements. Ceux d'entre nous qui ont l'habitude de rouler avec une seule pédale ne peuvent plus s'en passer. Personnellement, je roule toujours avec le réglage le plus élevé, même sur autoroute, car je pense que c'est ainsi que je profite au maximum de la récupération de la voiture.
Note : 8 / 10

Conduire

C'est essentiellement la Renault Zoe, ou le lecteur qui vient de cette histoire de voiture de Renault. Ici, les ingénieurs ont accumulé des kilomètres et perfectionné des technologies. C'est aussi pourquoi le groupe Renault-Nissan a vraiment beaucoup de kilomètres électriques à son actif. Techniquement, une voiture peut gérer 160 kW, 220 chevaux en langue vernaculaire. Accélère jusqu'à 100 km/h dans des conditions conservatrices mais officielles 7,4 secondes. Nous avons nous-mêmes mesuré le temps à environ 6,9 secondes. Jette sur les roues avant 300 Nm de couple. Et c'est fondamentalement extrêmement économique. Cela signifie qu'il compense un certain déficit sous la forme du coefficient de traînée de la voiture, qui n'est pas idéal et s'élève à 0,29 cd. Mais en combinaison avec le faible poids du véhicule (1711 kg) et des moteurs électriques extrêmement efficaces, cette voiture est plus efficace que Plateformes MEB (Groupe Volkswagen). La voiture est également équipée d'une pompe à chaleur, ce que je considère comme une nécessité en matière de mobilité électrique. La voiture a passé 2 000 km sur un test avec 16 charges 18,5 kWh aux 100 km. Elle était plus que ça ⅔ kilomètres parcourus le long des autoroutes. Ce qui signifie que le résultat est exceptionnel et bien au-delà des attentes. Fondamentalement, il était scandaleusement et étonnamment bas. Aussi parce que je conduis une voiture électrique exactement de la même manière qu'une voiture normale. Cela signifie que je ne "navigue" pas derrière des camions et des choses similaires. Donc conduite normale entre 120 et 130 km/h. Parfois, bien sûr, plus et parfois moins. Mais au final, la vitesse moyenne est comparable à une voiture ICE tout à fait normale. Donc par cœur.

Cependant, il est vrai qu'il conduit un peu plus stratégiquement lorsque je parcoure, par exemple, de plus longues distances. Fondamentalement, je dois souligner que cette voiture avait une consommation réelle de carburant comparable à celle de la Tesla Model 3, ce qui m'a énormément surpris, voire choqué. J'ose dire que c'est encore plus économique qu'indiqué en dehors des kilomètres d'autoroute. Cependant, je suis gêné par la limitation de la vitesse de pointe à quelque chose au-dessus de 165 km/h. Ici la barre doit être au moins à 180 km/h. Mais tout de même, il mérite un 8,5/10 presque parfait.
Note : 8,5 / 10

Batterie

Renault a de l'expérience et la transfère pleinement au présent. Par conséquent, il n'y a pas de grandes préoccupations ici non plus. Ce sont des voitures comme celles-ci Renault Zoé et Feuille de Nissan ont fait autant de kilomètres que peu de marques dans le monde. Et au sein du groupe, ces connaissances et cette expérience sont héritées. Renault sait vraiment ce qui est important dans l'e-mobilité. Il permet pour la première fois Recharge de véhicule 22 kW sur prise domestique, ce qui est rare et deux fois plus rapide que la moyenne du secteur. Pour le dire familièrement, la voiture est connectée à la prise domestique, si vous avez la puissance de connexion, de 0 à 100% se rechargent en trois heures. Bien sûr, en théorie, ce qui n'est pas loin de la pratique.

Et parce que vous chargez le véhicule surtout à la maison, c'est super. Dans le même temps, lorsque vous arrivez à destination, par exemple lors d'un voyage dans la ville italienne de Grado ou de Venise, vous n'avez pas besoin de la charge rapide Ionity, mais vous pouvez recharger votre voiture jusqu'à 100% en un peu moins de trois heures sur une infrastructure normale - c'est-à-dire à une "borne de recharge urbaine normale". En d'autres termes, autant que vous avez dépensé en route, vous pouvez faire le plein dans une telle station-service en une bonne heure, ce qui n'est pas suffisant pour un Aperol spritz. A tel point que la charge est pratiquement 2x plus rapide sur un chargeur classique.

Le modèle d'essai avait 60kWh une grosse batterie (64 kWh brut), avec une architecture 400V ce qui signifiait qu'elle chargeait un peu plus de 125 kW lorsque la batterie était prête et presque complètement vide sur le chargeur rapide Ionity. Malheureusement, le plaisir de la charge rapide se transforme assez vite, ou trop vite, en plutôt "charge moyenne", ce qui signifie que la courbe est assez protectrice pour la batterie et mauvaise pour les nerfs de celui qui charge. Cependant, il faut souligner que la voiture se situe dans la moyenne grise des voitures comparables. Peut-être un peu pire dans ces vitesses de charge rapides, mais il les récupère avec une charge domestique et normale "rapide".

En tout cas de 10 à 80% il avait besoin d'être entouré 40 minutes, ce qui n'est pas trop mal non plus. Comme j'ai trouvé l'autonomie exceptionnelle, que l'expérience de charge était bonne, et que je n'ai constaté aucune dégradation de la batterie après 32 000 km de journalistes, je donne au segment de la batterie un 8/10 sans aucune mauvaise conscience. Bien sûr, il obtient 8 en raison de la charge de 22 kW.
Note : 8 / 10

La première voiture de la famille

Cela dit, la voiture n'est vraiment pas grande, et si elle avait un empattement légèrement plus long et existait en tant que break, ce serait presque l'idéal. C'est comme ça dans le segment Golf. Le tronc a une forme idéale et il est plus grand par rapport à la concurrence, et il s'adapte miraculeusement aux bagages. La voiture peut être rechargée à destination plus rapidement que la concurrence, jusqu'à 22kW, que je considère comme un atout spécial pour lui. Sur la route, cependant, il n'est que moyennement rapide lors de la recharge dans des bornes de recharge rapides. Si je tiens compte du fait que ces trajets sont relativement peu nombreux pour l'utilisateur moyen, l'affaire n'est même pas si dérangeante. Vous ne serez aux bornes de recharge rapide que quelques fois par an.

Mégane E-tech n'est pas non plus une voyageuse d'affaires. C'est juste pas fait pour ça, mais ça va y arriver Aéroport de Munich géré sans problème avec une coupure de courant d'une demi-heure. Mais ce sera un problème quand les enfants grandiront et si vous avez des basketteurs dans la famille. Alors cette voiture est trop petite. Cependant, si vos enfants sont encore petits et ne seront pas trop grands dans les cinq prochaines années, une voiture est fortement recommandée. Il peut transporter jusqu'à 80 kg de bagages sur le toit. Il peut aussi traîner un peu quelque chose, jusqu'à 750 kg. Et cela prouve qu'il a un avantage, pour les Slovènes un gros avantage sur la Volkswagen ID.3 ou Cupra Born, car comme les vrais Slovènes, vous n'aurez pas à renoncer, par exemple, à faire du vélo sur une barre de remorquage. Ou "grincer" sur le toit. C'est aussi pourquoi une assez bonne note de 7,5/10.
Note : 7,5 / 10

Le rapport qualité prix

Malheureusement, toutes les voitures doivent être comparées à la Tesla. Nous ne pouvons pas l'éviter ici non plus. Le modèle d'essai était la version la plus luxueusement équipée au lancement du modèle et il y avait vraiment beaucoup d'équipements. Son prix était d'environ 50 000 euros. Mais je vous suggère de vérifier l'offre en ligne chez les concessionnaires. Vous remarquerez qu'une voiture équipée de manière très comparable peut être trouvée autour 39 900 euros toutes remises et subventions comprises, qui est toujours très compétitif avec le Tesla Model 3. En fait, le prix est pratiquement comparable à celui-ci.

Bien sûr, contrairement à Tesla, vous obtenez ces charme typiquement français et si vous êtes fan de français, vous savez ce que je veux dire. Les Français font toujours quelque chose d'un peu différent, et ici ils ressemblent vraiment à Tesla. Ils proposent toujours leurs propres spécialités, qu'ils conditionnent à leur manière. Et c'est bien. Aussi parce que toutes ces caractéristiques de cette voiture vont dans le bon sens. Et si vous aimez les choses différentes et le français, vous l'apprécierez certainement.

Les offres sur le web et sur les marketplaces de véhicules neufs et d'occasion sont comme je l'ai indiqué. La voiture obtient un 8, principalement parce que c'est une très bonne voiture électrique. Presque aussi bon que le Tesla Model 3 et pratiquement la seule alternative que je puisse personnellement recommander jusqu'à présent.
Note : 8 / 10

Note globale : 79/100

Renault Megane E-TECH est la meilleure voiture électrique européenne de sa catégorie. Si vous êtes sur le "marché" d'un produit aussi futuriste et que vous souhaitez quelque chose de différent, je ne vois pas de choix plus logique. Bien sûr, cette voiture a aussi ses défis, mais ce qui est plus important, c'est que vous puissiez les gérer. Pour la grande majorité des voitures européennes, ces enjeux sont plus importants que pour Renault. Il semble qu'un groupe d'ingénieurs ait eu la passion et la mission de créer une très bonne voiture électrique. Parce que les Français peuvent le faire, parce que c'est leur fierté. Renault a franchi une étape supplémentaire. Peut-être aussi du superflu, mais tout de même un qui donne au corps une âme et un cachet. Renault Megane e-tech est un concept en production. Il émet un son de sécurité à des vitesses inférieures à 30 km/h qui fait croire aux passants qu'un Stormtrooper est passé devant eux ou que le futur est arrivé. C'est aussi pour ça que j'aime ça. Parce qu'il est courageux et ose être différent. C'est donc une voiture électrique avec plus d'avantages que d'inconvénients, ce qui est rare de nos jours. Évola.

Et où placer ce véhicule ? Dans mon livre, certainement devant les produits du groupe Volkswagen, mais derrière Tesla. Ce décalage est principalement dû à certaines choses que les autres fabricants n'ont tout simplement pas - comme leur propre réseau de charge puissant. Dans le même temps, Tesla est actuellement la seule voiture pouvant être qualifiée de tablette sur roues ou de voiture électrique intelligente. Et pourtant... Renault est sur la bonne voie. Et s'il était allé dans cette voie avec plus de courage et de détermination, cela n'aurait pas été mal. Je crois aussi qu'une version break ferait de cette voiture une alternative supplémentaire dans son segment. Mais c'est certainement la voiture électrique européenne abordable la plus intéressante.

Galerie photos – Renault Mégane E-TECH