Pourquoi devrions-nous tirer la sonnette d'alarme à Munich et à Stuttgart ? Parce que ce break de chasse électrique offre, à moitié prix, ce que les géants européens ont oublié dans leur torpeur bureaucratique : l’audace, la passion et un rythme technologique qui frise l’absurde.
Écoutez, la chose est simple et en même temps douloureuse pour nous tous qui sommes J'ai grandi avec des posters de voitures allemandes. sur les murs. Zeekr 001 Ce n'est pas une simple voiture électrique de plus, produite dans des milliers d'usines chinoises. C'est la preuve que, dans le secteur automobile, les Chinois ne se contentent pas de frapper aux portes, ils les font voler en éclats. L'important n'est pas tant la perfection de la voiture, mais la rapidité de leurs progrès. Pendant que les instances européennes s'interrogent encore sur la teinte du plastique gris… Zeekr offre quelque chose qui ressemble à un puissant Audi RS6 , avec un prix de départ de 55 000 euros – pour le modèle d'entrée de gamme. Oui, vous avez bien lu. Moitié prix pour (presque) toute la gamme.
Lorsque l'« est » dépasse l'« ouest » en 3,8 secondes pour atteindre 100 km/h
Zeekr 001 Elle est tout simplement magnifique à regarder. Ses phares, qui évoquent des griffes de tigre, et la silhouette imposante de ce break « grand format » ne laissent aucun doute : elle ne plaisante pas. Mais le vrai plaisir commence lorsqu'on appuie sur l'accélérateur. La version haut de gamme « Privilege », avec sa transmission intégrale, vous emmène… 100km/h licencié dans des circonstances brutales 3,8 secondesVotre cerveau mettra peut-être un instant à s'adapter à votre corps, tandis que vous vous demandez comment un géant de 5 mètres peut défier les lois de la physique avec une telle assurance. La joie prend fin à 200km/h Mais la voiture en veut plus. Oh... tout cela le rend possible. 400 kW (544 ch) sur les 4 roues. Sinon, moins que dans "Zeekr 7x“.
Malgré Jantes de 22 pouces Alors que les problèmes de route sont généralement synonymes de visite chez le chiropraticien, la suspension pneumatique remplit étonnamment bien son rôle. La voiture s'adapte à la surface, même si en mode sport, elle devient assez ferme et permet de bien ressentir la texture de l'asphalte. La voiture est également très maniable, sportive et, sur ce point, meilleure que la moyenne. Le Zeekr 7x est un SUV de la même marque que celui que j'ai testé il y a une semaine. (lien)
Intérieurs : Quand la microfibre est devenue culte
Si vous entrez dans Zeekr 001On pourrait se croire dans un simulateur de course haut de gamme. La microfibre est omniprésente : sur les sièges, le tableau de bord, même les pare-soleil et le boîtier de l’affichage tête haute. Pourquoi ? Parce qu’elle est plus légère que le cuir, réduit les reflets et, il faut bien l’avouer, donne une impression de luxe.
Il faut également saluer le système audio Yamaha à 12 haut-parleurs qui offre une ambiance sonore immersive, ainsi que les sièges, si confortables qu'on pourrait y faire une sieste sans problème. Mais tout n'est pas rose (ni recouvert d'Alcantara). Le volant est doté de ces surfaces tactiles capacitives agaçantes à la place de véritables boutons : des boîtiers noirs où l'on appuie et on croise les doigts. Innovation ? Peut-être. Utile ? C'est discutable.
Le talon d'Achille : le « Moyen Âge » technologique des appareils photo
Soyons honnêtes et ouverts d'esprit. Le Zeekr 001 est un modèle vieux de trois ans, ce qui, dans le monde trépidant des véhicules électriques, est considéré comme un modèle d'un autre âge. Cela se remarque surtout au niveau de la recharge. Tandis que son petit frère, Zeekr 7X SUV, utilise déjà une architecture 800 volts et se recharge à une vitesse fulgurante , doit 001 rencontrer Système 400 voltsLes performances restent bonnes (passage de 10 à 80 km/h en moins de 30 minutes pour une %), mais dans un monde où chaque minute compte, c'est un point à prendre en compte. J'ai également été préoccupé par la consommation assez élevée lors des tests et par l'erreur de freinage régénératif, qui a probablement influencé la consommation elle-même.
Le système d'infodivertissement n'est pas non plus à la hauteur de celui de son petit frère, le 7X, qui a bénéficié d'une mise à jour logicielle et de caméras au niveau de Tesla. Les caméras sont ici médiocres, bien pires – cela se remarque surtout la nuit lors des manœuvres de stationnement, où la résolution devient vraiment mauvaise. Les Allemands diraient : « Das ist nicht akzeptabel. »
J'ai oublié de mentionner qu'il peut toujours être rechargé à domicile avec une capacité de 22 kWh, ce qui devrait être la norme, puisqu'on peut le recharger pendant une virée shopping un peu plus longue au centre commercial.
Où se cache la « mafia » et où est passé le bon sens ?
Ici, on aime s'en tenir à la tradition, mais Zeekr nous réserve une surprise. Pour un prix qui vous permettrait à peine d'acquérir un modèle d'entrée de gamme bien équipé chez les constructeurs allemands de référence, vous obtenez ici un concentré de technologie doté d'une batterie de 100 kWh et d'une autonomie réelle d'environ 460 kilomètres. Certes, le logiciel accuse parfois son retard et le coffre avant (frunk) ne sert qu'à ranger un câble de recharge ou, à la rigueur, un sandwich, mais l'ensemble est impressionnant. Le coffre est pratique et spacieux pour ce type de voiture : il offre un volume de 539 litres. Et comme il s'agit d'un « grand coupé », l'espace arrière est tout à fait appréciable.
De « prometteur » à « parfait » en un clin d'œil : la preuve de la rapidité d'apprentissage des Chinois
Si vous vous contentez de regarder la Zeekr 001 et de ne voir que la voiture, vous passez à côté de l'essentiel. Cette voiture est en réalité une véritable machine à remonter le temps, témoignant de l'incroyable rapidité d'apprentissage des Chinois. À sa sortie, la 001 souffrait de problèmes de jeunesse : le logiciel était capricieux, certains systèmes fonctionnaient comme en version bêta. Chez les constructeurs européens, il aurait fallu attendre sept ans pour obtenir des correctifs, jusqu'à la génération suivante. Chez Zeekr ? Il n'a fallu que trois ans non seulement pour tirer les leçons de cette expérience, mais aussi pour la maîtriser parfaitement.
La meilleure preuve en est non pas 001 lui-même, mais son frère cadet, technologiquement supérieur – Zeekr 7X SUVSi la 001 était une expérience, la 7X est un doctorat. C'est une voiture à propos de laquelle j'ose affirmer quelque chose que je n'ai jamais dit d'aucun autre véhicule : c'est pratiquement le SUV électrique parfait.
Voilà ce qui devrait inquiéter la concurrence. Non pas que la Zeekr 001 soit une bonne voiture, mais le fait qu'une entreprise toute récente, qui n'existait même pas il y a cinq ans, soit capable d'analyser ses erreurs, de repenser ses solutions et de lancer en seulement trois ans un produit aussi performant qu'un modèle peaufiné depuis des décennies est remarquable. Pendant que l'Europe peaufine ses poignées de porte, les Chinois redéfinissent l'évolution automobile. La Zeekr 001 était un avertissement. Zeekr 7X c'est la preuve.
Verdict : Europe, réveille-toi !
Zeekr 001 C'est la preuve qu'il est possible de fabriquer un produit haut de gamme avec un rapport qualité-prix exceptionnel. Il s'agit peut-être d'une simple voiture électrique « moyenne » dans certains segments, mais dans l'ensemble, elle représente une menace que le vieux continent n'a pas encore réussi à neutraliser.
Si vous avez 40 ans aujourd'huiPréparez-vous à l'éventualité où, dans dix ans, on ne parlera plus d'« ingénierie allemande » si nos fabricants ne se mettent pas au travail. Zeekr 001 Ce n'est pas parfait, mais pour 55 000 à 70 000 euros, il offre le style, la vitesse et le confort qui devraient préoccuper tout PDG de Wolfsburg.
