Près de dix ans sur la scène automobile et toujours un gentleman au premier rang. Le Volvo XC90 Recharge T8 a été restylé, électrifié et est clairement au top de sa forme : silencieux, rapide et surtout, serein et confiant. Après 1 250 km au volant, je peux dire : je me suis senti comme un vrai gentleman.
Je suis vieux. 47 ansCe qui veut dire que – comme mon collègue sur le parking, VOLVO XC90 – Je porte des une ride et habitude, qui n'est plus au catalogue. Mais l'expérience est un filtre formidable : elle fond l'erreur dans réaction calme, règle dans réflexe, conduisant dans rythmeEt c'est pourquoi cette Volvo me convient. Elle aussi a ses défauts, mais elle les compense avec élégance par le raffinement, l'espace et ce côté Volvo. réserve dans des situations où la plupart des voitures commencent à prétendre être des athlètes. Il n’est pas parfait, mais il est mature. Et la maturité est exactement ce que je recherche dans un grand SUV familial.
Une icône qui ne vieillit pas, elle mûrit simplement
Le XC90 n'est pas une tendance, c'est une institution. Dans sa dernière version, il conserve des lignes épurées et suédoises, un habitacle aux allures de salon et une technologie bien dosée. Le millésime 2025 propose également un système d'infodivertissement modernisé avec un écran plus grand. 11,2 pouces écran portrait (auparavant 9,0 pouces), toujours avec Google intégré et la recharge sans fil. Ce n'est pas un spectacle laser, mais c'est… exactement çaque vous souhaitez utiliser tous les jours.
Un design éternellement agréable.
Il n'y a pas de changements à l'arrière, mais cette voiture n'en a jamais eu besoin ici.
Personnellement: L'élégance n'est pas tapageuse. Le XC90 ne vous captive pas par ses effets pyrotechniques, mais par les bonnes proportions, avec la façon dont les couleurs et les matériaux s'harmonisent, et avec cette « ambiance » calme typique de Volvo qui ne vieillit jamais.
Conduite : calcul hybride rechargeable (qui fonctionne)
Le cœur du système repose sur un duo : un moteur essence quatre cylindres de 2,0 litres et un puissant moteur électrique sur l’essieu arrière. Ensemble, ils développent 335 kW (455 ch) et 709 Nm, ce qui sur la route se traduit par 0–100 km/h 5,3–5,4 sLa vitesse maximale est, selon la responsabilité de Volvo, limitée à 180 km/h (112 mi/h). Le résultat? Une grande sept places qui, lorsqu'on lui demande « maintenant ! », s'envole à toute vitesse. (Volvo Cars)
Personnellement: Couple plutôt que bruit. Les dépassements sont courts, la transmission passe en douceur, traction intégrale procure un sentiment de réserve. Ce n'est pas un athlète, mais c'est extrêmement rapide dans la vraie vie.
Électricité : autant que possible, mais pas beaucoup
La batterie a 18,8 kWh (nominale), avec environ 14,7–14,9 kWh utilisables l'énergie. En pratique, cela signifie 42 à 44 milles ou environ 68–71 km WLTP Rouler en mode électrique seul – suffisant pour la plupart des tâches quotidiennes, à condition de recharger régulièrement. Soit un minimum de 50 kilomètres en électricité pure. Chargez jusqu'à 6,4 kW (courant alternatif biphasé), qui est environ 3 heures jusqu'à 100 % à 16 A ; sur une prise monophasée, compter 3,6 kW (environ 5 à 7 heuresIl n’y a pas de charge « rapide » en courant continu – honnêtement, vous n’en avez même pas besoin avec un PHEV.
« Nous avons consommé à peine 3 litres sur les 100 premiers kilomètres et avons parcouru 60 kilomètres entièrement à l'électricité. »
C'est l'essence même d'un hybride rechargeable : si vous chargez et conduisez intelligemment, la consommation d'essence devient presque un passe-temps secondaire.
Personnellement: ma journée typique a apporté environ 60 km Sans essence (ville et banlieue). Cela signifie une matinée tranquille, moins d'arrêts à la station-service et des coûts aux 100 km bien inférieurs.
Dimensions, espace, praticité : sept raisons « pour »
Sur le papier c'est 4953 mm dette, 1923–1931 mm large et environ 1770 mm grand - vraiment grand. Il y a de l'espace à louer dans la cabine, et dans le coffre également : à Recharge T8 pour 640 litres (configuration 5 places), environ 262–316 l avec la troisième rangée installée et relevée 1 816 litres Jusqu'au plafond quand on démolit tous les bancs. C'est la polyvalence idéale pour les week-ends, les vacances et une semaine où tout est permis.
Personnellement: le deuxième type est royal, le troisième est utilisable de manière réaliste pour les enfants ou les adultes sur des distances plus courtes. Tronc ne nécessite pas de feuilles de calcul Excel – absorbe l'équipement sans problème.
Intérieur : luxe discret et un brin d'ironie suédoise
Levier de vitesse en cristal Orrefors, bois véritable, sièges confortables de style Volvo et ergonomie claire. Les jauges numériques sont 12,3 pouces, et l'interface est basée sur Google intégré (Assistant, Cartes, Play). Point sur i ? Bowers & Wilkins Système hi-fi au profil « Salle de concert » qui transforme la pluie en rugissements du public. J'ai particulièrement apprécié les housses de siège imitation denim déclinées dans une combinaison unique de couleurs subtiles à l'intérieur.
Personnellement: dans la cabine la fréquence cardiaque diminueAprès de longues étapes sans aucun mal de dos, avec la bonne dose de silence et de matières chaleureuses. Je me sentais comme un vrai gentleman dans le XC90.
La tranquillité d'esprit est la norme ici
Volvo a déjà limité électroniquement tous les modèles jusqu'en 2020 180 km/h – non pas parce qu'ils ne le peuvent pas, mais parce que la sécurité est leur priorité. L'ensemble des systèmes d'assistance est adapté à cette situation : du régulateur de vitesse actif et du maintien de voie à une caméra à 360 degrés et aux projections sur le pare-brise. Moins de drame, plus d’oxygène au cerveau.
Personnellement: les systèmes fonctionnent pour toi, pas à ta placeLes avertissements sont judicieux, les interventions douces. Ce que j'appelle « tranquillité d'esprit » est le réglage d'usine ici.
Consommation, réservoir et remorquage
Parce qu'il s'agit de PHEVLa consommation est fonction des habitudes de charge. La WLTP indique l'autonomie électrique 64–70 km, ce qui correspond parfaitement aux plus de 60 kilomètres réalistes en ville et en banlieue. Pour les longues distances, c'est pratique. 71 litres réservoir, et la capacité de remorquage peut atteindre 2400 kg – Un break, un bateau ou un camping-car ? Rien de spécial. (Volvo Car Club)
Personnellement: sur les longs trajets, vous appréciez le grand réservoir et le fait qu'il rythme familial (enfant, musique, arrêts) avec le XC90 c'est tout simplement moins fatiguant.
Bref résumé technique (pour ceux qui aiment les chiffres) : Volvo XC90 Recharge T8
- Conduire: T8 AWD, 2.0 essence + moteur électrique (arrière)
- Puissance/couple total : 335 kW (455 ch) / 709 Nm
- 0–100 km/h : 5,3–5,4 secondes, Vmax 180 km/h (112 mph)
- Batterie: 18,8 kWh (environ 14,7–14,9 kWh utilisables)
- Remplissage: CA jusqu'à 6,4 kW (≈ 3 heures à 16 A), sans courant continu
- Dimensions: 4953 × 1923–1931 × ~1770 mm; empattement 2984 mm
- Tronc (T8) : 640 litres (5 places), 262–316 litres (7 places), jusqu'à 1 816 litres jusqu'au plafond.
- Prix du test : 100 900 euros
Mon avis – bon et mauvais…
Bien: couple fluide, autonomie électrique sérieuse pour un usage quotidien, confort royal, il dit Sept places, design intemporel, sécurité et qualité optimales. Moins bien : La recharge CA ne dépasse pas 6,4 kW. L'infodivertissement présente certains problèmes – que nous espérons voir Volvo résoudre. Il n'y a pas d'Apple CarPlay ni d'Android Auto sans fil. La troisième rangée est davantage réservée aux adultes. En principe, la voiture, sur un terrain très accidenté en raison des pneus de 22 pouces, est retransmise de manière inadaptée à l'intérieur.
Verdict? Le XC90 mise sur l'intelligence. Dans un monde qui hurle, cette voiture murmure – et tout le monde l'entend.
Test Volvo XC90 T8 AWD Ultra Dark était tout sauf une base « simple ». Outre les équipements de sécurité et multimédia de série déjà complets, il offrait quelques extras qui ont rendu le voyage vers Munich bien plus agréable. L'habitacle est d'une beauté exceptionnelle. Levier de vitesse en cristal Orrefors, bois décoratif élégant Frêne brun et textiles Tissage à chevrons bleu marine, et ensemble, ils créent une ambiance lounge scandinave. L'ambiance sonore est assurée par des musiciens de premier ordre. Bowers & Wilkins système et répond au toucher Écran de 11,2 pouces avec intégré Services Google, Apple CarPlay et Android Auto. Les sièges avant et arrière sont chauffé, le volant est le même, la climatisation est quatre zones et atteint même la troisième rangée de sièges. Il était également équipé caméra 360°, Affichage tête haute, toit panoramique, option jantes de 22 pouces et intelligent suspension pneumatique active, qui dévore les nids-de-poule comme des boulettes de viande suédoises, même s'il tremble parfois. Ajoutez à cela tout un arsenal de systèmes d'assistance, de BLIZZARD pour régulateur de vitesse adaptatif – et vous obtenez un SUV qui non seulement transporte, mais chouchoute.
Quant aux chiffres : prix de base XC90 T8 AWD Ultra Dark 7S commence à 89.990 €, l'équipement supplémentaire sur le véhicule d'essai a causé encore 9.887 €, et une couleur spéciale est ajoutée à cela Aube d'argent pour 1.041,61 €. Prix final de la voiture d'essai ? 100.918,50 €.
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Conclusion : Volvo XC90 Recharge T8
Volvo XC90 Recharge T8 C'est comme le bon design suédois : il ne brille pas, mais il dure. En pratique, c'est la manière la plus civilisée, comment transporter sept personnes, avoir le pouvoir 335 kW (455 ch) dans votre poche et roulez à l'électricité tous les jours. Quiconque recharge à domicile et utilise le mode électrique pour de courts trajets constatera une consommation d'essence quasi anecdotique. Sur l'autoroute, c'est un avantage. 71 litres réservoir, en vacances plus de 1 800 litres coffre et la fameuse tranquillité d'esprit de Volvo. Si vous flirtez avec la nouvelle voiture tout électrique EX90Le XC90 reste une alternative rationnelle et éprouvée : moins d'attente, plus d'espace et des performances réellement exploitables dès aujourd'hui. Et c'est là tout l'intérêt : en cette année d'électrification, XC90 ce général calme qui mène la bataille sans crier. Presque parfait ? Oui. Ses erreurs sont simplement le fruit de sa longévité – et, par la même occasion, de son expérience.
